¿La dificultad para arrancar un vehículo EFI está relacionada con el circuito de aceite de alta presión?

Reinstalé la ECU del automóvil defectuosa, desenchufé el sensor de temperatura del agua, arranqué el motor en frío y el automóvil aterrizó suavemente, pero en ese momento el motor falló.

La luz de obstáculos está encendida y el código de falla del motor dice "13", lo que indica que el sensor de temperatura del agua está defectuoso, lo que indica que la ECU ha activado el sistema a prueba de fallas. Comience basándose en el valor prealmacenado a 20°C. En este momento, mida la cantidad de inyección de combustible inicial prealmacenada a 20°C.

El ancho del pulso es de 17,8 ms. Según la inspección anterior, el ancho del pulso de inyección inicial de un motor de automóvil normal a 30 °C es de 11,5 ms, mientras que el ancho del pulso de inyección medido del automóvil a la temperatura actual. La temperatura de 30 °C es solo de 8,7 ms, determinada por la siguiente fórmula

Se concluye que existe una cierta diferencia entre el ancho del pulso de inyección inicial prealmacenado en la ECU y el ancho del pulso de inyección inicial proporcionado en base en la señal del sensor de temperatura del agua a la misma temperatura.

Esto refleja que la ECU no puede calcular el ancho del pulso de inyección de combustible correspondiente a la temperatura de arranque en función de la señal detectada cuando el motor arranca en frío, lo que reduce el ancho del pulso de inyección de combustible y el volumen de inyección de combustible durante el arranque. , provocando que la mezcla se diluya y no satisfaga las necesidades del estado inicial. Por lo tanto, es necesario arrancar el motor varias veces hasta que aumente la concentración de la mezcla de gases.