Ojos tecnológicos｜¿Cómo se puede considerar útil una pantalla de control central sin botón?

Cuando la tecnología promueve un cambio tecnológico, el feedback de los usuarios siempre estará polarizado. Un grupo de personas piensa que "ahora está bien, no hay necesidad de cambiar", mientras que el otro grupo de personas piensa que "sólo las nuevas tecnologías son el futuro". A medida que el sistema de entretenimiento de control central del automóvil se acerca gradualmente al equipo inteligente, esta situación se ha vuelto cada vez más obvia.

De hecho, ya sea una "nueva fuerza que fabrica automóviles" o una "compañía de automóviles tradicional", el amor de los principales fabricantes por las "pantallas grandes" es palpable. Todos hemos visto el tamaño y el diseño de la pantalla del Mercedes-Benz Clase S de nueva generación recién lanzado, como si hubieran llegado a algún tipo de consenso con las "nuevas fuerzas que construyen automóviles" en privado.

A medida que el tamaño de la pantalla de control central se hace cada vez más grande y hay cada vez menos botones, la interacción persona-computadora también lleva a una nueva pregunta: ¿Qué tipo de interacción se puede considerar buena sin botones? ¿usar?

Sí, si un fabricante simplemente coloca una pantalla grande en la consola central sin realizar ninguna optimización específica, entonces su experiencia de usuario definitivamente no será buena. Ésta también es la tendencia "conservadora" en esta etapa. El punto más preocupante. Este artículo es para brindarle una perspectiva. Si la pantalla de control central del futuro automóvil realmente no tiene botones, qué funciones serán las más importantes para ayudarlo.

●Interacción de voz/inteligencia artificial

Existe un malentendido acerca de la interacción de voz, es decir, los usuarios pensarán inconscientemente que la interacción de voz y los vehículos eléctricos puros están vinculados, pero en realidad lo son. no. . Los sensores y procesadores utilizados en la interacción de voz también son totalmente aplicables a los vehículos de combustible y no tienen nada que ver con el sistema de energía que impulsa el vehículo hacia adelante.

Si comparamos los botones físicos de la pantalla de control central con las manos humanas, cuando tengamos las manos atadas, nuestro instinto nos indicará que utilicemos "hablar" para resolver problemas. Hasta cierto punto, la interacción por voz es una función esencial de un automóvil con una "pantalla de control central totalmente táctil". No sólo proporciona la comodidad de los métodos interactivos, sino que también sirve como base para la popularización de la inteligencia artificial en el futuro.

Con la mejora de los sistemas técnicos de los proveedores, los principales fabricantes han logrado un nivel muy alto de "precisión" en la interacción de voz. Algunos modelos (como el Xiaopeng P7) pueden incluso reconocer "palabras escritas en frases". El comando "Una frase" es muy eficaz y muy reconocible.

Sin embargo, la mejora de la eficiencia no ha resultado en una mejora sustancial de la inteligencia. Cuando la inteligencia artificial en los automóviles se popularizó por primera vez, algunos internautas la denominaron "retraso artificial". juzgar con precisión el comportamiento del usuario De acuerdo con la intención de la instrucción, es posible que el funcionario no haya considerado la situación de diversidad al realizar la comparación subyacente.

Por ejemplo: digo "enciende el aire acondicionado a 20 grados" a la interacción de voz, y lo reconocerá y ejecutará inmediatamente. Pero si digo: "Hace demasiado calor, baje el aire acondicionado", la mayoría de los autos no responderán en absoluto. Además de la recuperación de palabras clave, también refleja los problemas existentes de la inteligencia artificial de vehículos-máquinas en esta etapa.

Aunque suene un poco "surrealista", nuestra inteligencia artificial ideal es ser como el Jarvis de Iron Man, brindando asistencia las 24 horas del día y sin puntos ciegos. Después de todo, conducir sigue siendo una operación ligeramente peligrosa. Si está demasiado distraído, inevitablemente habrá riesgos para la seguridad. Por lo tanto, si desea que la interacción de voz sea la primera opción, primero debe resolver el fenómeno de la "lógica de reconocimiento deficiente".

Ya sea que esté considerando el largo plazo o mirando el presente, el reconocimiento de voz es la mejor solución de soporte para la "pantalla de control central totalmente táctil". Incluso es exagerado decir que incluso si la pantalla de control central desapareciera en el futuro y fuera reemplazada por una nueva forma de visualización (como AR, proyección holográfica), el reconocimiento de voz definitivamente existirá en cada automóvil nuevo.

●Control por gestos

En comparación con los sistemas de voz, el control por gestos no parece haber estado incluido en el enfoque de investigación y desarrollo de los fabricantes en los últimos años, y sólo unas pocas marcas alemanas insisten en ello. La razón también es muy simple: en comparación con otras soluciones "alternativas", el control por gestos es el único que no puede lograr una producción en masa.

Tenga en cuenta que la imposibilidad de producirlo en masa aquí no se refiere a sensores y radares, sino al método de control por gestos que los fabricantes deben adaptar activamente a la interfaz de usuario.

En otras palabras, si desea que el control por gestos sea realmente útil, es básicamente equivalente a volver a desarrollar una interfaz de usuario, y todavía se basa en hardware como "sensores y radares" cuyos efectos aún no están claros.

▲A la izquierda está el radar soli, que es muy pequeño y de bajo coste

Cada marca tiene su propio sistema operativo de control central único, como el iDrive de BMW, el MMI de Audi, etc. . Incluso si el fabricante compra el sensor, debe adaptar el código de control por gestos por separado. Se puede decir que este tipo de carga de trabajo ha aumentado geométricamente. Entonces, hoy en día, los gestos que vemos son relativamente simples, como deslizar hacia la izquierda, deslizar hacia la derecha, puño, etc. Hay una pregunta más importante: ¿cuántos gestos debo recordar para completar con éxito la operación de la función?

Si el control por gestos quiere convertirse en el soporte óptimo para una "pantalla de control central totalmente táctil", lo primero que hay que resolver es la cuestión de la versatilidad. Hay dos soluciones:

1. Los principales fabricantes tienen un acuerdo tácito para estandarizar y unificar el control por gestos. Si BMW desliza el dedo hacia la izquierda, pasa las páginas, y en el caso de Audi, deslizar el dedo hacia la izquierda no puede cambiar de canción. Esto puede parecer difícil, pero en realidad sólo existen unos pocos métodos de control por gestos. Aunque los ingenieros trabajan en diferentes empresas, deben saber cuál se adapta mejor a la intuición del usuario. En los últimos años, iOS de Apple y Android de Google se han vuelto cada vez más similares, por la misma razón.

2. Subcontrate directamente los derechos de desarrollo subyacentes del sistema de control central, lo que no solo resuelve el problema del control de gestos, sino que también resuelve la interacción táctil y de voz. Sin embargo, la realización de esta solución puede ser infinitamente cercana a cero, porque hay demasiados fabricantes de automóviles, incluidas no sólo líneas de productos bajas, medias y altas, sino también modelos especiales, como SUV y superdeportivos.

Sin mencionar un determinado modelo de una marca, incluso las configuraciones de series de automóviles específicas de un determinado modelo también son muy diferentes. Esta carga de trabajo ya no es una cuestión de aumento geométrico, sino una cuestión "filosófica". . A menos que el fabricante del sistema pueda convencer al OEM de que requiera configuraciones unificadas para todas las versiones de todos sus modelos, los desarrolladores definitivamente "vomitarán sangre y morirán".

En pocas palabras, la dificultad del control de gestos no radica en la implementación de la tecnología, sino en la unificación de la tecnología. Sin mencionar lo que nos depara el futuro, el control por gestos actual es de hecho una solución complementaria de "guinda del pastel", pero lo que realmente necesitamos es "ayuda en momentos de necesidad".

●Motor de vibración

No subestimes este hardware. El costo de varios motores de vibración puede ser solo de decenas de dólares, pero la mejora que aporta es un salto. Es el sistema MMI de nueva generación de Audi. Ya sea e-tron, A6 o A8, todos sus sistemas están equipados con motores lineales horizontales y la retroalimentación parece casi falsa.

▲El motor lineal horizontal dentro del iPhone

Como mencionamos en el artículo anterior, los motores de vibración actualmente se dividen en tres tipos: motores de rotor, motores lineales longitudinales y motores lineales horizontales. . En pocas palabras: el motor de rotor tiene el costo más bajo y la vibración más barata. El motor lineal vertical tiene segmentos claros y velocidad de arranque lenta. El motor lineal horizontal puede arrancar y detenerse en caso de emergencia, la respuesta es nítida y clara y la vibración es fuerte.

La mayoría de los coches equipados con "pantallas de control central totalmente táctiles" no tienen en cuenta la cuestión de la sensación de retroalimentación, lo que conduce directamente a un aumento del factor de riesgo. De hecho, si no hay respuesta de vibración en la pantalla de control central (incluidos los botones virtuales), el usuario necesitará ver si cada operación se realiza correctamente. Pero, al fin y al cabo, conducir no se trata de tumbarse en la cama y jugar con el teléfono móvil. Cualquier distracción no es segura, por lo que la "sensación de retroalimentación" es en realidad más importante de lo que pensamos.

Esta puede ser la solución de soporte más rentable para la "pantalla de control central totalmente táctil". Es de bajo costo, fácil de adaptar y tiene efectos obvios que todos los fabricantes deberían conocer. este problema. Por supuesto, es mejor optimizarlo varias veces antes de salir de fábrica. Una vez, Cadillac tuvo una buena idea y estaba equipado con retroalimentación táctil, pero la experiencia real del sistema CUE solo puede ser lamentable.

●Pantalla OLED

A medida que la pantalla LCD se retira del escenario de la historia, incluso si este artículo no clasifica las pantallas OLED en la lista, la mayoría de los automóviles en el futuro probablemente utilizarán este material. .

Por un lado, los materiales OLED tienen un contraste extremadamente alto, lo que puede garantizar la protección de los ojos humanos bajo la luz solar y en entornos extremadamente oscuros. Por otro lado, las características de plasticidad también permiten doblarlo o doblarlo como luces LED, lo que se convertirá en una futura etiqueta para los fabricantes.

En teoría, todas las tecnologías de alta tecnología de los dispositivos inteligentes en esta etapa se transferirán a los automóviles con el tiempo, como frecuencias de muestreo táctil superiores a 180 Hz, altas frecuencias de actualización superiores a 120 Hz y los últimos materiales E3 Luminous. etc., ya sea para conducir o entretenerse, la introducción de estas configuraciones definitivamente mejorará enormemente la experiencia de uso.

▲La nueva generación de Cadillac Escalade ha tomado la delantera en el uso de pantallas curvas.

Por supuesto, los materiales OLED también tienen sus propias deficiencias. Debido a las limitaciones de las características físicas, cada píxel de la pantalla OLED es en realidad una "pequeña bombilla". Cuando permanece encendida durante mucho tiempo, la bombilla "se asfixia", por lo que existe un fenómeno que los entusiastas de lo digital suelen llamar ". quemando". pantalla".

La forma de resolver este problema es hacer que los píxeles se muevan en unidades de un solo dígito en tiempo real para garantizar que el tiempo de trabajo de cada píxel no sea demasiado largo. Desde la perspectiva del diseño de la interfaz de usuario, esto sin duda agrega algunas dificultades a los ingenieros del sistema de control central. Afortunadamente, esto es mucho más sencillo que "recrear un sistema UI" para cada coche.

¿No sabes el motivo? Mire el segundo punto del control por gestos y lo entenderá...

▲ Una vez, un fabricante de automóviles intentó hacer una pantalla de control central súper grande, pero el resultado...

●Escríbalo al final

Para los "conservadores", la experiencia de uso actual de la "pantalla de control central totalmente táctil" no se considera la mejor, pero el progreso tecnológico no se puede detener y las ventajas de las pantallas táctiles seguirán gradualmente se vuelven evidentes, por lo que prefiero usar botones físicos a cambio de una sensación de seguridad. Es sólo que ahora apreciamos los botones físicos tanto como apreciamos esos motores V12 que están a punto de ser retirados.

Tal vez algún día nos separemos mientras caminamos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.