Cómo conectar los 6 cables del motor del ventilador eléctrico

Hay 6 cables y hay un diagrama de cableado en el motor como referencia.

El rojo, el blanco y el azul están conectados a los engranajes, el negro y el amarillo están conectados a los condensadores, el voltaje de 220 V está conectado al negro y el rojo, el blanco y el azul están conectados a los engranajes 1, 2 y 3. . Generalmente, la resistencia de la bobina de arranque es mucho menor que la de la bobina de funcionamiento.

La caja de transferencia, la caja de la unidad ODF, la caja de terminales, etc. deben seguir esta secuencia de líneas. Según este espectro de colores, existe otra secuencia de colores: rojo, azul, verde, blanco, amarillo, naranja. .

El regulador de velocidad del ventilador tiene dos terminales, un extremo está conectado al cable vivo de la fuente de alimentación, y el otro extremo está conectado a uno de los cables del ventilador de donde salen tres cables; el motor del ventilador, que son un cable en el medio de la bobina del motor y los dos cables terminales de la bobina.

El cable en el medio de la bobina se puede conectar a cualquier cable de la fuente de alimentación; uno de los otros dos cables está conectado a un extremo del capacitor y los otros dos cables están conectados al el otro extremo del condensador y el otro cable de la fuente de alimentación; cambie la conexión del condensador. La posición del cable de alimentación puede cambiar la dirección de rotación del motor.

Información ampliada

Métodos de inspección antes de arrancar:

1. Para motores nuevos o fuera de servicio de larga duración, los devanados y la conexión a tierra entre ellos. Los devanados deben comprobarse antes de su uso. Por lo general, se utiliza un medidor de resistencia de aislamiento de 500 V para motores por debajo de 500 V; un medidor de resistencia de aislamiento de 1000 V se utiliza para motores entre 500-1000 V y un medidor de resistencia de aislamiento de 2500 V para motores por encima de 1000 V; La resistencia de aislamiento no será inferior a 1 MΩ por kV de tensión de trabajo y se medirá con el motor en estado de refrigeración.

2. Compruebe si hay grietas en la superficie del motor, si todos los tornillos y piezas de fijación están completos y si el motor está bien fijado.

3. Compruebe si el mecanismo de transmisión del motor funciona de forma fiable.

4. Comprobar si los datos mostrados en la placa de características, como voltaje, potencia, frecuencia, conexión, velocidad, etc., son consistentes con la fuente de alimentación y la carga.

5. Compruebe si la ventilación del motor y la lubricación de los cojinetes son normales.

6. Gire el eje del motor para comprobar si el rotor puede girar libremente y si hay algún ruido durante la rotación.

7. Compruebe el conjunto del cepillo del motor, si el mecanismo de elevación del cepillo es flexible y si el mango de elevación del cepillo está en la posición correcta.

8. Compruebe si el dispositivo de puesta a tierra del motor es confiable.

Métodos de mantenimiento

1. El entorno de uso siempre debe mantenerse seco, la superficie del motor debe mantenerse limpia y la entrada de aire no debe estar bloqueada por polvo, fibras, etc.

2. Cuando la protección térmica del motor funciona continuamente, se debe determinar si la falla proviene del motor o de una sobrecarga o si el valor de configuración del dispositivo de protección es demasiado bajo solo después de que la falla sea. eliminado se puede poner en funcionamiento.

3. Se debe garantizar una buena lubricación del motor durante el funcionamiento. Cuando un motor eléctrico general funciona durante aproximadamente 5000 horas, se debe reponer o reemplazar la grasa. Si se descubre que el cojinete está sobrecalentado o la lubricación se deteriora durante el funcionamiento, se debe reemplazar la grasa hidráulica a tiempo. Al reemplazar la grasa, se debe quitar el aceite lubricante viejo y las ranuras de aceite del rodamiento y la tapa del rodamiento se deben limpiar con gasolina, y luego se debe llenar grasa a base de litio ZL-3 en la mitad de la cavidad entre el interior. y aros exteriores del rodamiento (para 2 polos) y 2/3 (para 4, 6 y 8 polos).

Enciclopedia Baidu-Motor