Ford acaba de presentar un nuevo Mustang. ¿Tienen los pastores alguna ventaja?
Las diferencias entre Mustang y Wrangler incluyen: mejor comodidad, neumáticos originales de 35 pulgadas, mayor tamaño de apariencia, mejor NVH, mejor manejo en carretera y un interior más atractivo (el interior y los botones son muy generales). Sin embargo, en comparación con el Wrangler, la diferencia de precio de más de 200.000 yuanes es difícil de ignorar, lo que forma una relación competitiva con el F150 Raptor y el nuevo Land Rover Defender.
En primer lugar, los pastores están casi en desventaja en términos de configuración del hardware.
En términos generales, el Mustang tiene una ventaja en términos de hardware. La principal diferencia es que el eje delantero del "Wrangler" es un eje integral, mientras que el Mustang tiene una suspensión independiente de doble horquilla. Cabe mencionar que la suspensión delantera del Mustang (el proveedor del eje trasero del bastidor también es Dana, y el eje trasero DANA44 es el mismo que el Rubicon).
1. Para los propietarios de automóviles comunes, no solo no pueden aprovechar la ventaja del eje completo, sino que también es una pesadilla. Motivo:
1a. Manejo: El mayor impacto es la incapacidad de mantener una línea recta al conducir. Parece un problema menor, especialmente en una zona urbana. Sin embargo, en las autopistas y carreteras nacionales hay que ajustar las consecuencias en todo momento, el espíritu debe estar concentrado en todo momento y conducir durante mucho tiempo es aún más agotador. Ésta es una de las causas del cansancio entre los pastores.
1b. Comodidad: cruzar el foso por el lado izquierdo y saltar por el lado derecho. Este es un problema estructural inherente a todo el puente.
En resumen, para los propietarios de automóviles comunes, la suspensión delantera independiente y el eje integral trasero son las opciones más adecuadas para la mayoría de las personas. También es la opción para los vehículos todoterreno más convencionales.
2. Para jugadores incondicionales (especialmente escalada en roca y competiciones en pista. El primero valora el recorrido de la suspensión y el segundo valora la confiabilidad de la suspensión. Ambos valoran la modificación y la conveniencia de mantenimiento), el puente integral es tan necesario como el cabrestante.
2a. Buena durabilidad y fácil mantenimiento: No hay demostración de datos, solo la impresión inherente del Wrangler/LC80/Y61 y varios camiones.
2b. Estructura simple y modificación conveniente: por las mismas razones anteriores, se agrega la impresión inherente que da: es conveniente actualizar la suspensión Wrangler/serie LC/clase G y admite jugadores de alto nivel para modificar las puertas y la cabina. .
2c. Las características estructurales del puente completo darán como resultado un largo recorrido de suspensión, ¡que es la principal ventaja! Una suspensión más larga reduce la posibilidad de que los neumáticos se levanten del suelo, transfiriendo más potencia al suelo.
Los tres puntos anteriores ilustran la necesidad de un puente integral en campos específicos. Por lo tanto, varios videos de escalada en roca, así como los conocidos Hook y Sutan, están todos en el Shepherd, y se puede decir que el LC 100/200/120/150 japonés e incluso el FJ son plumas de fénix. Mucha gente en Australia juega con los LC80/76/78/79 y Y60/61, en gran parte debido a los ejes delantero y trasero integrados.
Así que las ventajas del puente integral delantero y trasero son insustituibles, pero sólo un número muy reducido de personas se benefician de él. Por lo tanto, en el pasado, para la mayoría de las personas era una opción más racional confiar en el todo de forma independiente.
Pero desde una perspectiva perceptiva, el Shepherd es un estudiante absolutamente menor de edad, lo que es casi insustituible para los usuarios de fiebre doméstica, porque el Shepherd es el único puente integrado delantero y trasero estándar chino que queda. . modelo. Las series Y61, LC7, Eternal Guard, el nuevo Jimny y el antiguo G tienen umbrales de compra altos. Por lo tanto, también es un importante tema de conversación para los aficionados a los coches antiguos. Entonces, sólo por eso, los Broncos perdieron un lugar.
Más o menos, significa un enfrentamiento entre pragmatismo y perfeccionismo, que debería ser una situación en la que todos ganen. Pero la gran mayoría de los propietarios y propietarios potenciales de Nomad no son pragmáticos.
En segundo lugar, finalmente, en el análisis final, ¿cuál es el factor decisivo?
Las características de los propietarios de automóviles y posibles propietarios de automóviles en "Herder" que se muestran en el ejemplo de ahora son típicas. En resumen, lo que necesitamos es un coche más fresco, ese es el primer factor. Si bien se cumple el primer factor, cuanto menor sea el costo, mejor. Entonces no es difícil señalar los dos puntos siguientes:
1. Apariencia y cultura de marca
1a. La apariencia de cada persona es diferente. Los dos coches no los juzgo. Pero este es el factor central.
No hace falta decir que las modificaciones de "El Pastor" son como errores, desde la riqueza del plan, hasta la madurez, el precio, la marca y el número de canales de venta. Y el auto simple JK es realmente feo y no aceptaré refutación. Se puede decir que es fuego seco. Los Broncos necesitan ponerse al día aquí y necesitan el apoyo de los dueños. Todavía queda un largo camino por recorrer aquí.
1b, cultura de marca
La publicidad de JEEP ha convertido un coche y una marca en una forma de vida, incluso en una actitud ante la vida. Espero que Ford pueda realizar una serie de grandes movimientos. Bronco tiene una buena base y tiene un gran potencial.
2. Precio
Después de todo, es un desafío y su conocimiento de marca obviamente no es tan bueno. Si el precio del mismo grado es el mismo que el de los pastores, debería ser difícil obtener beneficios. Ford aprovechará las abundantes propulsores para reducir las dimensiones del Herdsman. El mejor 2.7T es casi o ligeramente inferior al Rubicon y será muy competitivo. Como 2.3T no es lo suficientemente convincente, la v6 está bien. La rentabilidad es también un enfoque común utilizado por las empresas automotrices estadounidenses.
En tercer lugar, ¿qué más?
Comodidad general y sensación de viajar en la última fila. Como se mencionó anteriormente, la gran mayoría de los propietarios y propietarios potenciales de un Wrangler no son pragmáticos, pero eso no significa renunciar por completo a la practicidad. Quiero perseguir la individualidad, pero es el único coche de mi familia y hay gente en el asiento trasero que simplemente lo necesita. Será necesario esperar a que el Mustang pruebe al menos por completo el nuevo JL. Porque la comodidad y los asientos traseros del viejo JK son destructivos.
En primer lugar, el nivel de comodidad del JK original no da tanto miedo y es completamente aceptable. Por supuesto, no se puede comparar con SUV del mismo nivel. La cuestión es que si empiezas a cambiar, no encontrarás ningún consuelo.
En el espacio, el maletero en realidad no es grande y el respaldo del asiento es muy empinado, similar al asiento de un avión. Existen piezas de modificación especiales para este propósito, el ángulo puede exceder los 10-15 y el costo de modificación no es alto.
Aún más inaceptable que el respaldo es el cojín del asiento ridículamente corto. 1/2-1/3 de las patas delanteras cuelgan en el aire, por lo que el costo de modificación no es bajo.
No hay salidas de aire acondicionado en la fila trasera. No es un defecto fatal en otros autos. Además, el volumen de aire del aire acondicionado de la casa del pastor es tan grande que casi se puede utilizar como secador de pelo para invitados. Pero los amigos que han conducido un Wrangler lo saben. Las fugas de aire son comunes y casi no hay efecto de aislamiento sin una modificación del techo. Los techos exteriores son todos negros. Si el coche se queda atascado durante 6-7 minutos en verano, el techo estará muy caliente al tacto desde el interior.
Así, si el tamaño y el ángulo del aire acondicionado no son los adecuados, las filas trasera y delantera parecerán dos coches diferentes. Por lo tanto, es costumbre de todos los propietarios de automóviles JK preguntar a menudo a los pasajeros traseros si están calientes o no.
En resumen, no espero que el Mustang sea muy bueno en términos de comodidad o uso familiar, pero es difícil que el Mustang sea peor que el JK. Por supuesto, esta ventaja también es maravillosa. Desde una perspectiva de marketing, "Somos más cómodos y más amigables para los pasajeros que los pastores" no concuerda con la tonalidad del producto y ciertamente no se promocionará como el principal argumento de venta.
No importa el rendimiento final del Mustang, con la llegada de la era de la electrificación, los vehículos de gasolina ya no son la única opción para los scooters familiares que se desplazan al trabajo. Como vehículo todoterreno con atributos de herramienta en entornos especiales, puede convertirse en la última isla aislada en la marea de esta era.