¿Quién es el hombre valiente en el mercado automovilístico durante la epidemia?

Bajo la repentina epidemia del "cisne negro" (cisne negro: un evento raro, importante, impredecible, inesperado, pero que lo cambia todo), todos se han vuelto cautelosos. El mercado nacional de vehículos de nueva energía también ha tenido que posponer la reanudación del trabajo debido al impacto de la epidemia, desde la cadena de suministro ascendente hasta los distribuidores descendentes, los saltamontes en esta cuerda no solo están indefensos sino también bajo una gran presión.

Recientemente, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles publicó los últimos datos sobre nuevas energías para enero de 2020: en enero de 2020, se espera que la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías sean de 40.000 y 44.000 vehículos respectivamente, con un crecimiento anual de 40.000 y 44.000 vehículos respectivamente. caídas interanuales de más del 50%.

Esta es la séptima caída consecutiva en las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías desde julio de 2018. También es el segundo Waterloo para las ventas de vehículos de nuevas energías desde la retirada de los subsidios en julio de 2019. Una disminución interanual del 50%, estos datos son como una "nubosidad oscura" y un "cisne negro" de la epidemia. Nadie puede predecir lo que sucederá a continuación.

En la lista de ventas de enero, varias empresas de automóviles atrajeron la atención del "Lithium Think Tank". Tesla no estaba en la lista, Baojun New Energy seguía siendo fuerte y el desempeño de BYD y Geely no era As. esperado. En esta batalla contra el "cisne negro" de la epidemia, vieron cómo salir de la oscuridad.

Batalla de Tesla

El 10 de febrero, la fábrica de Tesla en Shanghai reanudó oficialmente su trabajo. Esta debería ser la primera compañía de automóviles entre las marcas extranjeras en reanudar su trabajo el 17 de febrero; operaciones una tras otra. Se supone que Musk es una persona paciente, pero ante la entrega de producción en masa, la Gigafábrica de Tesla en Shanghai debe acelerar a plena capacidad.

La reanudación del trabajo en la fábrica de Tesla también ha traído "maná" a las empresas de la cadena de suministro. El 7 de febrero, Ningbo Joyson Electronics emitió un anuncio en el que afirmaba que su filial Shanghai Lingang Joyson Automotive Safety System Co., Ltd. volantes, controladores de interfaz hombre-máquina y sensores relacionados y otras piezas relacionadas.

Además de acercarse a la producción en masa, el objetivo de Tesla de localizar 100 vehículos parece estar cada vez más cerca. Algunos analistas predicen que si se producen 100 unidades en el país, el precio del Modelo 3 podría caer a entre 22 y 25 millones de RMB en el futuro. Esta ventaja de precio favorable definitivamente llevará las ventas de Tesla a un nivel más alto.

El amor del gobierno municipal de Shanghai por Tesla también es obvio. En 2019, el gobierno municipal de Shanghai proporcionó aproximadamente 590 millones de yuanes en subsidios para la fábrica de Tesla en Shanghai, incluidos 320 millones de yuanes en subsidios en efectivo y 270 millones de yuanes en otros subsidios.

En cualquier caso, el gobierno municipal de Shanghai está muy preocupado por este gran pedido de inversión extranjera de casi 50 mil millones de yuanes. Con luz verde y frecuentes flujos de capital, el Tesla nacional se desarrolló rápidamente en Shanghai. Aunque el objetivo final sigue basándose en el beneficio, Tesla, como disruptor, también ha promovido la reorganización de las empresas automovilísticas nacionales.

Los pros y los contras del modelo Liuzhou

En el ranking de ventas de vehículos de nueva energía en enero de 2020, Roewe Ei5 ocupó el primer lugar con ventas de 3.068 unidades, y AION?S ocupó el primer lugar con El volumen de ventas ocupó el segundo lugar con 2.648 unidades y la serie BAIC New Energy EU ocupó el tercer lugar con ventas de 1.966 unidades. El Baojun E100 ocupó el séptimo lugar con 1.417 unidades, y el scooter de movilidad clase A00 de Liuzhou, Guangxi, nunca pareció decepcionar.

Este fabricante de automóviles, que declaró con arrogancia durante la epidemia que "Wuling fabricará todo lo que la gente necesite", dejó claro este lema ya en 2017, cuando lanzó el Baojun E100.

Es difícil imaginar que un modelo puramente eléctrico clase A00 haya vendido casi 50.000 unidades (48.098 unidades) en 2019, convirtiéndose no solo en el campeón de ventas en el segmento de los minicoches, Baojun New Energy Vehicles; De julio a diciembre, ha sido campeón de ventas en el segmento de nuevas energías durante seis meses consecutivos.

Este estilo de vida aparentemente exclusivo pero sólido siempre puede refrescar la comprensión de los compradores de automóviles. Incluso en las nubes oscuras actuales, sigue estando nuevamente en la lista.

Por el contrario, el "modelo Liuzhou" que creó se ha convertido en algo que mucha gente quiere explorar.

Liuzhou es el campamento base de Baojun. No sólo es la segunda ciudad más grande de Guangxi, sino también una importante ciudad industrial en el suroeste de China.

En esta ciudad, más grande que Pekín (más de 18.000 kilómetros cuadrados), sólo hay más de 400.000 coches, incluidos más de 50.000 vehículos de nuevas energías. Actualmente, este número sigue creciendo, no sólo en Liuzhou, sino también en los vecinos Guilin, Hezhou, Hechi y otros lugares.

"Wuling fabricará lo que la gente necesite" es la idea central de Baojun sobre qué tipo de herramientas de transporte necesitan las personas que viven en esta tierra, y el modelo eléctrico puro clase A00 resuelve exactamente el problema que tiene la gente. "Necesidades del concepto "coche". El modelo puramente eléctrico clase A00 satisface la demanda de la gente por el concepto de "automóvil" en los viajes.

Se puede decir que la promoción de vehículos de nueva energía por parte de Liuzhou es casi una locura.

Para facilitar la compra, el estacionamiento y la carga de automóviles, solo la ciudad de Liuzhou ha construido cerca de 10.000 enchufes de carga y más de 5.500 estacionamientos especiales para vehículos de nuevas energías y carga; Las instalaciones (incluida la carga La proporción de enchufes) es de aproximadamente 3:1, lo que permite una carga sin preocupaciones dentro de la ciudad de Liuzhou.

Los amigos que han estado en Liuzhou se sorprenderán con los Baojun E100 y Baojun E200 por todas las calles; también se sorprenderán con las pilas de carga inteligentemente diseñadas en las paredes de los callejones.

La gente decorará la apariencia de los modelos según sus propias preferencias, formando varios estilos, haciendo de Baojun New Energy un escenario en Liuzhou.

Cuando un determinado hábito se convierte en una parte indispensable de tu hogar, se integrará en tu vida. Este es exactamente el caso de Baojun New Energy en el modelo de Liuzhou. El gobierno le ha dado un cielo, y. las empresas de automóviles Dale alas y deja que Baojun New Energy vuele libremente.

Pero una vez que el "modelo Liuzhou" se convierta en el "modelo Guangxi", ¿encontrará una "aclimatación"?

Hemos visto una serie de datos. Las ventas de Baojun New Energy están respaldadas por el área de Liuzhou. Aunque ha habido un aumento en las áreas circundantes, las proporciones todavía se deben a problemas de promoción regional. .

En la promoción de las grandes ciudades, es inevitable encontrar las limitaciones del desarrollo urbano, como Puxi y Pudong en Shanghai, con densos edificios residenciales, a menudo no es un lugar ideal para construir pilas de carga públicas. Hay una situación de "quiero hacerlo pero no puedo". El espacioso Pudong tiene un diseño vanguardista de áreas residenciales y áreas públicas, que serán mucho más convenientes de operar.

En la actual Guangxi, hay pocas regiones que estén dispuestas a desarrollar nuevos mercados energéticos a gran escala como Liuzhou. Pero para Baojun New Energy, viajar al extranjero es una certeza. Cómo resolver su especificidad y universalidad regional es una de las claves para la sostenibilidad de Baojun New Energy.

La forma de sobrevivir de las marcas independientes

Más de la mitad de las ventas de las compañías automovilísticas cayeron más de un 50% interanual. El volumen de ventas de algunas empresas de automóviles cayó más del 80% interanual y el volumen de ventas de algunas empresas de automóviles en enero estuvo cerca del 0%.

Lo que es más doloroso que estar vivo es que no saben cómo fueron destruidos.

El desempeño de BYD en enero no fue satisfactorio. El volumen total de ventas en enero fue de 25.173 unidades, una disminución interanual de 42,68 unidades, de las cuales las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 7.133 unidades, una disminución interanual de 75,12 unidades, y las ventas de vehículos de combustible fueron de 18.040 unidades. un aumento interanual de 18,28 unidades.

Como una de las empresas líderes en marcas propias, BYD ha tenido un mal comienzo este año. Pero debemos darnos cuenta de que BYD ahora lleva "la esperanza de todo el pueblo". Aunque Qin EV y Yuan EV aparecieron en la lista de ventas según lo previsto, el volumen de ventas de menos de 2.000 unidades debería ser una advertencia para BYD.

Con respecto a las ventas, BYD dijo: "Afectados por el Festival de Primavera y la epidemia en enero, la producción y las ventas generales del mercado cayeron drásticamente año tras año. Sin embargo, la demanda actual de terminales mantiene el impulso de crecimiento y La empresa sigue confiando en el crecimiento de las ventas después de la epidemia".

Mientras Tesla está en pleno apogeo para hacerse con la cuota de mercado nacional, ¿pueden las marcas independientes hacer frente a la competencia de Tesla? Tenga en cuenta "puede" en lugar de "cómo".

Las ventas de vehículos eléctricos de otras compañías automotrices, Changan Edong, fueron de 806 unidades, una disminución del 60,7% con respecto a las 2.049 unidades del mismo período del año pasado; las ventas de Geely Emgrand GSe fueron de 468 unidades, una disminución del 83,3% con respecto a las 2.808 unidades. en el mismo periodo del año pasado.

Aunque la grave caída fue un duro golpe para el mercado de vehículos de nueva energía a principios de año, los fabricantes de automóviles creen unánimemente que "después del frío invierno, vendrá una primavera cálida". Es más como un dolor a corto plazo que puedes superar.

Las últimas noticias muestran que el 10 de febrero, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió un borrador revisado del "Reglamento de gestión de acceso a productos y empresas de fabricación de vehículos de nueva energía" para comentarios, realizando alrededor de 10 eliminaciones y cambios. a las normas originales.

La parte más importante es que la mayoría de los requisitos de "capacidad de diseño y desarrollo" para empresas previamente admitidas se han eliminado y los requisitos de "capacidad de soporte técnico" se han ajustado. Este ajuste significa que las empresas automotrices pueden proporcionar tecnología de empresas de terceros, y solo necesitan garantizar las capacidades de aplicación fluida de las tecnologías de empresas de terceros, y el umbral para los vehículos de nueva energía se reducirá aún más.

Debido al impacto de la epidemia, los subsidios a los vehículos de nueva energía que originalmente se planeó eliminar por completo antes de finales de 2020 están actualmente siendo estudiados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y pueden suspenderse. .

Las empresas de vehículos de nueva energía también están cambiando activamente de los modelos de ventas en tiendas fuera de línea a los modelos en línea, y han iniciado "ventas de automóviles en la nube" en línea para lograr el status quo de "no romper el mercado", derivando así otro modelo A. mundo del marketing digital.

No sé si es verdad la frase “una bendición disfrazada”. Aparte de la presión, también vi un rayo de esperanza.

Aunque la epidemia no ha disminuido, hemos aprendido a disfrutar de las dificultades ante estos cambios repentinos, siempre hemos sido optimistas y fuertes. Al igual que la "Leyenda de Xianxia", esta epidemia es también una oportunidad para el rápido desarrollo y mejora del nuevo mercado energético de China.

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Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.