Diagrama esquemático del sistema de transmisión de vehículos eléctricos.
Ilustración del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: por último, está el Tesla impulsado por transmisión.
Tomemos como ejemplo el mejor coche eléctrico Tesla Model S P85 (en adelante, Model S). Se puede ganar fácilmente al principio, pero la aceleración en las etapas media y final a menudo conducirá a perder ante el oponente. La razón es que la caja de cambios de una sola etapa correspondiente de Tesla le permite a Tesla usar siempre la primera marcha para completar la conducción desde el principio hasta la velocidad máxima. Esto equivale a conducir un vehículo de combustible, comenzar desde la primera marcha y conducir sin cambiar de marcha hasta que la velocidad del vehículo alcance el área de la línea roja. El motor no puede volver al rango de salida de par óptimo y la potencia de aceleración se debilita enormemente. Asimismo, el potencial de Tesla para una mayor aceleración. También es arrastrado por esta caja de cambios de una sola etapa que bloquea el mundo uno por uno y será superado por oponentes a mitad de camino.
Ilustración del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: la caja de cambios de una etapa reduce el potencial de autonomía de Tesla.
La producción de par del motor generada por la caja de cambios de una sola etapa se puede lograr de la noche a la mañana. La producción de potencia ininterrumpida puede ser beneficiosa para iniciar la aceleración, pero no favorece la racionalidad y la comodidad del automóvil. Especialmente el Model S, que utiliza un motor de alta velocidad para su rendimiento, está equipado con un motor de alta velocidad con alto consumo de energía. La primera marcha de la transmisión de una sola etapa tiene una relación de transmisión grande, lo que hace que el automóvil avance a velocidad de crucero. un punto de velocidad crítico alto, lo cual no es razonable.
En cuanto a la importancia del descuento por eficiencia, puedes fijarte en la capacidad de la batería de 47,5 kWh. La mejor autonomía es de unos 250 kilómetros y el Model S está equipado con una batería de litio con una capacidad de 85 kWh. La mejor autonomía es de unos 400 kilómetros. Tesla es casi el doble de potente que Denza, pero su autonomía no se duplica.
Esquema del sistema de propulsión eléctrica del coche: ¿Cuáles son las ventajas de una caja de cambios multivelocidad?
La pérdida de potencia de una caja de cambios de varias velocidades es menor que la de los engranajes fijos, lo que puede mejorar la eficiencia de la potencia del motor. Esta es la clave para la incansable búsqueda de la gente de I+D. la marcha definitiva de la caja de cambios. Teniendo en cuenta los problemas de peso ligero y gran volumen, es posible que la caja de cambios no necesariamente aumente las marchas infinitamente. Por lo tanto, si se puede combinar con una caja de cambios de varias velocidades, un rango de relación de velocidad razonable y se optimiza la sincronización de la ráfaga de potencia del motor, la racionalidad mejorará enormemente, seguida por un rendimiento de aceleración continua.
Después de hablar de las desventajas de una marcha y las ventajas de varias marchas, los fabricantes de vehículos eléctricos siguen utilizando cajas de cambios únicas. ¿Por qué molestarse? La clave es que la ventaja de una transmisión de una sola etapa es que tiene una estructura extremadamente compacta y es mucho más pequeña que una caja de cambios normal. No requiere embrague (el eje de salida del motor está conectado directamente a la caja de cambios, en lugar del volante del motor de combustión interna), y la estructura de cambio controlada electrónicamente es más simple y confiable que la hidráulica. Las cajas de cambios de una etapa se utilizan ampliamente porque sus ventajas superan sus desventajas y sus propiedades clave son suficientes para el uso actual. Esto no quiere decir que los fabricantes hayan renunciado a mejorar la racionalidad, sino que actualmente no tienen tiempo para tenerlo en cuenta. GKN lanza caja de cambios de dos etapas para motores eléctricos producidos en serie. Aunque no hace honor a su nombre en términos de número de marchas, los síntomas de rendimiento después de instalar y configurar el BMW i8 siguen siendo mejores que los de la caja de cambios de una sola etapa.
Diagrama esquemático del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: primera realización de "muchos". Marcha, caja de cambios i8 de dos etapas
Actualmente en los vehículos eléctricos puros no hemos visto cajas de cambios multietapa. Entre los modelos que utilizan una estructura híbrida enchufable, el BMW i8 es el primero en estar equipado con un compacto "Ldquo II". caja de cambios.
La mayoría de los vehículos híbridos están básicamente equipados con una estructura de embrague para evitar que el motor eléctrico se desconecte cuando el motor gira demasiado rápido, pero esto afectará el rendimiento de la potencia. El BMW i8 es un coche deportivo que busca potencia: el motor representa la mitad de la potencia. Obviamente no es adecuado para desconectar el propulsor eléctrico, pero la caja de cambios eAxle de GKN resuelve este problema, permitiendo que el motor del BMW i8 tenga una velocidad crítica más baja en segunda marcha, de modo que todo el proceso es básicamente el motor y el motor de gasolina impulsando el coche juntos.
La brillantez de la caja de cambios es que añade una relación de transmisión adicional al motor, lo que puede mejorar el rendimiento de aceleración del coche y aumentar la autonomía en modo eléctrico puro. La transmisión eAxle de dos velocidades de JiKane también reduce el tamaño y el peso del motor y su sistema de conexión. El dispositivo completo pesa sólo 27 kilogramos y es 325 veces más grande.
562 y amperios por 13 mm, los parámetros principales de este volumen son más pequeños que la caja de cambios ZF 9AT, diseñada para una disposición horizontal y particularmente delgada. ZF 9AT es 367 y Era 521. El BMW i8 Times de 41 mm sólo tiene un estrecho espacio lateral entre el eje de transmisión y el motor. En lugar de decir que la transmisión eAxle está instalada en el BMW i8, es mejor decir "adjunto" es una descripción más adecuada.
Esquema del sistema de propulsión eléctrica: el futuro de los sistemas de propulsión eléctrica.
Creo que no sólo el alto BMW i8, sino también Toyota ha instalado y equipado sus híbridos con transmisiones ECVT. No tiene los conos ni las correas de acero de la CVT tradicional y utiliza una estructura de transmisión de engranajes planetarios. La caja de cambios no sólo coincide con el motor, sino que también tiene la función de cambiar la velocidad del motor. Ahora, el proveedor alemán de repuestos para automóviles Bosch ha intensificado la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de varias velocidades para vehículos eléctricos en su nombre. Tesla eco Allen y Middot Musk también están considerando combinar una caja de cambios de varias velocidades compacta y liviana para el Model S en el futuro.