Comuna de fitness
En la reunión anual de accionistas de Nissan, el director ejecutivo Uchida, que lleva medio año en el cargo, sintió una tremenda presión desde todos los aspectos. Temas como el estilo de gestión de la empresa, el sistema de remuneración de los miembros de la junta directiva y la caída del precio de las acciones de Nissan han pasado a primer plano con frecuencia. Los accionistas presentes parecían carecer de confianza en el nuevo plan de reactivación que estaba a punto de implementarse.
Este es el segundo enfrentamiento entre Uchida y los accionistas desde que asumió el cargo en junio y febrero del año pasado. En una junta extraordinaria de accionistas a principios de este año, muchos expresaron dudas sobre el nuevo equipo ejecutivo. En los dos encuentros cara a cara, los participantes expresaron abiertamente su nostalgia por la era Ghosn, y algunos incluso dijeron sin rodeos en el acto que el expresidente acusado tenía excelentes habilidades de liderazgo.
Luis XIV dijo una vez: Yo soy la patria.
En el pasado, Ghosn era Nissan.
Con riesgos de flujo de caja, presión operativa, caída de las ventas y de los precios de las acciones, Nissan se enfrenta al momento oscuro más difícil en 20 años. ¿Y este Carlos Ghosn, el otrora salvador de Nissan al estilo Luis XIV? Ghosn, aunque algunas personas de Nissan lo extrañan, los nuevos líderes aquí están anulando y negando las líneas de productos y de mercado que él solo dirigió.
Parece que Nissan está sumido en el caos ahora y la era de Ghosn fue un fracaso. Desde el animado 1999 hasta el completamente negado 2019, son sólo 20 años, como una cruel ley cíclica. Ghosn también ha generado una avalancha de críticas por los tiempos difíciles que atraviesa Nissan mientras entra en una era dorada posterior al renacimiento.
Durante más de 20 años, antes de coronarse la gloria, el “asesino de costos” sintió de antemano la tristeza de la victoria y la derrota debido a la rebelión de su propio pueblo. Entonces, ¿en qué medida las dificultades y vergüenzas actuales de Nissan son culpa de Ghosn? ¿Es la era Ghosn realmente tan insoportable como han enfatizado repetidamente Hiro Saikawa y Seiji Uchida? ¿Cómo deberíamos evaluar los méritos y deméritos de Ghosn al ampliar el campo de la observación industrial?
La “liquidación” de la era Ghosn
Según el informe de rendimiento de Nissan de marzo de 2020 (abril de 2019-marzo de 2020), las pérdidas y ganancias finales fueron de 671,2 mil millones de yenes. El déficit es de 11 años después de marzo del año fiscal 2009, y el déficit es casi igual al déficit anterior de 684,3 mil millones de yenes. Nissan se encuentra actualmente en un fondo en forma de V en ingresos y ganancias, lo que es la base de nuestra discusión sobre el impacto posterior de la era Ghosn y el "legado" de su gestión y operaciones.
La negación de la "liquidación" de Ghosn se remonta a su primer sucesor, Hirohito Saikawa. Este "camarada" que ha luchado codo con codo con Ghosn durante muchos años trazó una línea clara con este último por primera vez cuando estaba en prisión, y mencionó repetidamente la estrategia de "elección y concentración" de decir adiós al pensamiento de Ghosn. Frente a los problemáticos datos financieros desde 2019,
Más tarde, Hiroshi Nishikawa descartó salir temprano de clase, el equipo de Uchida llegó al poder y el segundo al mando, Guan Run, se fue. No entraré en detalles aquí. Pero vale la pena mencionar que la estrategia de desarrollo a mediano plazo planificada conjuntamente por Uchida y el director de operaciones Ashwani Gupta está relacionada con la transformación de la empresa en los próximos diez años. Ya sea el marco de reforma o la dirección de expansión del mercado de "hacer algo y no hacer algo", la negación de la era Ghosn ha sido llevada a un nuevo clímax.
La negación de Nissan a Ghosn,
¿Poder? El Proyecto 88 es una línea principal.
2011, ¿Nissan se lanza oficialmente? "¿Poder? 88"? El plan establece un marco macro y un esquema para acelerar el crecimiento del desempeño global de Nissan en un plazo de seis años (del año fiscal 2011 al año fiscal 2016), incluida la expansión comercial en mercados y segmentos de mercado emergentes.
Según el plan de Ghosn, ¿llegará al poder? A finales de 2016, al implementar la "Estrategia 88", Nissan alcanzará una participación de mercado global del 8% y un margen de beneficio operativo sostenible del 8%. Desafortunadamente, ninguno de los objetivos se logró.
Después de apenas seis meses en el poder, Hirohito Saikawa no sólo rechazó por completo el Power88 de Ghosn, sino también el seguimiento del plan, ¿cuál es la nueva estrategia de Ghosn para Nissan? ¿mover a? 2022 también ha sido anulado. Ha enfatizado repetidamente en múltiples ocasiones públicas que en el proceso de promover la mejora del rendimiento de Power88, Ghosn sentó las bases de los problemas de Nissan, lo cual es extremadamente miope.
Por ejemplo, el mercado más grande de Nissan es Estados Unidos. Estados Unidos siempre ha sido la mayor fuente de ganancias de Nissan, pero el desempeño de este mercado no ha sido ideal en los últimos años. Nissan atribuye la respuesta negativa en Estados Unidos a la agresiva expansión de Ghosn.
Tanto Hirohito Saikawa como Seiichi Uchida creen que el nuevo modelo de venta de automóviles de Ghosn en Estados Unidos, para ganar una mayor cuota de mercado, implementa incentivos que superan la media de la industria, sumado al crecimiento bárbaro de terminales que intercambian precio por cantidad, se ha convertido en cada vez más deformidad.
Además, ¿en términos de potencia? Durante el "Plan 88", Ghosn reactivó la marca de gama baja Datsun de Nissan en 2014 con el fin de hacerse con más cuotas de mercado en los países emergentes.
Gracias a la promoción de Ghosn, Datsun reinició las ventas en el mercado indio y comenzó las ventas en Indonesia y otros países emergentes ese mismo año. En la actualidad, sus canales han cubierto 9 países, incluidos Rusia, Sudáfrica, Brasil e Indonesia, y tiene tres bases de producción importantes en India, Indonesia y Rusia en todo el mundo.
En ese momento, Ghosn tenía grandes esperanzas en Datsun, esperando que la marca pudiera capturar con éxito el 40% del segmento de mercado. Pero la realidad es que los modelos principales de Datsun se han quedado rezagados respecto de los modelos de la competencia en ventas generales. Por ejemplo, en el mercado indio, las ventas de la marca en el primer semestre de 2019 se redujeron a la mitad.
Debido a las lentas ventas a largo plazo de Datsun, Saikawa Hiroshi definió directamente la marca como un activo negativo durante la era Ghosn en sus reformas de toma de decisiones, y la capacidad de producción de la marca se reducirá. India se convirtió en la primera región en someterse a una cirugía.
En la nueva política de Uchida, la reducción y eliminación gradual de Datsun se considera una parte importante de la reducción de costos y la mejora de la eficiencia. Primero se retirará de Indonesia y luego planeará cerrar otra línea de producción para lograr objetivos de gasto más bajos mediante la reducción de costos de marketing, investigación y desarrollo y otros.
La primera mitad y la segunda mitad
La única manera es arrancar la etiqueta sagrada de “salvador” de Ghosn y romper con el simple juicio emocional de una época y de la única- Visión dimensional de este “genio empresarial” Sólo a través de la adoración podemos plantear preguntas más importantes sobre el resurgimiento de Nissan, sus luchas internas e incluso sus alianzas, y las teorías de conspiración transnacional: cómo evaluar de manera justa los méritos y deméritos de Ghosn.
Ghosn dividió Nissan en una primera mitad y una segunda mitad.
¿Cuál era la posición de Nissan en 1999? La deuda neta total supera los 20 mil millones de dólares y supera los 2 billones de yenes. Estás muriendo y agradecerás la ayuda de Ghosn. Este trasfondo histórico determinó que durante mucho tiempo después de 1999, que fue la primera mitad del período en el que Ghosn recuperó las pérdidas de Nissan, su primera tarea fue alargar la vida de la compañía e incrementar los ingresos y reducir los gastos.
También fue en esta etapa cuando Ghosn llevó el control de costos al extremo, y su reputación como "asesino de costos" no era falsa. Derribó la cadena de suministro anterior, reformuló el sistema de precios, eliminó líneas de productos redundantes, lanzó reformas drásticas y comenzó a cambiar la forma de pensar sobre los productos de Nissan, inclinándose hacia modelos más populares y rentables en el mercado.
Como todos sabemos, ha creado el milagro del "Nissan Revival", por lo que no hace falta decir más aquí. Sin embargo, cuando el cronograma se fija en la segunda mitad, Ghosn ya no se enfrenta a una Nissan ocupada, sino a una alianza dominada por Renault. En este momento, Ghosn debe dar prioridad a los intereses de Renault sobre los de Nissan.
El problema fundamental de la vacilación de la alianza Renault-Nissan es la asimetría en estatus, poder y fuerza. Nissan tiene una base más sólida que Renault (principalmente en lo que respecta a la aplicabilidad de sus productos al mercado, más que a la tecnología), pero tuvo dificultades financieras cuando fue adquirida e integrada hace más de diez años. Desesperada por recibir atención médica y frágil, Nissan le daría la bienvenida a Renault a su casa. Una vez que Nissan, el más fuerte, cambie de opinión, la relación de capital entre los dos se transformará instantáneamente en un "trato desigual":
Renault posee el 43% de las acciones de Nissan con derecho a voto, y Nissan posee el 15% de las acciones no participadas de Renault. acciones con derecho a voto. Bajo la premisa del marcado contraste, cualquiera que se ponga en la posición de Nissan definitivamente estará inquieto. Después de más de diez años de alianza, Nissan se ha sacudido la fortaleza de Renault. Si no hubiera sido por figuras de mano dura como Ghosn para suprimir el desequilibrio de "poder" entre las dos partes, la alianza se habría desmoronado hace mucho tiempo.
Por eso, los intereses de la Alianza están ante nosotros. Naturalmente, Ghosn necesita utilizar Renault para suprimir a Nissan en las decisiones operativas para mantener la estabilidad de la alianza, pero los intereses de Nissan no son los mismos que los de la alianza.
También en la segunda mitad, el “trabajo” de Ghosn está “dando la vuelta”. Para la alianza, Ghosn es un héroe, pero no necesariamente para Nissan.
Mientras la alianza no se desintegre, el resultado derivado a largo plazo probablemente será un cambio de Renault-Nissan a Nissan-Renault a medida que la fuerza de Renault y Nissan se desequilibre. Por eso, el abuso de poder y los errores financieros son sólo excusas dadas por los teóricos de la conspiración. Cuando el desequilibrio se vuelve cada vez más grave, líderes fuertes como Ghosn también se causarán problemas al suprimir el equilibrio.
El punto de partida de la evaluación es diferente, y los méritos y deméritos son naturalmente diferentes.
Si es correcto o incorrecto depende del momento y el lugar específicos.
Vale la pena mencionar que, como máximo timonel, Ghosn es de hecho responsable de algunas decisiones clave, pero como un gran árbol, las raíces de los problemas puestos por Ghosn y el liderazgo no pueden ser regadas ni irrigadas por otros. . Al igual que en el incidente del "Nissan chupasangre de Renault", estuvo involucrado Ghosn, pero también el actual presidente de Francia y ex Ministro de Economía francés Macron (¿Emmanuel? La sombra de Macron).
He tenido éxito, el éxito es el éxito.
¿Qué hizo Ghosn por Nissan?
El primero es un error de apreciación del mercado mundial del automóvil.
Desde la primera mitad de 2019, Nissan ha despedido a 10.000 personas en todo el mundo, ha cerrado más de diez fábricas en dos años y ha reducido la capacidad de producción para aumentar las tasas operativas reales. Las noticias han aparecido con frecuencia en las noticias.
Last Stand, que anunció una recuperación en forma de V a finales de mayo de este año, está decidida a reducir la capacidad de producción global en un 20% y planea aumentar la tasa operativa de las fábricas de primera línea a más del 80%, "actuando bajo el cuchillo" en el lado de la producción. De hecho, para Nissan, la capacidad de producción de 5,4 millones de vehículos es una cifra razonable, pero en esta etapa la empresa tiene un grave exceso de capacidad y la capacidad de producción global ha alcanzado los 7,2 millones de vehículos.
Además del exceso de capacidad global de casi 2 millones de vehículos, Nissan también planea reducir el número total de modelos de 69 a menos de 55 en 2023, lo que significa que casi el 20% de sus modelos serán escalonados. eliminar en los próximos años hasta que pase a la historia. Todas las medidas de "reducción" de Nissan en el último año, incluido el último plan de mediano plazo anunciado este año, se remontan a la sobreestimación por parte de Ghosn del mercado del automóvil y del desempeño de Nissan en la última década, que en esta etapa tiene que adoptar; Una estrategia de "concentración de opciones", abandonando gradualmente mercados no clave como Europa y reduciéndose a los tres mercados principales de China, Estados Unidos y Japón, no es ajena a la expansión ciega de Ghosn en los países emergentes.
En segundo lugar, está el debilitamiento de la “Tecnología Nissan”.
En los últimos años, el halo de "Tecnología Nissan" se ha ido desvaneciendo y la prima de la marca Nissan ha ido disminuyendo paulatinamente, lo que ha sido criticado por cada vez más aficionados a los coches y expertos de la industria. , El modelo operativo de precios bajos de Ghosn y la ruta de intercambiar precios bajos por volumen de ventas también tienen la culpa. Incluso se puede decir que la imagen de la "Tecnología Nissan" se derrumbó gradualmente durante el período de Ghosn.
De hecho, las ventajas tecnológicas de Nissan en aquel entonces no eran menores que las de Toyota y Honda, ambas compañías japonesas. Ya en la década de 1980, Nissan tomó la iniciativa en el lanzamiento del popular "Movimiento 901" para crear "el líder en tecnología automotriz número uno del mundo en la década de 1990", y los autos de alto rendimiento construidos por Nissan, incluido el famoso motor VQ, se conocen como " El G-TR, el superdeportivo de God of War, era japonés en su apogeo.
Sin embargo, desde que Nissan se unió a la alianza, ha trabajado duro para mejorar la versatilidad de piezas y plataformas, y los costes de sus productos se han reducido, pero su rendimiento ha sido mediocre. Todos los brillantes puntos de referencia tecnológicos del pasado han experimentado el "crepúsculo final" y han sido archivados, debilitados o el departamento central de I+D ha sido disuelto. Esto es beneficioso para las ganancias corporativas a corto plazo, pero perjudicial para la imagen de marca en el futuro. largo plazo.
Toyota confía en TNGA para competir en el campo de la arquitectura y tecnología de vehículos japoneses. En la era de las plataformas de vehículos de combustible, la arquitectura TNGA logró la modularización del chasis del vehículo a través de plataformas como GA-C/GA-K/GA-L. Cuando Volkswagen lanzó MEB y Daimler lanzó MEA, Toyota también lanzó la arquitectura e-TNGA. Al igual que el sistema interno de la empresa TNGA, e-TNGA también trasciende el nivel de las plataformas de vehículos.
Muchos consumidores a mi alrededor no tienen conocimientos de automóviles, pero cuando escuchan sobre Toyota, especialmente los autos nuevos con arquitectura TNGA, no pueden evitar pensar que es un buen auto. Respecto al nuevo Corolla y al nuevo Ralink, mucha gente vino a preguntar por modelos de automóviles, pero todos los modelos fueron designados como "Corolla/Ralink".
El anterior "Earth Dream" de Honda y el actual "i-MMD" no solo tienen más ventajas técnicas que el VC-Turbo de Nissan, sino que, lo que es más importante, la reputación técnica de Honda también es mayor que la de Nissan. Actualmente, existen muchos modelos equipados con i-MMD y sólo unos pocos modelos VC-Turbo. En resumen, el resultado de maximizar las ventajas del control de costes, aunque las declaraciones de beneficios e ingresos son más glamorosas, ha obstaculizado el desarrollo a largo plazo de la "Tecnología Nissan".
El “pase” de Ghosn en la segunda mitad esencialmente rompió el “equilibrio” dentro de Nissan y entre Nissan y la alianza. A finales del siglo pasado, Ghosn logró un "equilibrio" interno en materia de beneficios con un alto grado de racionalización como "asesino de costes", pero más de diez años después, emergió un nuevo "desequilibrio".
Si continuamos utilizando los viejos métodos para promover el desarrollo de Nissan, inevitablemente seremos incapaces de lograr una nueva ronda de "equilibrio".
Para una leyenda como Ghosn, cambió el rumbo de Nissan y le devolvió la vida al gigante manufacturero que alguna vez estuvo moribundo; en la segunda mitad del pico de poder, en diferentes posiciones y diferentes entornos comerciales, puede hacerlo; Se puede decir que el éxito es el éxito, y el éxito es el éxito. Los tiempos hacen héroes y ellos también se convierten en prisioneros. Sin embargo, en esta vida, los héroes han hecho más por Nissan.
Este artículo es un extracto de la portada de la edición de julio de la revista "Automobile Commune".
Texto/North Shore
-
Busque "Auto Commune" y "One Sentence Comment" en WeChat para seguir la cuenta oficial de WeChat o visite el Daily Automotive News Network Obtenga más información sobre la industria.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.