El "frijol mágico" que pasó de ser un nicho a ser popular se planta en la prueba de manejo del Volkswagen Tiguan X 330 TSI.
Para los automóviles, estos ejemplos ya son fórmulas de desarrollo. En aquel momento, el coupé se consideraba un vehículo de nicho con un tono positivo. Después de todo, se sacrifica la practicidad debido a la forma fastback. Sin embargo, a lo largo de una generación, descubrirá que cada vez más coches jóvenes se diseñan como cupés. Algo con valor y personalidad siempre puede compensar los tímidos deseos de todos. En cuanto a los SUV, los SUV crossover eran un tipo escaso hace unos años. Mucha gente no puede entender por qué un SUV debería tener forma de cupé. Cada vez hay más modelos de este tipo y casi todas las marcas tienen un SUV crossover para hacer alarde de su marca. Muy de moda también. Si observamos el presente, descubriremos que los diseñadores de las principales compañías automotrices pueden crear un SUV cupé que sea a la vez hermoso y práctico. Desde un punto de vista práctico, parece que un SUV es más adecuado para el diseño de un cupé que un sedán. Esta es la primera vez que veo el SAIC Volkswagen Tiguan x.
El modelo designado para esta prueba de manejo es el Tiguan X 330 TSI Blanco Aurora. Aunque no parece el más llamativo en esta prueba de manejo, es probable que el blanco sea el color principal en el mercado futuro, y debes calmarte y experimentarlo lentamente.
La estética popular del Tiguan X-style ha dado buenas críticas.
El público nunca ha perdido a la hora de estudiar la estética china. A primera vista, la apariencia del Tiguan X no es incómoda, pero hay muchos aspectos destacados que llaman la atención. Debido a que las líneas de esta generación del Tiguan son relativamente duras, incluso con una curva de techo aerodinámica, no parece pan con levadura como el Mercedes-Benz GLE Coupé. Al menos los transeúntes por las calles de Chongqing seguirán sintiéndose atraídos por la forma fastback del Tiguan X.
Lo que hace que la parte delantera del automóvil parezca única es que el diseñador "pintó delineador de ojos" en los faros, que es realmente el toque final y hace que la parte delantera del automóvil armado R-line sea un poco más ágil. A los propietarios de automóviles les debe encantar la apariencia del logotipo "R" en la rejilla de entrada de aire.
Si miras atentamente los faros, notarás las palabras "IQ Light" en las cejas, lo que indica que Tiguan X utiliza faros de matriz full LED. Esta es también la primera vez que SAIC Volkswagen adopta faros matriciales. El juego de lámparas se compone de 24 fuentes de luz LED, con una distancia máxima de iluminación de 80 metros. Cada cuenta de lámpara LED se puede controlar con precisión para lograr una dirección de seguimiento y una iluminación precisa. Por ejemplo, cuando hay autobuses o peatones por la noche, los faros LED matriciales apagarán automáticamente parte de las luces LED de carretera para evitar que los conductores de los vehículos circundantes queden deslumbrados y corran peligro.
Moviéndose hacia el costado de la carrocería del automóvil, la postura en picado y la cola hacia arriba permiten que la atención visual permanezca durante más tiempo. El gran diseño fastback desde el pilar B hasta el pilar D se llama techo volante cupé. Déjame decirte que esta es la estética popular de los SUV cupé alemanes, junto con llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, es sin duda más deportivo que el Tiguan L. ¿Quieres ver correr al Tiguan X? no te preocupes.
La parte trasera del SUV cupé es la parte más desafiante del diseño. Sería extraño que todo el coche no se comportara bien. El diseño del Tiguan X sorprende un poco porque no juega trucos. En el momento en que se encienden las luces traseras de tipo pasante, el efecto de cambio dinámico progresivo del agua corriente es el mismo que el de las luces traseras de los modelos de alta gama de Audi, que también se han ennegrecido. Además, el diseño trapezoidal está envuelto en el parachoques trasero y la parte trasera tiene un aspecto muy deportivo.
Comparado con el aspecto, el espacio trasero sorprende.
A la hora de subir al coche lo que más debe preocuparte es el espacio trasero. Después de todo, esto es imprescindible para un SUV cupé. Primero mira el tamaño del cuerpo. La longitud, anchura y altura de la carrocería del Tiguan. Mi altura es de 1,69 m y la distancia entre mi cabeza y mis piernas es de aproximadamente un puñetazo, lo que puede disipar por completo tus preocupaciones sobre el espacio de un SUV cupé. Además, hay un techo corredizo panorámico con un área de apertura exterior de 0,87 metros cuadrados, lo que hace que el interior del coche sea más luminoso.
Dado que se trata de un SUV cupé, por supuesto hay varios elementos deportivos en el coche.
Por ejemplo, el volante deportivo R-line touch, el tablero con el negro como color principal, la combinación de textura de fibra de carbono y molduras de metal cromado, se extienden desde el tablero hasta las puertas, y los asientos, paneles de puertas y Los reposabrazos centrales están todos diseñados con costuras rojas. Los asientos de cuero perforado también tienen aspectos destacados, con forma de textura de panal, tecnología de acolchado de ribetes y paneles laterales de PVC con textura de fibra de carbono, que lucen muy deportivos.
En términos de configuración inteligente, las configuraciones Tiguan Practical como Kuwo Music/Ximalaya FM), hogar inteligente y tienda de aplicaciones, especialmente la pantalla de control central de 9,2 pulgadas, tienen un funcionamiento fluido acorde con el nivel principal. Además, si quieres coeficiente intelectual. Al conducir con la asistencia automática a la conducción L2+, solo podrás elegir el modelo 380 TSI.
El ajuste del nivel D tiende a ser económico, mientras que el ajuste del nivel S provocará una doble personalidad.
Tiguan Después de la mejora, la pérdida por fricción es menor y el ruido de la transmisión es menor.
Después de hablar del sistema de potencia, hablemos de la experiencia de conducción real. En la zona urbana de Chongqing, los conductores de pruebas pueden experimentar mejor la coordinación de esta combinación de poderes. Cuando se conduce en marcha D, la potencia de salida es relativamente floja porque Tiguan X presta más atención a las necesidades de conducción diarias y se ajusta principalmente para ahorrar. Siempre que controle bien el acelerador, el automóvil puede conducir sin problemas. Puede sentir que la marcha cambia ligeramente al cambiar con frecuencia entre 2 y 3 marchas, pero no lo notará después de acelerar. Se simula sustituyendo la caminata por una caminata diaria. Durante este viaje de prueba, deberá experimentar las carreteras montañosas con características de Chongqing. Tal vez ya esté familiarizado con el automóvil en la ciudad donde condujo por la mañana. SAIC-Volkswagen también ha ajustado y mejorado mejor el doble embrague de siete velocidades, por lo que es relativamente fácil conducir en carreteras de montaña empinadas y continuas. el soporte lateral está relativamente en su lugar. Los amigos que lo han montado dijeron que esta vez no hubo molestias en la carretera de montaña.
Si siempre has pensado que se trata de un SUV cupé y quieres mostrar algo de deportividad, cambia la marcha a S y el Tiguan X se puede separar instantáneamente, lo que demuestra el poder del cupé. La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera independiente de brazos oscilantes múltiples son más deportivas que el Tiguan L en términos de soporte y filtrado de vibraciones.
Resumen
Tiguan X es el segundo modelo SUV cupé lanzado por SAIC Volkswagen después del Tiguan. El precio es de aproximadamente 65.438+0 millones de yuanes. El alto precio no es bueno para el mercado. , pero Tiguan X tiene su propia comprensión de los SUV cupé y el diseño es más atractivo. Para una chica de la barra lateral, es sólo una cuestión de hecho si el presupuesto no está estancado. Finalmente, haciéndonos eco del próximo capítulo, SAIC-Volkswagen Tiguan creo que la Generación X hará de este pequeño grupo una masa.
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