Reparación de bobinas de motores de vehículos eléctricos
Cómo reparar fallas en las bobinas del motor
El método de bobinado de las bobinas del motor es el siguiente:
1. Precocido: Para retirar el. humedad en la bobina, es necesario hornear previamente, hornear, temperatura controlada a 100-110 ℃, tiempo de 4 a 8 horas.
2. Después de hornear previamente, deje que el núcleo de hierro se enfríe a 60-70 ℃ antes de remojarlo. Cada parte del devanado debe sumergirse en pintura hasta que no aparezcan burbujas, y luego colocarse verticalmente para que gotee la pintura residual, y luego usar tolueno para limpiar la pintura residual fuera de la bobina en el núcleo.
3. Secado: Una vez seca la pintura residual, se puede colocar en una sala de secado o en un horno para hornear. La temperatura se mantiene a 100-110 °C. El tiempo depende del tamaño del producto. motor. Durante el secado, el calentamiento se realiza en dos etapas. Primero hornee a 60-70°C durante un cierto período de tiempo para evaporar el solvente y secar la pintura interna, y luego caliente a la temperatura de horneado.
Los motores importantes deben sumergirse en pintura por segunda vez.
Otras fallas del motor
1. La corriente sin carga del motor es grande.
Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite, indica que el motor está defectuoso. La razón de la gran corriente sin carga del motor es: gran fricción mecánica dentro del motor, cortocircuito parcial de la bobina y desmagnetización del imán. Continuamos realizando pruebas e inspecciones relevantes para determinar aún más la causa o la ubicación de la falla.
Cuando la relación de velocidad sin carga/carga del motor sea superior a 1,5, encienda la alimentación y gire la manija para hacer que el motor gire a alta velocidad sin carga durante más de 10 segundos. Después de que la velocidad del motor sea estable, mida la velocidad máxima sin carga N1 del motor. En condiciones de prueba estándar, después de recorrer más de 200 mm, mida la velocidad de carga máxima del motor N2. ¿Relación carga/vacío = N2? N1.
Cuando la relación de velocidad sin carga/carga del motor es superior a 1,5, significa que los imanes del motor se han desmagnetizado severamente y todo el conjunto de imanes del motor debe ser reemplazado. Durante las reparaciones reales de vehículos eléctricos, normalmente se reemplaza todo el motor.
2. Calor por movimiento
La causa directa del calentamiento del motor es la gran corriente. ¿La relación entre la corriente del motor I, la fuerza electromotriz de entrada del motor E1, la fuerza electromotriz inducida por la rotación del motor (también llamada fuerza contraelectromotriz) E2 y la resistencia de la bobina del motor R es: I = (E1-E2)? El aumento de R e I significa que R se vuelve más pequeño o E2 disminuye. La disminución de R generalmente es causada por el cortocircuito o circuito abierto de la bobina, y la disminución de E2 generalmente es causada por la desmagnetización del imán o el cortocircuito o circuito abierto de la bobina. En la práctica de mantenimiento de vehículos eléctricos, el método para resolver el problema del calentamiento del motor es generalmente reemplazar el motor.
3. Hay colisión mecánica o ruido dentro del motor durante el funcionamiento.
No importa el motor de alta velocidad o el motor de baja velocidad, no debe haber colisiones mecánicas ni ruidos mecánicos discontinuos e irregulares cuando la carga está en funcionamiento. Los diferentes tipos de motores se pueden mantener de diferentes maneras.
4. El kilometraje del vehículo se reduce y el motor está débil.
Las razones de la corta autonomía de conducción y la fatiga motora (comúnmente conocida como fatiga motora) son relativamente complejas. Pero después de eliminar las cuatro fallas del motor anteriores, en términos generales, la falla con un rango de conducción corto del vehículo no es causada por el motor, sino que está relacionada con la atenuación de la capacidad de la batería, la carga insuficiente del cargador y la desviación de los parámetros del controlador (la señal PWM no puede alcanzar 100 %) relacionado.
5. Al motor sin escobillas le falta una fase.
La falta de fase en el motor sin escobillas generalmente se debe a daños en el elemento Hall del motor sin escobillas. Podemos determinar qué elemento Hall está defectuoso midiendo la resistencia del cable de salida del elemento Hall en relación con el cable de tierra de Hall y en relación con el cable de alimentación de Hall.
Para garantizar la precisión de la posición de conmutación del motor, generalmente se recomienda reemplazar los tres elementos Hall al mismo tiempo. Antes de reemplazar el elemento Hall, debe quedar claro que el ángulo algebraico de fase del motor es 120°. ¿O 60? , normalmente 120? Los tres elementos Hall del motor de ángulo de fase están colocados en paralelo. ¿Y 60 más? Motor de ángulo de fase, ¿uno de los tres elementos Hall está invertido 180? Ubicación correcta.