Estructura del motor eléctrico para vehículos eléctricos.
Estator (parte estática)
Estructura del núcleo del estator: el núcleo del estator generalmente está hecho de una lámina de acero al silicio de 0,35 ~ 0,5 mm de espesor, con una capa aislante en la superficie y una superficie circular. Perforar dentro del núcleo. Hay ranuras espaciadas uniformemente para incrustar los devanados del estator.
Estructura del devanado del estator: Consta de tres devanados con la misma estructura, espaciados 120 grados eléctricos y dispuestos en línea. Cada bobina de estos devanados está incrustada en cada ranura del estator según ciertas reglas.
Cableado en la caja de conexiones del motor: Hay un tablero de terminales en la caja de conexiones del motor Los seis terminales del devanado trifásico están dispuestos en dos filas El número de los tres terminales en la fila superior. es 1 de izquierda a derecha (U1), 2 (V1), 3 (W1), los tres postes de unión en la fila inferior están numerados de izquierda a derecha. Toda la fabricación y el mantenimiento deben programarse según este número de serie.
Estructura del bastidor: el bastidor es generalmente de hierro fundido, el bastidor de los motores asíncronos grandes generalmente está soldado con placas de acero y el bastidor de los micromotores es de aluminio fundido. Hay nervaduras de disipación de calor en el exterior del marco del motor cerrado para aumentar el área de disipación de calor. Hay orificios de ventilación en ambos extremos del marco que protegen el motor para permitir la convección directa del aire dentro y fuera del motor, lo cual es beneficioso. para la disipación del calor.
2. Rotor (parte giratoria)
Núcleo del rotor del motor asíncrono trifásico: Estructura: El material utilizado es el mismo que el del estator, el cual está estampado y laminado de 0,5 mm de espesor. láminas de acero al silicio. El círculo exterior de la lámina de acero al silicio está perforado con orificios distribuidos uniformemente para colocar los devanados del rotor. Por lo general, el círculo interior trasero de la lámina de acero al silicio se utiliza para perforar el núcleo del estator y perforar el núcleo del rotor.
La estructura de devanado del rotor del motor asíncrono trifásico se puede dividir en rotor de jaula de ardilla y rotor bobinado.
Rotor de jaula de ardilla: El devanado del rotor consta de múltiples varillas guía insertadas en las ranuras del rotor y dos anillos terminales circulares. Si se retira el núcleo del rotor, todo el devanado parece una jaula de ardilla, por eso se llama devanado de jaula. Los motores de jaula pequeña utilizan devanados de rotor de aluminio fundido y los motores de más de 100 KW tienen barras colectoras de cobre y anillos terminales de cobre soldados.
Rotor bobinado: El devanado del rotor bobinado es similar al devanado del estator, además es un devanado trifásico simétrico y generalmente está conectado en forma de estrella. Los tres terminales de salida se conectan a los tres anillos colectores del eje giratorio, y luego se conectan al circuito externo a través de escobillas.
Otros accesorios para motores asíncronos de fase
Tapones finales: funciones de apoyo.
Cojinete: conecta la parte giratoria y la parte estacionaria.
Tapa del extremo del rodamiento: protege el rodamiento.
Ventilador: Enfría el motor.
Datos ampliados
Motor de vehículo eléctrico se refiere al motor de tracción utilizado en vehículos eléctricos. Los formularios varían según el entorno de uso y la frecuencia. Los diferentes tipos de motores tienen diferentes características. Los motores de vehículos eléctricos se pueden dividir en dos categorías: motores con escobillas y motores sin escobillas. Según la estructura mecánica del conjunto del motor, generalmente se divide en "dentado" y "sin dientes".
Motor CC de imán permanente: compuesto por polos de estator, rotor, escobillas y carcasa.
Los polos del estator utilizan imanes permanentes (acero de imán permanente), que están hechos de ferrita, álnico, neodimio, hierro, boro y otros materiales. Según su forma estructural, se puede dividir en tipo cilíndrico y tipo teja.
El rotor generalmente está hecho de láminas de acero al silicio laminadas. El alambre esmaltado se enrolla entre las dos ranuras del núcleo del rotor (tres ranuras tienen tres devanados) y cada unión se suelda a la lámina metálica del rotor. conmutador.
El cepillo es un componente conductor que conecta la fuente de alimentación y el devanado del rotor. Tiene propiedades conductoras y resistentes al desgaste. Las escobillas de los motores de imanes permanentes utilizan láminas de metal neutro o escobillas de grafito metálico y escobillas de grafito electroquímico.
2. Motor DC sin escobillas: Consta de un rotor de imán permanente, un estator de bobinado multipolar y un sensor de posición.
El motor DC sin escobillas se caracteriza por ser sin escobillas y utilizar dispositivos de conmutación semiconductores (como elementos Hall) para lograr la conmutación electrónica, es decir, los dispositivos de conmutación electrónicos reemplazan a los conmutadores y escobillas de contacto tradicionales. Tiene las ventajas de una alta confiabilidad, sin chispas de conmutación y bajo ruido mecánico.
El sensor de posición conmuta la corriente del devanado del estator en un orden determinado según el cambio de la posición del rotor (es decir, detecta la posición del polo magnético del rotor con respecto al devanado del estator y genera una señal de detección de posición en la posición determinada después de ser procesada por el circuito de conversión de señal, controla el circuito de conmutación de potencia y conmuta la corriente del devanado de acuerdo con una determinada relación lógica).
3. Motor sin escobillas de imán permanente de alta velocidad: compuesto por núcleo de estator, rotor de acero magnético, rueda solar, embrague reductor, carcasa del cubo, etc.
Se pueden instalar sensores Hall en la cubierta del motor para medir la velocidad.
Existen tres tipos de sensores de posición: magnéticos, fotoeléctricos y electromagnéticos.
Un motor de CC sin escobillas con un sensor de posición magnético, cuyos componentes de detección magnética (como elementos Hall, diodos magnéticos, diodos magnéticos, magnetorresistencia o circuitos integrados específicos de la aplicación, etc.) están instalados en los componentes del estator. para detectar cambios en el campo magnético generado cuando los imanes permanentes y el rotor giran. Los elementos de pasillo se utilizan habitualmente en vehículos eléctricos.
El motor de CC sin escobillas con un sensor de posición fotoeléctrico está equipado con un dispositivo de detección fotoeléctrico en una determinada posición del conjunto del estator, se instala un protector de luz en el rotor y la fuente de luz es un emisor de luz. diodo o una pequeña bombilla. Cuando el rotor gira, el elemento fotosensible del estator generará intermitentemente señales de pulso de cierta frecuencia debido al efecto de la placa protectora de luz.
El motor CC sin escobillas con sensor de posición electromagnético está equipado con un conjunto de sensor electromagnético en el conjunto del estator. Cuando cambia la posición del rotor del imán permanente, el efecto electromagnético hace que el sensor electromagnético genere una señal de modulación de alta frecuencia.
La tensión de funcionamiento del devanado del estator es proporcionada por un circuito de conmutación electrónico controlado por la salida del sensor de posición.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Motor-Baidu