¿Cuáles son las habilidades y métodos para el mantenimiento del automóvil?

Durante el funcionamiento, el motor puede funcionar mal de una forma u otra, dejándolo inoperable. ¿Sabes cómo reparar un motor? Los siguientes son los consejos de mantenimiento del motor compilados por Zhishi Editor para usted. Espero que le sean útiles.

1 Habilidades de reparación del devanado del estator del motor

1.1 Requisitos de devanado del devanado del estator del motor

El devanado es uno de los componentes principales del motor y una parte clave de conversión de energía. Se compone de muchas bobinas. Todas las bobinas enrolladas se colocan en las ranuras del núcleo del estator y luego se conectan en serie o en paralelo de acuerdo con ciertas reglas para formar los devanados del motor. Si el diseño del devanado es razonable afectará el par, la velocidad, la pérdida, la eficiencia y el aumento de temperatura del motor. Por lo tanto, se plantean los siguientes requisitos para los devanados del motor:

(1) El potencial eléctrico y el potencial magnético de cada devanado de fase deben ser simétricos y la resistencia y la reactancia deben estar equilibradas, es decir, la las estructuras de devanado trifásico son exactamente iguales;

(2) Acortar la parte de conexión, ahorrar cobre y reducir la pérdida por cortocircuito del devanado;

(3) El el devanado tiene buena disipación de calor y el aislamiento y la resistencia mecánica deben ser confiables;

④La estructura del devanado tiene buena mano de obra.

1.2 Varios parámetros importantes de los devanados del motor

1.2.1 Paso de polos. El rango ocupado por cada polo magnético a lo largo del círculo interior del núcleo del estator del motor se denomina paso polar.

1.2.2 Tono. El número de ranuras que se extienden entre los dos lados activos de un elemento de bobinado se denomina paso.

1.2.3 Ángulo eléctrico. ¿Ángulo eléctrico = número de pares de polos? 360?.

1.2.4 Número de slots por polo y por fase. El número de ranuras ocupadas por cada devanado de fase debajo de cada polo.

1.3 Tipos de devanados del motor

1.3.1 Principio de composición del devanado del estator trifásico: El número de bobinas en cada fase del devanado del estator trifásico es igual, la disposición es el mismo y el intervalo entre fases es 1,20? El ángulo eléctrico cumple estos dos principios, es decir, forma un devanado simétrico trifásico. Sólo en el devanado simétrico trifásico se puede inducir una fuerza electromotriz trifásica equilibrada.

1.3.2 Los devanados del estator trifásico incluyen devanados de una sola capa y devanados de doble capa. No hay problemas de aislamiento entre capas en la ranura de bobinado de una sola capa, por lo que no habrá fallas por rotura del aislamiento entre capas o interfases en la ranura. El bobinado y la incrustación son convenientes; la desventaja es que la selección de bobinas de corta distancia es limitada y la forma de onda electromagnética no es ideal, por lo que generalmente se usa en motores de pequeña potencia. Las bobinas están hechas de cables electromagnéticos circulares enrollados en múltiples vueltas. de bobinas sueltas. La ventaja del devanado de doble capa es que puede elegir una bobina de corta distancia adecuada a voluntad. Los indicadores técnicos del motor son mejores que los del devanado de una sola capa, y generalmente se usa para motores grandes y medianos.

1.4 Sustitución y reparación del devanado del estator del motor

1.4.1 Devanado de la bobina.

① Bobina suelta: La bobina suelta se enrolla con alambre de bobina aislado. El tamaño geométrico está garantizado por el molde de bobinado. Debe hacerse en un tamaño adecuado y la tensión no puede ser demasiado alta. Los cables deben estar dispuestos en orden en el molde de alambre; los cables se cruzan de manera desigual, lo que no solo dificulta enterrar los cables, sino que también causa fácilmente fallas de cortocircuito entre vueltas durante el proceso de bobinado, los cables rotos deben soldarse; el bisel al final de la bobina y no se permite que las juntas permanezcan en la bobina. En la ranura;

② Bobina formada: la bobina formada es más complicada de fabricar que la bobina suelta. Por lo general, al reparar y reemplazar bobinas, utilice bobinas de repuesto o solicite bobinas al fabricante según el modelo de motor.

1.4.2 Sin conexión, conéctate y comprueba. Preparación antes de desconectarse: incluida la preparación de materiales aislantes y bobinas, cuñas para ranuras, materiales de soldadura, aislamiento de ranuras, limpieza del núcleo de hierro, limpieza del lugar de trabajo, etc. Al mismo tiempo, debe estar familiarizado con los dibujos y comprender claramente el número de polos del motor, el paso del devanado, la dirección del cable, etc. Para evitar errores cuando esté desconectado.

1.4.2.1 El proceso de bobinado incorporado fuera de línea es el siguiente:

①El borde inferior de la bobina inferior de primer paso. Con base en la ranura de la hebilla del núcleo o el orificio de salida de la base, determine la posición de la primera ranura, inserte los bordes de la bobina inferior uno por uno y coloque la bobina superior sobre el cartón.

②Inserte la bobina superior; bobinas restantes.

Después de bajar el borde inferior de la bobina, acolche la capa aislante, baje el borde superior de la bobina en la ranura con el paso correspondiente, use una tabla de trazar para enderezar el borde de la bobina en la ranura, presione el extremo ligeramente con las manos para evite la deformación y luego doble el aislamiento de la ranura. Introduzca la cuña en la ranura;

(3) Baje la bobina del último paso, levante el borde superior de la bobina del primer paso, baje el inferior. borde de la bobina del último paso, baje el borde de la bobina del siguiente paso. En el borde superior de la bobina, doble la ranura para aislar e introduzca la cuña en la ranura

(. 4) Dar forma al extremo: use un martillo de goma o una tabla de bambú para convertir el extremo en una boca de campana, y el diámetro debe ser apropiado. Si es demasiado pequeño afectará la inserción, ventilación y disipación de calor del rotor. Si es demasiado grande, el extremo quedará demasiado cerca de la carcasa, afectando el aislamiento del motor. ⑤ Termine el vendaje. Recorte el mismo papel aislante al final;

⑥Prueba de aislamiento. Verifique el apriete de la cuña de la ranura que sobresale en el extremo y si el aislamiento está dañado, y realice una prueba de resistencia de tensión en el aislamiento fase a fase y el aislamiento de tierra

⑦ Conexión entre polos; ¿Presionar el mismo grupo de bobinas? ¿Grave? ¿aún? ¿Chua Chuan? Especifique la conexión, saque el cable, suéldelo firmemente, envuélvalo con aislamiento y luego ate firmemente el cable de conexión

⑧ Verifique y pruebe. Verificar la calidad del cableado y la soldadura

⑨ Pintura por inmersión. Después de que la pintura sumergida esté seca, rocíe pintura aislante sobre la superficie del bobinado.

1.4.2.2 Cableado.

① ¿Presionar una bobina simple a 60? Las tiras de fase se asignan y conectan en grupos de fases polares;

(2) Conecte grupos de fases polares de la misma fase para formar cada devanado de fase;

(3) Utilice cables para conectar las Devanados trifásicos El principio y el final del cable se conducen a la caja de conexiones, y todas las uniones deben estar soldadas y aisladas.

1.4.2.3 Inspección. Antes de pintar, se debe verificar el devanado del estator, incluyendo:

①Si el devanado está conectado a tierra;

②Si el devanado está en cortocircuito;

③Si el devanado está en circuito abierto;

(4) Si el devanado está incorrecto o invertido.

Después de confirmar que no existen los problemas anteriores, sumérjalo en pintura y déjelo secar.

1.4.3 Inmersión y secado de pintura. Después de rebobinar o reemplazar parcialmente el devanado del estator, los espacios entre el devanado y el núcleo de hierro y entre los cables se pueden rellenar con pintura aislante para que el devanado y el núcleo de hierro formen un todo. Se mejora el rendimiento a prueba de humedad del devanado y se mejoran la resistencia del aislamiento, la capacidad de disipación de calor y la resistencia mecánica del devanado. Por lo tanto, la inmersión y el secado del devanado del estator es un proceso muy importante en la reparación de motores. Existen aproximadamente los siguientes procesos.

1.4.3.1 Presecado: La función del presecado es eliminar la humedad del bobinado. Generalmente se realiza en horno y se controla la temperatura a 120ºC. Alrededor de 4 horas a 8 horas. Utilice un megger de 500 V para medir la resistencia de aislamiento del devanado a tierra cada 1 hora. Cuando el valor de la resistencia de aislamiento sea estable, se puede completar el horneado previo.

1.4.3.2 Impregnación: cuando la temperatura del núcleo del medidor desciende a 60 ℃ ~ 70 ℃, se puede realizar la impregnación de pintura. Durante la primera impregnación, la viscosidad de la pintura debe ser baja para que la pintura aislante pueda penetrar lo máximo posible en los devanados. Para la segunda inmersión, la viscosidad debe ser mayor para que se pueda formar una película de pintura más espesa sobre la superficie de bobinado. En circunstancias normales, puede utilizar el método de recubrimiento y repetirlo varias veces de manera uniforme.

1.4.3.3 Secado: El secado consiste en evaporar el disolvente y la humedad de la pintura, formando así una fuerte película de pintura en la superficie de bobinado. El proceso de secado se divide preferentemente en dos procesos:

①Etapa de baja temperatura. La temperatura se controla alrededor de 70 ℃ ~ 80 ℃ durante 2 h ~ 4 h

②Etapa de alta temperatura. La temperatura es de aproximadamente 130 ℃, aproximadamente de 8 a 16 h, para formar una película de pintura fuerte. En este momento, la resistencia de aislamiento del devanado a tierra debe medirse con un megger de 500 V cada 1 hora. La resistencia de aislamiento debe permanecer estable a 5 M hasta las últimas 3 horas. Arriba, el devanado está seco.

1.4.4 Reparación del desgaste del extremo del devanado del estator. Los devanados del estator de los motores de CA están sujetos a fuerzas electromagnéticas alternas durante el funcionamiento, porque las fuerzas electromagnéticas generadas entre devanados adyacentes son proporcionales al cuadrado de la corriente que fluye a través de ellos. Por lo tanto, durante los procesos de arranque, cortocircuito y bloqueo, la fuerza electromagnética máxima a veces alcanza decenas de veces el valor normal. Por lo tanto, la estructura del extremo del devanado con los extremos rociados y curados puede causar fácilmente desgaste del aislamiento, que es una falla muy común en los motores de CA.

Las razones son las siguientes:

① La cuerda para atar los extremos no se encoge lo suficiente después del curado térmico y los extremos de cada fase del devanado no se pueden apretar después de curar la pintura, lo que hace que los extremos del devanado no puedan Estar atado y fijado firmemente según la dirección de la fuerza y ​​la vibración. Por lo tanto, una vez que el motor se somete a una fuerza tangencial y una fuerza axial alternas, el punto de tensión se agrega al contacto entre el devanado y la unión del extremo, lo que provoca un desplazamiento por vibración. Esta es una de las principales razones para acelerar el desgaste del aislamiento allí;

(2) Cuando está fuera de línea, el extremo de unión causa daños al engarce del aislamiento del extremo;

(3) La pintura al final se cura El proceso no puede garantizar la rigidez de la cuerda después del curado

④ Cuando aumenta el espacio en la ranura, la bobina vibra en la ranura, provocando que la bobina se desgaste en la ranura.

1.4.5 Reparación parcial del devanado del estator. Si uno o parte del devanado del motor está quemado, se debe considerar el mantenimiento local. Primero, averigüe el punto exacto de falla de la bobina defectuosa, caliente el devanado del motor a 100 ℃ ~ 130 ℃ para ablandar el aislamiento del devanado y luego retire la cuña de la ranura y la bobina defectuosa mientras estén calientes. Al retirar la bobina vieja, tenga cuidado de no dañar la bobina intacta. Después de retirar la bobina defectuosa, reemplácela con una bobina nueva, introdúzcala en la cuña de la ranura, sumérjala en pintura y déjela secar.

2 Solución de problemas del núcleo del motor

2.1 El papel del núcleo del motor

El núcleo de hierro del motor no es solo un componente clave para la conversión de energía electromagnética , pero también resiste la tensión del motor. Los efectos combinados de vibración mecánica, fuerza electromagnética y calor. Para reducir las pérdidas por corrientes parásitas en el núcleo, se requiere una cierta resistencia de aislamiento entre las laminaciones del núcleo.

2.2 Reparación de fallas comunes del núcleo

2.2.1 El diente único de la placa de presión del diente del núcleo se abre hacia afuera en la dirección axial. Esto se debe a que los dientes de la placa dentada no son planos cuando se lamina el núcleo de hierro, las láminas perforadas aparecen onduladas después de presionar el núcleo de hierro y los dientes del núcleo de hierro están deformados, o los dientes individuales de la placa dentada están levantado por contacto con el núcleo del estator cuando se extrae el rotor. Al reparar, simplemente use una varilla de cobre para aplanar los dientes individuales que se abren hacia afuera.

2.2.2 El núcleo de hierro está parcialmente quemado. El arco generado cuando se produce un cortocircuito entre fases o una falla de cortocircuito a tierra en el devanado a veces puede quemar parcialmente el núcleo. Si el área quemada no es grande, el núcleo de hierro se puede reparar sin desmontarlo. Primero use limas, cinceles, muelas y otras herramientas para alisar o aplanar las áreas parcialmente quemadas del núcleo de hierro, luego use un cuchillo para despegar las láminas de acero al silicio una por una, aplique una capa de pintura aislante autosecante en el superficie del núcleo de hierro y luego retire el núcleo de hierro. Si el área quemada es grande, se debe reemplazar el núcleo de hierro o se debe reemplazar el punzón dañado.

2.2.3 El núcleo de hierro está radialmente flojo. La holgura radial del núcleo de hierro puede ocurrir en las dos situaciones siguientes:

(1) Para motores pequeños que utilizan tecnología de núcleo de hierro montado a presión externa, se debe al ajuste flojo entre el círculo exterior de el núcleo de hierro y el orificio interior de la base de la máquina, o el núcleo de hierro y el orificio interior de la base de la máquina Causado por tornillos de posicionamiento flojos de la base de la máquina. El método de reparación consiste en apretar el tornillo de posicionamiento, agregar otro tornillo de posicionamiento al marco si es necesario o soldar el núcleo de hierro al marco;

(2) Motores grandes y medianos con núcleo de hierro de presión interna Tecnología de instalación, debido al hierro. Es causado por la apertura floja del dispositivo de posicionamiento radial del núcleo o la desoldadura de la junta de soldadura entre el núcleo de hierro y la base de la máquina. El método de reparación consiste en apretar el dispositivo de posicionamiento, instalar el tornillo de bloqueo o reparar la soldadura en la posición desoldada.

Motor de vibración 1 precauciones de mantenimiento diario. Para garantizar el uso normal del motor de vibración y evitar accidentes, el motor de vibración debe recibir mantenimiento cada 5000 horas. Contenido de mantenimiento: eliminar el polvo de la bobina de la máquina, verificar si la resistencia del aislamiento de la bobina y el cableado son firmes y eliminar los peligros ocultos de manera oportuna, abrir el motor, eliminar el polvo dentro y fuera de la máquina, verificar el desgaste de los cojinetes, verificar si las juntas; Los pernos de conexión a tierra y de fijación están flojos y apriételos a tiempo, limpie los cojinetes y reemplácelos con grasa nueva.

2. Se permite que el motor de vibración tenga una cantidad adecuada de juego axial. Si el motor de vibración utiliza un rodamiento de rodillos cónicos de una hilera, el juego axial debe controlarse entre 0,30 y 0,40 mm; de lo contrario, el motor. se dañará fácilmente.

3. Al reemplazar rodamientos nuevos, se debe seleccionar el modelo de rodamiento original.

4. Al instalar el bloque excéntrico para ajustar la fuerza de excitación, los dos bloques excéntricos fijos internos deben mantenerse axialmente coincidentes, y luego los bloques excéntricos ajustables externos en los ejes en ambos extremos deben ajustarse al mismo ángulo en la misma dirección, de lo contrario, el motor producirá una enorme fuerza de excitación errónea y dañará la maquinaria vibratoria.

5. La unión de la bobina del motor y el apriete de los pernos deben ser firmes y confiables, y los cables, sellos de aceite y protectores contra el polvo deben estar intactos y sin daños.

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