La historia del puente Yancang
Después de hablar de animales, no puedo evitar hablar de plantas. Hay muchos puentes cuyos nombres están "formados" por las plantas, uno de ellos es el Puente del Loto, así como el Puente Huajia, los cuales dan una buena impresión a la gente. Pero el puente Doucai y el puente Guayuan son muy populares.
Todo el mundo conoce Hongqiao. Su nombre pertenece a una "estructura" que no es de madera. Hay muchos puentes de este tipo en nuestras vidas, como el puente Baishui, el puente Saihong y el puente Pagoda. Los nombres de Puente Maigao (Puente de Venta de Pasteles), Puente Yancang y Puente Tangfang están repletos de comida.
Los puentes tienen varios nombres, y es interesante profundizar en ellos. Puente Dazhong, Puente Zhongshan, Puente Flotante Inferior, etc. Organizar según tamaño y orientación.
Los nombres de puentes como el Puente Beimen, Banqiao y el Puente Siban están hechos de "paneles de puertas". Además, hay muchas sombras de los antiguos Wenren y Wuwei en los nombres de los puentes: entre ellos se encuentran el Puente Wende, el Puente Wenchang, el Puente Weifang, el Puente Wuding, etc.
Hay más "puentes privados" como Guanjiaqiao, Dingjiaqiao, Jiapei Bridge y Caibanqiao.
En segundo lugar, el puente sobre el río Qiantang es el primer puente sobre el río Qiantang de la historia. El puente del río Qiantang está ubicado en el sur del Lago del Oeste, en el río Qiantang, cerca de la Pagoda Liuhe. Es el primer puente ferroviario-carretera de dos pisos diseñado y construido por mi país. Abarca el norte y el sur del río Qiantang y es la principal arteria de transporte que conecta Shanghai, Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
La construcción del puente se inició el 8 de agosto de 1934 y finalizó el 26 de septiembre de 1937, la cual duró tres años y un mes. La finalización del puente sobre el río Qiantang no sólo facilitó enormemente el transporte entre el norte y el sur del río Qiantang, sino que también formó un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago del Oeste junto con la Pagoda Liuhe.
El puente tiene 1.453 metros de longitud y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal. El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilares.
El puente ferroviario inferior tiene 1.322,1 metros de largo y es de sentido único; el puente carretero superior tiene 1.453 metros de largo, 6,1 metros de ancho y tiene aceras de 1,5 metros a ambos lados. El puente es como un arco iris que vuela de norte a sur y conlleva una gran responsabilidad.
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou.
Por primera vez, se utilizó el método del cajón neumático para excavar con éxito los pilotes de barro, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente". Sea ambicioso para el pueblo chino.
El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió una inversión de alrededor de 2 millones de yuanes menos que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades. El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La inolvidable tristeza de "después de que se agotaron mil días de sabiduría, el puente fue volado el día en que se abrió al tráfico". grabado en él es inolvidable para el pueblo chino.
1934 165438+11 de octubre, comenzó la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang.
En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país. Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido.
El 7 de julio de 1937 se produjo el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente.
Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y 10 de junio fueron extremadamente feroces.
Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez.
Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera evitar el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente.
165438+El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, volar el puente del río Qiantang.
El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento.
Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore.
Con el mismo dolor que sintió al estrangular a su propio bebé, Mao Yisheng se quedó con este puente construido después de todas las dificultades hasta que vio el último cable conectado a sus ojos. Éste fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar.
165438+El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también destellaban explosivos". >
Se abrió al tráfico el primer día, había explosivos en el puente, ¡lo que no tenía precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero! A la 1 pm del 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden. A las 5 de la tarde, la vanguardia japonesa se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas. Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y los cinco hoyos. La viga de acero se rompió y cayó al río, que duró 1.453 metros. Después de 925 días y noches, el puente del río Qiantang, que costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa al día 89 de su apertura al tráfico.
El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió a Qiantang después del bombardeo entre el humo. Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing y, arrepentido por la guerra, le entregó personalmente la foto que tomó. a Mao Yisheng.
Cuando el puente fue volado esa noche, a través del crepúsculo sin límites, el Sr. Mao Yisheng miró fijamente las ruinas del puente que había volado y las llamas cada vez más brillantes en el. orilla norte Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio con indignación: "Victoria de la guerra antijaponesa", simplemente restaure el puente". Su deseo no se cumplió hasta 1953 después de la liberación del país.
Hoy en día, hay seis puentes sobre el río Qiantang en Hangzhou, a saber, el Segundo Puente Qianjiang, el Tercer Puente Qianjiang y el Cuarto Puente Qianjiang... Sólo el Puente del Río Qiantang se encuentra frente a la Montaña Luna y no ha sido renombrado. En la orilla norte del puente, hay una estatua de bronce de cuerpo entero de Mao Yisheng. La gente siempre extrañará a este destacado experto en puentes y profundo patriota en China, y nunca olvidará la trágica y legendaria historia del río Qiantang. Puente
3. La evolución histórica del distrito de Xiaguan Xiaguan recibió su nombre del establecimiento de una oficina de impuestos en Longjiang en 1368 (el primer año de Hongwu en el paso de la dinastía Ming (cerca de la actual calle Xianyu). en 1429 (el cuarto año de Xuande en la dinastía Ming), se estableció el paso Shangxinhe en el río Shangxinhe para recaudar impuestos a los barcos.
Durante el período de primavera y otoño y el período de los Estados Combatientes, Xiaguan perteneció a Wu. , y más tarde a Wu Yue Desde principios de la dinastía Zhou, toda o parte del área ha pertenecido a la ciudad de Jinling, el condado de Jiangcheng, el condado de Wuxiang, el condado de Moling, el condado de Jianye, el condado de Jiankang, el condado de Langya, el condado de Jiangzhou Jiangning, el condado de Jinling. , Condado de Shangyuan y Condado de Jiangning.
La construcción del distrito de Xiaguan comenzó en 1933 (el año 22 de la República de China se dividió en ocho distritos administrativos). El Comité Autónomo de Nanjing estableció a Xiaguan. Quinto Distrito En 1945 (el año 34 de la República de China), el Congreso Nacional del Pueblo restauró Nanjing y el Quinto Distrito pasó a llamarse Séptimo Distrito.
El 23 de abril de 1949, Nanjing. El 2 de enero de 1950, se estableció el Séptimo Distrito (Distrito de Xiaguan). El 15 de junio de 1950, se ajustó la zonificación urbana de Nanjing y el Séptimo Distrito pasó a llamarse Sexto Distrito. En agosto de 1955, el Sexto Distrito pasó a llamarse Distrito de Xiaguan. Pass" pasó a llamarse "Xiaguan" a principios de la dinastía Qing.
En septiembre de 1955, se establecieron Sanchahe, Baoshan Street, Erbanqiao, Shangbu Street y Rehe Road en el distrito de Xiaguan. , Estación, Suosi Village, Pagoda Bridge. ocho calles y se instalan oficinas en el río Sancha. En septiembre de 1957, la calle Baoshan pasó a llamarse calle Zhongshanqiao y la calle Shangbu fue cancelada. Todo el distrito gobierna siete calles: Sanchahe, Erbanqiao, Puente Zhongshan, Rehe Road, Estación, Suosi Village y Pagoda Bridge.
En octubre de 1958, la ciudad de Yanziji, el municipio de Maigaoqiao y la ciudad de Xiaoshi en el distrito de Yanziji fueron colocados bajo el distrito de Xiaguan. En junio de 1961, la ciudad de Xiaoshi, el municipio de Maigaoqiao y la ciudad de Yanziji quedaron bajo el distrito de Gulou.
En marzo de 1967, pasó a llamarse distrito de Dongfanghong. 1973, 165438+octubre, el nombre del distrito de Xiaguan fue restaurado hasta el día de hoy.
En 1984, la playa del río Qinhuai en las afueras de la puerta Dinghuai se dividió en la Brigada Jinling, la Brigada Daqiao, la carretera Shuiguanqiao, la carretera Jianning de la comuna de Maigaoqiao, el distrito de Qixia, la carretera Duolun, Huangtushan, el distrito de Gulou, Yancangqiao, la jurisdicción de El distrito de Xiaguan se amplió aún más.
En noviembre de 1984, se estableció la calle Zhongxingmen. A finales de 1987, se reorganizaron 8 calles y se fusionaron en 5 calles: Rehe South Road (la fusión de Sanchahe Street y Erbanqiao Street), Zhongshanqiao (la fusión de Rehe Road y Street), Zhan Station y Jianning Road (la fusión). de las calles Sishahe y Erbanqiao (la calle Zhongxingmen está parcialmente fusionada) y el Puente Pagoda.
Desde 65438 hasta 0995, la mitad norte de la aldea de Baozhong, la ciudad de Jiangdong, el distrito de Yuhuatai, la ciudad de Xiaoshi, el distrito de Qixia y la aldea de Wutang, la ciudad de Maigaoqiao, estuvieron bajo la jurisdicción del distrito de Xiaguan. En abril, una pequeña ciudad en el distrito de Qixia, la aldea de Wutang y la aldea de Baozhong en la ciudad de Maigaoqiao, se incluyeron en el distrito de Xiaguan, formando un nuevo límite: conectado con el distrito de Qixia en el este, el distrito de Xuanwu en el sureste y el distrito de Gulou en el sur. Está conectado con el distrito de Pukou por la línea media del río Yangtze en el oeste y el norte. En enero de 1996 se abolieron las ciudades pequeñas y se establecieron calles pequeñas.
En 1996, el distrito de Xiaguan cubría un área de 31,4 kilómetros cuadrados y tenía una población de 310.000 habitantes (incluida la población flotante). Tiene jurisdicción sobre 6 calles: Rehe South Road Street, Zhongshanqiao Street, Zhanzhan Street, Jianning Road Street, Baotaqiao Street y Xiaoshi Street. El distrito *** está ubicado en la calle Sur 17.
En el quinto censo de 2000, la población total del distrito de Xiaguan (que administra 6 calles) era 365.433, incluidas 42.405 personas en la calle Zhongshanqiao, 61.877 personas en la calle Rehe South Road, 38.024 personas en la calle Zhanzhan, Jianning. Hay 50.369 personas en la calle Lu, 72.761 personas en la calle Baotaqiao y 99.999 personas en la calle Xiaoshi.
En marzo de 2002, las calles Zhanzhan y Zhongshanqiao fueron canceladas y la calle Yuejianglou se fusionó. Abolir las calles de las ciudades pequeñas y establecer calles de las ciudades pequeñas y calles Shogunyama. Después del ajuste, el distrito de Xiaguan gobierna seis calles: calle Yuejianglou, calle Rehe South Road, calle Mufushan, calle Jianning Road, calle Baotaqiao, calle Xiaoshi y calle Yuejianglou.
A finales de 2009, el distrito de Xiaguan tenía una superficie total de 28 kilómetros cuadrados y una población total de 306.500 habitantes.
En 2010, la superficie total de la región era de 30,91 kilómetros cuadrados, de los cuales la superficie terrestre total era de 24,29 kilómetros cuadrados y la superficie de agua del río Yangtze era de aproximadamente 6,62 kilómetros cuadrados.
En agosto de 2012, el sur de Sunjiawa Road en la comunidad Zhangwangmiao de la calle Mufushan se dividió en la calle Xiaoshi; la aldea número 1 de Wutang en la comunidad Baiyun Xinyu en la calle Mufushan se dividió originalmente en la calle Baotaqiao Sub-; distrito Heludao Community Steam Turbine Village No. 5 (confiable) y Steam Turbine No. 7 Village, comunidad Anhuai Xincun, área familiar de perros militares, comunidad Green Garden, comunidad de la brigada de defensa química, estación de primeros auxilios, comunidad Gubei Rongyuan, aldea Anhuai No. 455 Comunidad, el área familiar de la estación de reparación de municiones y artillería, el dormitorio del sitio de prueba de la asamblea general, la sexta estación de primeros auxilios, el dormitorio Nanqi y las áreas dispersas al norte de Anhuai East Road se incluyen en la calle Mufushan.
En marzo de 2013, según el plan aprobado por el Consejo de Estado y la provincia de Jiangsu, los distritos de Gulou y Xiaguan fueron abolidos y se estableció un nuevo distrito de Gulou dentro de las áreas bajo la jurisdicción de los dos distritos originales. . El origen del nombre Xiaguan apareció por primera vez a principios de la dinastía Ming, cuando Xiaguan todavía se llamaba Paso Longjiang. En el primer año de Hongwu en la dinastía Ming, se estableció una oficina de impuestos en Longjiang, llamada Longjiang Pass (cerca del puente Longjiang en Xianyu Lane). En el cuarto año del reinado de Xuande en la dinastía Ming, se estableció el paso Shangxinhe en el río Shangxinhe para recaudar el impuesto a los barcos. En la dinastía Qing, debido a su ubicación en los tramos superior e inferior, la gente comúnmente llamaba Shangxinheguan en los tramos superiores Shangguan, y Paso Longjiang en los tramos inferiores Xiaguan, de ahí el nombre Xiaguan.
4. Ningbo: Una historia sobre cada puente. El Puente Xinjiang ubicado en Sanjiangkou en el centro de la ciudad tiene una historia de 144 años.
Es el primer puente que cruza el río Yao en la historia de Ningbo, conectando la ciudad vieja y la orilla norte del río. También es un paso importante hacia Zhenhai y Cixi. Desde la antigüedad, los dos lados del río Yao han estado conectados por transbordadores. No fue hasta el primer año de Tongzhi en la dinastía Qing (1862) que los británicos construyeron un puente de pontones aquí.
Antes de esto, solo había un puente que cruzaba el río en Ningbo, que era Lingqiao (el puente flotante en ese momento, también llamado "Puente Flotante Jindong"). Para distinguirlo del antiguo Lingqiao, el puente de pontones recién construido se llamó "Puente Xinjiang" y el Lingqiao, naturalmente, se llamó "Puente **".
¿Cómo se construyó el Puente Xinjiang? ¿Qué vicisitudes ha vivido a lo largo de los largos años? ¿Qué pasó con eso? Después de la Guerra del Opio, Ningbo se convirtió en uno de los cinco principales puertos comerciales de China. En 1843, el Reino Unido estableció por primera vez un consulado en la orilla norte del río Yangtze y luego estableció sucesivamente consulados o consulados en Ningbo, incluidos Francia, Prusia, los Países Bajos, Suecia, Noruega y otros países.
En 1850, los extranjeros que vivían en la orilla norte del río Yangtze designaron por la fuerza la zona como "residencia de extranjeros" y obtuvieron la extraterritorialidad.
Uno tras otro, los misioneros occidentales han intervenido aleatoriamente en las disputas de grupos religiosos, interferido en los asuntos internos de China y despertado constantemente la ira pública.
En los últimos años del reinado de Xianfeng, el ciudadano de Ningbo Li Acai y otros odiaban a un misionero que intimidaba a otros y quería causarle algo de dolor. Se reunieron en secreto y esperaron en un lugar tranquilo. Al pasar el predicador, se levantaron y lo atacaron. "Déle una bofetada en la cara (abofetearlo) cada diez veces y luego váyase rápidamente".
El misionero quedó conmocionado, avergonzado, herido y enojado, e inmediatamente informó al cónsul británico Jeffrey Complain y Insistir en la venganza. Debido a que el ejército de Taiping se estaba preparando para atacar Ningbo en ese momento, los funcionarios locales en Ningbo huyeron a Dinghai, Zhoushan, y el cónsul no pudo negociar con ellos.
Al ver que el cónsul estaba indefenso, los misioneros conspiraron en secreto con el empresario británico Jefferson, quien fue a la ciudad para capturar a Li Acai y lo encarceló en la sala de patrulla de Jiangbei. Tefson viaja a menudo entre Jiangbei'an y el casco antiguo de Ningbo.
Un día cruzó el río Yao desde Taohua en Jiangbei. En el ferry, cuatro personas lo siguieron y abordaron el mismo ferry que él.
Jefferson nunca soñó que estas cuatro personas eran amigas de Li Ah Cai y venían a vengar a Li Ah Cai. Cuando el barco llegó al centro del río, las cuatro personas deliberadamente balancearon sus pies con fuerza, lo que provocó que el ferry se balanceara de un lado a otro y, después de un rato, volcó y todos a bordo cayeron juntos al agua.
Estas cuatro personas conocen el agua y no tienen prisa. Se sumergieron en un lugar apartado y llegaron a tierra. Creían que había que acabar con el niño, Jefferson.
Inesperadamente, Tyverson también era muy bueno en el agua, por lo que nadó hasta la orilla y escapó de la muerte. Pero esto le asustó y quiso construir un puente flotante sobre el río Yaojiang, al igual que el puente * * * sobre el río Fenghua.
Por supuesto, su propósito no es sólo facilitar el cruce del río, sino también controlar el tráfico en Ningbo y ganar mucho dinero a nivel nacional. Los extranjeros que querían construir puentes en suelo chino debían obtener la aprobación de la dinastía Qing.
Pero en ese momento, el ejército Taiping llegó a la ciudad y la corrupta dinastía Qing entró en pánico. Jefferson de Taiwán aprovechó la oportunidad para reunir trabajadores, transportar suministros y construir un puente de pontones sin autorización. Consta de 18 embarcaciones de madera seguidas, entabladas y articuladas con cables.
Al principio, el sitio del puente estaba ubicado al final del Salón Guandi en Yancangmen (cerca del actual Puente Jiefang). Debido a que estaba demasiado lejos del centro de la ciudad, se trasladó a su ubicación actual el año siguiente, directamente desde Peach Blossom City en Jiangbei a Dongdumen. Después de que se construyó el New River Bridge, el cónsul británico envió guardias de patrulla para cobrar cuatro peniques de cada peatón como "dinero para la carretera".
En los viejos tiempos, era una costumbre de Shang Yong: cada año, en el cuarto y medio del calendario lunar, se celebraba una reunión divina a gran escala para dar la bienvenida al mariscal Wudu. Durante la competencia con los dioses, las linternas eran coloridas y gente colorida de todo el país vino después de escuchar la noticia, y había una gran multitud de personas y estaba muy animado.
El 13 de abril, octavo año de Tongzhi (24 de mayo de 1869), cuando el desfile de Yingshenhui pasó por el puente Xinjiang, continuaron patrullando el puente a pesar de las multitudes y extorsionando como de costumbre. causó descontento entre la gente. Estalló una disputa entre las dos partes y cada vez más personas se reunieron en el puente. Como resultado, el puente se derrumbó, la cadena del puente se rompió repentinamente y más de 400 personas cayeron al agua y murieron. Había una canción popular en ese momento: "Mira la Sociedad Yun Tong, cae bajo el puente del río, nada hasta la arena blanca y baja y levanta los restos de tofu".
La Sociedad Yun Tong (la famosa Championship Society en ese momento) narró esta tragedia. La verdad es también una sangrienta acusación contra el imperialismo. En el tercer año del reinado de Guangxu (1877), un hombre perspicaz llamado Shang Yong recaudó 16.000 yuanes para rescatar el puente Xinjiang del consulado británico, poniendo fin a esta humillante historia.
A partir de entonces la gente ya no tuvo que pagar para cruzar el puente. En cuanto al puente Xinjiang, el "Ningbo General Chronicle" registra que la carretera a lo largo del río se amplió en 1899 y el número de puentes para barcos se redujo a 16.
En 1927 se reforzaron las juntas del tablero del puente con placas de hierro curvadas. El puente fijo fue reconstruido dos veces en 1935 y 1946, pero ninguna tuvo éxito.
Después de la liberación, el partido y el Partido Comunista de China dieron gran importancia a la reconstrucción del puente de pontones. En 1953, el pontón de madera del puente Xinjiang se transformó en un pontón con estructura de hormigón y vigas de acero de 8 orificios. La capacidad de carga se ha aumentado a 7,8 toneladas y los coches pueden circular en una dirección, lo que mejora enormemente la situación de seguridad.
En septiembre de 1970, se construyó un puente de doble arco de hormigón armado de tres orificios, que ahora es el Puente Xinjiang. En ese momento se llamaba "Puente Antiimperial" (pasó a llamarse después de la Revolución Cultural). Con el desarrollo de la construcción urbana de Ningbo, el "retroceso continuo" del antiguo puente de pontones ha ejercido con frecuencia su "calor residual".
En 1972, se trasladó al sitio actual del Puente Jiefang y se estableció un pasaje entre Jiefang North Road y Daqing South Road. Debido a que el río Yaojiang aquí es más ancho que el sitio del puente original en Sanjiangkou, el puente flotante no es lo suficientemente largo, por lo que se conectó localmente un puente fijo de concreto.
En 1981, el puente flotante se trasladó al actual puente Jiangxia y se convirtió en el enlace más próspero entre Zhongshan East Road y Jiangdong Dahe Road (ahora la extensión de Zhongshan East Road) hasta la finalización del nuevo Jiangxia. Puente en 1990... Recuerdo que cuando era niño en los años 1940 y 1950, siempre estaba feliz y nervioso cada vez que cruzaba el puente Xinjiang-Xia. Vivo en el distrito de Haishu y normalmente voy al jardín de infantes y estudio cerca. Siempre que necesito cruzar el puente Xinhe, siempre voy al muelle en la orilla norte del río con los adultos para ir a Shanghai, así que estoy muy feliz.
Sin embargo, cada vez que cruzaba el puente Xinhe, el espacio de dos o tres dedos de ancho entre las tablas del puente bajo mis pies y el agua embravecida y ondulante del río que veía a través del espacio me Me hizo sentir miedo cuando era joven. Tenía miedo de caer accidentalmente al río a través del hueco, así que tomé con fuerza la mano del adulto y crucé el puente rápida y cuidadosamente. Porque es un pontón hecho de barcos de madera, y Sanjiangkou está directamente conectado con el mar. Siempre que la marea sube y baja, el pontón también sube y baja con la marea.
Cuando la marea está alta, el pontón se eleva y sus extremos se arquean hacia arriba. Esta vez.
Verbo (abreviatura de verbo) La historia del Dique Gong Fan En el primer año de Dali en la dinastía Tang (766), Li Xiu, el juez del Festival de Huainan, construyó un dique para proteger el. El mar desde Gaowan en Chuzhou hasta el condado de Hailing en Yangzhou, tiene 142 kilómetros de largo y se llama Changfengyan. Durante el período Kaibao de la dinastía Song (968-976), el gobernador de Taizhou, Wang Wenyou, construyó y defendió la presa marina, pero se derrumbó gradualmente con el tiempo.
Durante la dinastía Song (1017-1021), Fan Zhongyan fue transferido al supervisor de almacenamiento de sal de Xixi (ahora Dongtai), Taizhou. En Tiansheng, Fan Zhongyan escribió una carta a Taizhou. La carta estaba llena de "el corazón de beneficiar al mundo" y sugería que las presas defensivas deberían repararse rápidamente para salvar a la gente del desastre. Cuando alguien acusó a Fan Zhongyan de excederse en su autoridad, Fan Zhongyan respondió: "Soy el supervisor de la sal y la gente ha huido. ¿Por qué recolectan sal?". ¡Mi deber es construir una presa para bloquear la marea! "Algunas personas objetaron que sería difícil drenar el agua después de construir un malecón y que sería fácil acumular agua. Quién sabe, él está muy familiarizado con la conservación del agua y dijo: "Los problemas de diez personas, los problemas de nueve personas, los problemas de diez personas. Problemas, problemas de una persona, lentitud. Las ventajas de construir una presa de marea superan las desventajas. Así que adoptó la sugerencia de Fan Zhongyan, la presentó a la corte imperial para su aprobación y ordenó a Fan Zhongyan ser responsable de la construcción de Taizhou Haiweir.
En el segundo año de Tiansheng de la dinastía Song (1024), Fan Zhongyan reclutó a más de 40.000 soldados para construir el Haiweir. Era pleno invierno en ese momento y el ejército continuó construyendo el Haiweir. Nevó y llovió durante diez días y la marea era fuerte, lo que los obligó a desembarcar. Los soldados entraron en pánico, huyeron en todas direcciones y ahogaron a más de 200 personas. Algunas personas aprovecharon la oportunidad para escribir al tribunal para oponerse a la construcción de la presa, por lo que el tribunal decidió suspender temporalmente las obras y envió a Hu Lingyi a Taizhou. Investigación Hu Lingyi, originario del sur de Henan, se desempeñó como magistrado del condado de Rugao durante los años Chunhua y Zhidao de la dinastía Song (990-997). La antigüedad estaba en mal estado. Después de la investigación, Hu Lingyi y Zhang Lun informaron conjuntamente a la dinastía Ming y se les permitió continuar trabajando.
En el cuarto año de Tiansheng (1026), la madre de Fan Zhongyan. Xie murió durante este período, Fan Zhongyan dejó su trabajo y regresó a su ciudad natal para el funeral. Quería construir una presa defensiva y dijo que si ocurría un accidente, el tribunal investigaría y que él estaba dispuesto a asumir la responsabilidad solo.
En el quinto año de Tiansheng (1027), Zhang Lun estuvo a cargo del proyecto de la presa de defensa. La construcción comenzó en el otoño de ese año y se completó en la primavera del año siguiente. cuatro años para finalmente completar la presa. Tiene 25.696,6 pies de largo (765.438+0 kilómetros), 3 pies de ancho en la parte inferior (65.438+0 metros) y 65.438+0 pies (5 metros), y la parte superior tiene 65.438. +0 pies (3,3 metros) de ancho Una vez construida la presa, los beneficios serán significativos “Las inundaciones no deben dañar la industria de la sal y las mareas no deben dañar los cultivos. "Más de 2.000 familias que huyeron han regresado a sus lugares de origen, y la gente puede vivir y trabajar en paz y satisfacción, y beneficiarse de la agricultura y la cocina.
Las generaciones posteriores llamaron al dique marino desde Funing hasta Lusi Gongfandi .
Aunque la gente construyó un santuario para Zhang Lun, quien presidió la finalización del proyecto, las generaciones posteriores aún no olvidaron a Fan Zhongyan, el iniciador y verdadero promotor del proyecto. Después de la dinastía Ming, la gente. El dique marino desde Funing hasta Lu Si fue el Séptimo Dique Jiajing de la Dinastía Ming. En 1528, Hai'an construyó el Templo Fan Wenzheng en el Templo Occidental. En el año 19 del reinado de Qianlong en la Dinastía Qing, Xichang Jinshi y Zhong Heqing elogiaron a Fan. Zhongyan: "En la gran marea, se elevan rocas y terraplenes de arena. El valiente enemigo Hong Tao, Callahan, dio a luz a un niño. Al oeste está la fragancia de las flores de arroz y al este está el agua del mar. El mar a veces se seca, ¿cuándo terminará la bondad pública? "¡Cuando puedas expresar la admiración y el recuerdo de las generaciones futuras! En el duodécimo año de Yongzheng en la dinastía Qing (1734), el jefe del río Gao Bin continuó construyendo el dique Gongfan en Yucha y Jiaoxie.
Después de la inundación del año 20 de la República de China (1931), las más de 100 millas del dique Gongfan desde Liuzhuang y Baiju hasta Hai'an se ampliaron a 4-9 metros. en 10 días y en él participaron 160.000 trabajadores. Durante las dinastías Ming y Qing, el este del dique se convirtió gradualmente en más de 100 millas de tierra plana, pero este tipo de dique todavía tenía la función de "bloquear el agua en el interior y bloquear la marea en el exterior". En las últimas décadas, muchos lugares en la parte este del terraplén se han convertido en tierras de cultivo fértiles. Una sección del terraplén desde Funing hasta Dongtai se ha convertido en una carretera y se ha convertido en una sección de la autopista Tongyu. El dique Gongfan en Hai'an, desde el antiguo sitio del puente Tonghai hasta el muelle en la ciudad de Jiaoxie, fue reconstruido en la autopista Dingjiao después de la fundación de la República Popular China, y desde el muelle hasta la ciudad de Baoli y el municipio de Beiling original, excepto Para los pocos que quedan, la mayor parte del antiguo dique ha sido demolido.