No se pueden transportar drogas.
En la actualidad, los tripulantes de mayor rango en rutas costeras, como terceros oficiales, terceros barcos, capitanes de alta mar con titulación y buen inglés, y el antiguo mercado EFI se encuentran en una situación de "escasez", mientras que las tripulaciones en las rutas internacionales escasean. La oferta seguirá superando la demanda durante mucho tiempo. Si queremos evitar una grave escasez de tripulación antes de 2026, la industria naviera debe aumentar significativamente el número de personal de carga y mejorar los niveles de formación y contratación.
Dada la creciente demanda de gente de mar certificada por el STCW, el Seafarer Workforce Report 2021 predice que la flota mercante mundial necesitará incorporar 89.510 gente de mar para 2026. Esta cifra se calcula en base a las previsiones de crecimiento del comercio marítimo. El informe estima que la escasez actual de gente de mar cualificada es de aproximadamente 26.240, lo que indica que la demanda de gente de mar superará la oferta en 2021.
En la actualidad, hay muchos factores que causan la "escasez humana":
Desde una perspectiva macroambiental: el dividendo demográfico de China desaparece, la disposición de los jóvenes a trabajar en industrias difíciles disminuye y falta formación para los miembros superiores de la tripulación Planificación y especificaciones sistemáticas;
Desde la perspectiva de la industria naviera, existen factores como la falta de voluntad de los graduados para unirse a los barcos, la formación insuficiente y el miedo a la epidemia. , y acortó los períodos de tres promociones y dos ciclos después de las nuevas regulaciones.
La actual escasez de tripulantes chinos en rutas internacionales se debe generalmente a los siguientes puntos:
El impacto psicológico de la epidemia en los tripulantes de vuelos internacionales. La epidemia en el extranjero no se puede controlar eficazmente en un corto período de tiempo, especialmente muchos barcos en rutas internacionales, que probablemente se encuentren en zonas de alto riesgo. Además, aunque los miembros de nuestra tripulación han sido vacunados, la vacuna tiene una defensa limitada contra virus mutados. El efecto psicológico de "tranquilidad" de la vacuna sobre los marinos chinos se ha debilitado. En términos generales, la epidemia obligará a algunas tripulaciones de vuelos internacionales a esperar temporalmente y ver o volar directamente en rutas nacionales.
Hay vacantes en países de origen como India y Filipinas. Los armadores internacionales darán prioridad a las tripulaciones chinas en caso de una epidemia, porque los principales países exportadores de tripulaciones, como India y Filipinas, no han controlado adecuadamente la epidemia. Porque se ha apoderado de una parte de la cuota de mercado, es decir, la oferta permanece sin cambios pero la demanda aumenta, lo que provoca una relativa escasez de tripulantes chinos.
Además, el aumento del BDI ha provocado un aumento del número de buques en poder de armadores chinos (principalmente procedentes de transacciones de buques de segunda mano). El índice BDI ha pasado de más de 1.400 puntos a principios de año a más de 3.200 puntos en la actualidad, un aumento de 128 puntos. Se puede estimar que el transporte marítimo se ha más que duplicado en medio año. Esta es una buena oportunidad para que los armadores chinos inteligentes (incluidos los inversores de capital) amplíen sus ingresos. Como resultado, los armadores chinos compraron un gran número de barcos de segunda mano y la demanda de tripulantes chinos aumentó significativamente.
Pero según las encuestas, la causa fundamental de la escasez de personal en la industria naviera es la fuente. En comparación con otras especialidades, el número de solicitantes de la especialidad de navegación se mantiene desde hace muchos años en un nivel bajo. La razón principal de este fenómeno no es sólo el entorno laboral y si la generación más joven puede soportar las dificultades, sino también que la generación más joven no tiene un fuerte sentido de identidad con la industria naviera en términos de valores.
Guy Platten, Secretario General de la Cámara Naviera Internacional (ICS), dijo: “Estamos muy lejos de la red de seguridad rica en mano de obra que necesitamos para garantizar alimentos, combustible y medicinas en todo el mundo". Suministro seguro."
Platten dijo que solo alrededor del 20% de los miembros de la tripulación del mundo han sido vacunados contra el COVID-19, y los países proveedores de tripulación más grandes del mundo, incluidos Filipinas, India y la India, lo han hecho todos. recibió vacunas contra el COVID-19, lo que amenaza aún más la estabilidad de la cadena de suministro. Los gobiernos deberían priorizar la vacunación de los trabajadores esenciales del transporte. Platten también enfatizó: "Junto con el aumento de la demanda laboral, esto está llevando la cadena de suministro global al borde del colapso".
Se informa que hay una grave escasez de tripulantes de alto nivel con experiencia técnica. , especialmente a nivel de gestión, mientras que hay escasez de gente de mar de nivel directivo en los buques cisterna y en las zonas costeras.
La buena noticia es que la industria naviera ha logrado buenos avances en los últimos cinco años: la tasa de rotación de gente de mar cayó de 8 a 6, se retuvo a gente de mar cualificada y aumentaron sus años de servicio en el mar.
De hecho, la edad media de la gente de mar con grados directivos y operativos ha aumentado en comparación con las estimaciones del informe de 2015.
El número de epidemias extranjeras sigue aumentando en cientos de miles cada día. Tanto los miembros de la tripulación como los familiares, los armadores y las empresas de gestión de buques están bajo gran presión y preocupación. Debido a que la ubicación y el momento del brote son impredecibles, la mejor manera en este momento es que la compañía y la tripulación presten atención activamente y hagan un buen trabajo en prevención y control. Constantemente se mejoran las medidas de prevención y control y la tripulación está implicada. * * * Construya una red protectora para aliviar la presión psicológica de todos.
A medida que la epidemia continúa propagándose en la India, los marinos internacionales de China están llenando gradualmente las vacantes en la India, ampliando la dimensión temporal. Sin embargo, no hay duda de que si la epidemia mejora y se controla de manera estable, el Sudeste Asiático. y la gente de mar india confiará en sus propias ventajas para regresar al mercado internacional de gente de mar.
A juzgar por la situación actual, la gente de mar china debe servir bien a los armadores nacionales e internacionales y crear una buena reputación para la gente de mar china sobre la premisa de la autoprotección.
El Informe sobre la fuerza laboral de la gente de mar de 2021 advierte sobre una escasez de gente de mar para 2026. Para satisfacer la demanda futura de gente de mar, la industria naviera debe promover activamente el desarrollo de la profesión marítima. A largo plazo, la industria naviera debe abordar el problema desde su origen, mejorar la comprensión y el reconocimiento de la navegación por parte de los jóvenes y fortalecer la educación y la capacitación marítimas en todo el mundo, centrándose en las habilidades necesarias para industrias ecológicas y conectadas digitalmente.
Tendremos que abordar las verdaderas razones por las que la gente de mar puede abandonar sus carreras en el transporte marítimo, debemos analizar y responder a las tendencias en la retención de la gente de mar y continuar monitoreando periódicamente la fuerza laboral marítima mundial para garantizar que el suministro de personal certificado STCW La gente de mar continúa manteniendo el ritmo de la sincronización de la demanda; de lo contrario, los buques mercantes globales pueden plantear nuevos riesgos para las cadenas de suministro globales dentro de cinco años.