Cómo tejer un buje de bicicleta
Siéntate y sujeta el borde con la parte interna de las rodillas, y el tejido será fácil de completar. Las personas que tejen todo el día primero colocan todos los radios en el cubo y luego los unen uno por uno al borde. Ese método está más en línea con los principios industriales, pero las personas que ocasionalmente hacen bucles tienen una alta probabilidad de cometer errores. Los tejedores no industriales suelen instalar un juego de radios a la vez. Una rueda tradicional tiene cuatro juegos de radios: la mitad está unida al borde derecho del buje y la otra mitad está unida al borde izquierdo; en cada llanta hay la mitad de radios "de seguimiento" y la otra mitad de radios "delanteros". Hay una definición más adelante. En pocas palabras, el tailing es cuando el buje tira del aro hacia adelante, o intenta que el aro tire del buje desde atrás.
El radio "clave" (primer radio)
El primer radio que se instala es el radio principal.
El radio debe estar en la posición correcta, de lo contrario el orificio de la válvula estará en la posición incorrecta e incluso el orificio de la llanta no coincidirá con el ángulo del radio. El radio clave será el radio posterior del lado de la rueda libre. Es más fácil comenzar arrastrando los radios desde la cola, ya que comienzan en el interior del borde del buje. Si comienzas con los radios delanteros, instalar los radios traseros será un poco complicado ya que los radios delanteros ya ocupan espacio.
Los radios clave son los radios posteriores, que deben colocarse en el interior de la llanta. Las cabezas de los radios están en la parte exterior de la llanta. (Consulte la sección "¿Qué lado de la llanta?")
Es habitual orientar la llanta de modo que su etiqueta quede hacia adelante cuando se lee desde el lado derecho del automóvil. Si el cubo tiene etiquetas en su cilindro, el cubo está posicionado para leer esas etiquetas sólo desde los orificios de la boquilla de aire. Estas cosas tendrán poco impacto en el rendimiento de la rueda, pero un buen tejedor de ruedas prestará atención a estas cosas debido a su conciencia de calidad y requisitos estéticos.
La llanta se perforará en sentido "derecha" o "izquierda". Esto se refiere a la relación posicional entre el orificio de la boquilla y el orificio del radio. Los orificios de los radios no están ubicados en la línea central de la llanta, sino que están escalonados de lado a lado. El agujero de la izquierda es para los radios en el borde izquierdo del buje. En algunas llantas, el orificio delante del orificio de la válvula está torcido hacia la izquierda, mientras que en otras está torcido hacia la derecha (como se muestra en el diagrama). ¿Cuál es la "dirección derecha" y cuál es la "dirección izquierda"? Nunca he conocido a nadie, aunque sólo sea una suposición.
Los radios clave están cerca de los orificios de las válvulas o separados por los orificios de los radios.
Como se muestra en la imagen, el radio clave pasa por el lado derecho del buje (lado del volante), se mueve en sentido antihorario y se conecta al primer (como se muestra en la imagen) o al segundo orificio del radio en el lado derecho del orificio de la válvula (dependiendo de cómo esté perforada la llanta). El propósito de esto es alejar dos de los cuatro radios a ambos lados del orificio de la válvula del orificio de la válvula, lo que expandirá el orificio de la válvula y facilitará la instalación de la válvula.
Gira dos veces la tuerca del radio para mantener su posición. Luego coloque el radio en el buje desde el segundo orificio de modo que quede un orificio vacío entre los dos radios de la llanta. Este radio se coloca en el cuarto orificio del radio clave, de modo que queden tres orificios vacíos en el medio (excluyendo el orificio de la válvula).
Continúa por la rueda hasta que los 9 radios del primer juego estén en su lugar. Verifique nuevamente su ubicación en el cubo y la llanta. Hay un orificio vacío en el cubo entre ellos, y tres orificios vacíos están dispuestos en la llanta según un radio (excluyendo el orificio de la válvula). Asegúrese de que todos los radios pasen por los orificios del mismo lado de la llanta. Entonces se verá así:
Agregar una imagen: así es como se ve el primer conjunto de ediciones.
Segundo juego de radios Ahora gira la rueda y mira el buje. El orificio del borde izquierdo del buje no está en el mismo eje que el orificio del borde derecho, sino entre los dos orificios del borde derecho. Si no puede verlo, pase un radio a través del orificio en el borde izquierdo paralelo al eje y encontrará que termina entre los dos orificios en el borde derecho. Gire la rueda de modo que el orificio de la boquilla de aire quede encima de la rueda. Como ahora estamos mirando a la izquierda, el radio clave estará a la izquierda del orificio de la válvula. Si el radio clave mira hacia el orificio de la válvula, pase un radio a través del borde izquierdo, justo a la izquierda de donde el radio clave pasa por el cubo. Luego pasa por el primer orificio de la llanta a la izquierda del radio clave. En este punto, la llanta se ve así desde la derecha:
En la llanta que se muestra en la foto, el radio clave está cerca del lado derecho del orificio de la válvula. Algunas llantas están perforadas en la "dirección derecha" opuesta, por lo que pueden ser diferentes a su rueda.
Hay cuatro elementos diferentes que debes controlar para realizar ajustes: son: descentramiento de la cara, descentramiento circular, simetría y tensión. El texto original es forma horizontal, forma vertical, forma abombada, tensión. Creo que mi nombre está más acorde con los hábitos de la industria china. Durante todo el proceso, siga revisando los cuatro elementos y ajuste el peor.