Análisis de las “preocupaciones ocultas” de Sany Heavy Truck y el “caos estratégico” de Cummins
En la industria de camiones pesados de China, que produce millones de vehículos cada año, desde 2018, ha existido una existencia "maravillosa": Sany Heavy Truck.
Lo "maravilloso" es que tan pronto como el camión pesado Sany sale al mercado, puedes comprar uno con un precio entre 50.000 y 80.000 yuanes más bajo que el precio de mercado. Los tres componentes principales también lo son. un motor Weichai + una caja de cambios rápida + Vehículo completo de Hande Axle.
Lo "maravilloso" es que muchas personas en la industria han considerado repetidamente y todavía están desconcertadas por el hecho de que en la actual transparencia de costos de la industria de camiones pesados, los camiones pesados Sany que utilizan el "tren motriz dorado" de los camiones pesados camiones que son ampliamente aplicables ¿Cómo lograr "la misma calidad y bajo precio"?
En cuanto al "precio bajo", de las muchas palabras publicadas en los periódicos, el "secreto" de Sany Heavy Truck se puede resumir en: "El modelo único de ventas por Internet reduce el número de concesionarios que ganan el enlace de diferencia de precio", y mencionó más de una vez: "Para reducir costos, Sany Heavy Truck coopera principalmente con proveedores exclusivamente, siempre que los proveedores ofrezcan el precio más bajo y el proceso de producción adopte producción automatizada, por lo que los costos de mano de obra son bajos. "
En otras palabras, al eliminar el vínculo del distribuidor, reducir los costos de la cadena de suministro y automatizar la producción, Sany Heavy Truck ha reducido el precio de venta del mismo producto entre un 10% y un 20%. Entonces, lo que hace que el autor se pregunte es: Con las ventas anuales de 15.000 camiones pesados, ¿cuántas concesiones puede permitir Sany a los proveedores?
Además, es bien sabido que el motor es el mayor punto de rentabilidad del vehículo y, según información pública, Sany Heavy Truck no tuvo la suficiente confianza a la hora de negociar el precio de compra con Weichai. Entonces, creo que ¿de dónde viene la diferencia de precio del 10-20% de los camiones pesados Sany? ¿Es realmente un rompecabezas que requiere sabiduría para resolverse?
¿En cuanto a cómo lograr la "homogeneidad" de las principales marcas de camiones pesados? Los artículos sobre los camiones pesados Sany invariablemente señalan que la calidad de los camiones pesados Sany está garantizada gracias a la cooperación del sistema con Weichai, Cummins, etc., lo que garantiza una mayor potencia.
La industria de camiones pesados de China siempre ha tenido el dicho de que "aquellos que ganan el motor ganan el mundo". Los cinco mejores camiones pesados han completado la construcción de un sistema de recursos de soporte vertical. Sany Heavy Truck también está trabajando duro para lograr el objetivo de avanzar hasta el "top cinco" mediante la cooperación con Deutz. El 28 de septiembre de 2019, se llevaron a cabo el evento de inicio del proyecto de camiones pesados inteligentes Sany y el evento de inicio de movilización y firma del proyecto de motores Deutz. La capacidad de producción anual planificada es de 600.000 unidades y se prevé lograr la producción en masa en 2022.
Sin embargo, no es lo mismo construir un coche que construir un motor. Construir un motor tampoco es un juego de niños. En el pasado, Valin construyó Hanma Power, pero se encontraba en un dilema financiero. Solo logró un récord de ventas acumuladas de 50.000 unidades en 6 años.
Los datos públicos muestran que desde el diseño hasta la producción en masa, normalmente se necesitan de 3 a 5 años para un sedán en Europa y Estados Unidos, de 3 a 4 años en Japón y de 5 a 15 años para una investigación nacional independiente. y desarrollo. Los camiones pesados son evidentemente más difíciles técnicamente y tienen más piezas que los coches. Solo pasaron 381 días desde el establecimiento del proyecto hasta el lanzamiento de Sany Heavy Truck, y se ha repetido 10 veces desde su lanzamiento.
Desde 2019, los problemas de calidad de los camiones pesados Sany se han escuchado sin cesar, además de los defectos de diseño que involucran parachoques, soportes auxiliares del mecanismo de dirección, cilindros maestros de freno y otros componentes expuestos por un periodista, violaciones del diseño de las literas. , etc., el motor También hubo problemas con filtraciones y fugas de agua.
Los principales productos de Weichai de 10 y 12 litros cuentan con más de 2 millones de unidades en el mercado de camiones pesados y son dignos de ser la “potencia dorada” más reconocida entre los usuarios de camiones pesados. . Sin embargo, una potencia tan legendaria que es a la vez popular y popular ha encontrado problemas repetidamente en lo que respecta a los camiones pesados Sany. Nadie ha intentado averiguar si se trata de un problema con la calidad del motor o el proceso de ensamblaje. vehículo completo?
Es cierto que “quien se queda con el motor gana el mundo”, pero tampoco se puede ignorar el proceso de montaje de los fabricantes de automóviles. Cómo ensamblar cientos o miles de piezas diversas que han pasado la inspección en un vehículo completo de acuerdo con ciertos requisitos técnicos. Este proceso requiere no solo equipo y conocimientos, sino también innumerables experiencias probadas por fallas. Me atrevo a preguntar, ¿qué experiencia ha acumulado Sany Heavy Truck en el proceso de montaje desde el establecimiento del proyecto hasta su lanzamiento en tan solo 381 días?
Hoy en día, los camiones pesados Sany están equipados con motores Fukang. De esta manera, los camiones pesados Sany de "alta calidad y bajo precio" han "aprovechado" con éxito el "tráfico" de los camiones pesados convencionales. simplemente confiando en sus motores".
Así que Sany Heavy Truck ha puesto en vilo a muchas empresas de camiones pesados. Puede que no se trate solo de una guerra de precios, sino de mejorar la reputación de las principales marcas que han trabajado duro durante décadas para construirse. al mismo frente.
Después de todo, la mayoría de los usuarios reconocen el motor y no comprenden la diferencia en el impacto de la tecnología de ensamblaje de vehículos en la calidad.
El autor no puede juzgar si Sany Heavy Truck es un spoiler o un alborotador. Sin embargo, cuando se presentó Fukang y Luoli y Deutz construyeron motores conjuntamente, ya se presagiaban preocupaciones ocultas.
Por un lado, que Cummins le tienda una rama de olivo a Sany Heavy Truck es suficiente para vislumbrar el caos de su estrategia en China. Como todos sabemos, Cummins siempre ha sido famoso en la industria de camiones pesados por sus "máquinas importadas" y de "alta gama", y ha establecido plantas de motores en China con muchos fabricantes de equipos originales. Bajo esta circunstancia, Cummins debe hacer todo lo posible para trabajar con sus socios para descubrir conjuntamente puntos de venta, hacer que los productos de empresas conjuntas sean más grandes y más fuertes y continuar cultivando y manteniendo la imagen de marca eficiente, confiable e inteligente en los corazones de los titulares de tarjetas.
Sin embargo, Cummins ha recurrido a la búsqueda de ocupar una mayor participación mediante la expansión de la distribución externa. Me pregunto cómo se siente la parte china de su empresa conjunta. Piénselo, ¿por qué los OEM construyen sus propios recursos de motor? ¿No es sólo para formar una competitividad central? El "movimiento apasionado" de Cummins puede hacer que las miles de millones de inversiones del fabricante de automóviles sean en vano.
Si es razonable buscar repuestos externos, Cummins, que se posiciona como “gama alta”, debería aprovechar la tendencia y hacer todos los esfuerzos posibles para construir la imagen de marca de “máxima potencia del mundo”. Sin embargo, en este momento, ha bajado su valor y se ha trasladado a la gama baja. En el mercado de camiones pesados, algunos camiones pesados de bajo perfil como Sany y Universiade se han "comprometido" con el mercado. que dependen principalmente del precio para competir por el mercado. Sin embargo, la propia Cummins tiene deficiencias obvias en el diseño de sus productos y en las capacidades de servicio en el mercado de gama baja.
Los datos muestran que los envíos totales de motores Cummins en China en los últimos años: 510.000 unidades en 2017, casi 500.000 unidades en 2018 y 540.000 unidades en 2019. Los datos de ventas de Cummins en China muestran una tendencia de bajo crecimiento. La prisa por ampliar la cuota de mercado es comprensible. Sin embargo, un buen pájaro elige el árbol adecuado para descansar. Cummins optó por ingresar al mercado de camiones pesados de gama baja. Me temo que esta medida no solo no logrará expandir su participación, sino que también será perjudicial para su desarrollo a largo plazo. En China, esto afectará gradualmente la confianza de las empresas cooperativas y será más difícil encontrar socios reales en el futuro. Sany Heavy Truck pone su "tesoro" en Cummins y no es optimista.
Lo que es aún más preocupante es que Sany Heavy Truck ha colocado la “carta de triunfo” de Deutz para convertirse en los tres primeros de la industria en el futuro. Si en el cambio de milenio Deutz todavía era una marca muy conocida en el mercado de automóviles y maquinaria, hoy en día la "decadencia" de Deutz en el mercado de camiones pesados de China es evidente para todos.
La buena medicina es amarga en la boca y buena para la enfermedad, y el consejo honesto es malo para los oídos y bueno para las obras. Cuantas más preocupaciones ocultas haya, más oportunos y serenos deberían ser los juicios sobre el futuro diseño estratégico. Mientras fabriquemos automóviles con los pies en la tierra y con cuidado, creo que Sany Heavy Truck podrá convertirse en un representante global de marcas nacionales como Sany Heavy Industry.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.