Dificultades que enfrentó Zhan Tianyou en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (específico)

uno. Prepárese para las limitaciones de financiación y duración del proyecto. Zhan Tianyou se tomó la molestia de estudiar tres rutas (la segunda ruta es la actual Carretera Nacional 110 y la tercera ruta es la "Línea Fengsha" con casi cien túneles, que se construyó después de la liberación), y finalmente decidió tomar la ruta Guangou. , esta ruta acorta el túnel de Badaling a la mitad.

Dos. Cava el túnel Guangou. Además de ingenieros experimentados y mediciones precisas, también había nuevas máquinas como machetes y bombas de agua para cavar túneles, pero estas máquinas no estaban disponibles en China en ese momento. Los cuatro túneles de Juyongguan a Badaling fueron excavados por trabajadores utilizando martillos, acero y explosivos.

La montaña Juyongguan es alta y las formaciones rocosas son gruesas, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar desde ambos extremos hasta el punto medio. La dificultad de este método es cómo alinear las líneas excavadas en ambos extremos sin desviarse. Zhan Tianyou dirigió al personal técnico y de ingeniería a inspeccionar desde la parte más estrecha del valle y luego subió a la montaña para inspeccionar la dirección de la línea del túnel. Primero coloque el teodolito en la "posición", enderece el "punto del cielo" y mida el "punto humano" en secuencia, de modo que los tres puntos del cielo, la tierra y el ser humano formen una línea recta. Luego mueva el teodolito al "punto de la persona", mida el cielo y la tierra y verifique si los tres puntos están en línea recta. Una vez que la medición es precisa, se erigen pilotes en cada punto y se determina el ramal medio del túnel de acuerdo con este estándar. Luego se miden las diferencias entre los ramales mediante discusiones horizontales y se dibuja el plano de ingeniería de la sección longitudinal del túnel. respectivamente. Durante la excavación del túnel participaron 60 trabajadores en cada extremo, entre ellos 40 cinceles y 20 transportadores de tierras. Los cinceles están alineados por dos personas, una sosteniendo un taladro de acero y la otra empuñando un martillo. Se turnaron para hacer agujeros en la roca, luego llenarlos con explosivos y hacerlos añicos. El tamaño, la profundidad, la orientación y la carga de cada barreno fueron decididos por el propio Zhan Zaiyou. Cuando se excavó el túnel a doscientos o trescientos metros, el agua de manantial de la cima de la montaña se filtró en la cueva. No había bombas de agua en ese momento, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa de usar baldes y palanganas para drenar el agua.

El Túnel de Badaling tiene 1.091 metros de longitud y es el más largo de los cuatro túneles. Zhan Tianyou diseñó un nuevo plan de excavación: el método de construcción del pozo. Se cavaron dos pozos en la ladera por donde pasaba el túnel y se construyeron seis superficies de trabajo simultáneamente en ambos extremos del túnel, lo que aceleró enormemente el avance del proyecto.

Tres. El terreno cerca de Badaling es empinado. ¿Cómo sube el tren por la zanja?

Zhan Tianyou analizó exhaustivamente las condiciones geológicas alrededor de Badaling y diseñó una ruta en zigzag utilizando las pendientes de roca dura. A partir del puente Qinglong, se construyó un ferrocarril de varios niveles en la ladera de la montaña, que daba vuelta una vez y estaba un nivel más alto. El tren subió lentamente hasta Badaling. El tren circula en zigzag. Para mayor seguridad y estabilidad, se utilizan dos locomotoras, una que tira hacia adelante y otra que empuja hacia atrás.