Evaluar a Mao Yisheng
Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era un niño, y es bueno pensando de forma independiente. Cuando tenía 10 años, se celebró una carrera de botes dragón en su ciudad natal durante el Festival del Bote Dragón. La gente que miraba el partido se paró en el puente Wende, pero él no fue porque tenía dolor de estómago. Había tanta gente en el puente que se derrumbó y muchas personas murieron y se ahogaron. Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno. Cuando vio fotografías del puente, las recortó y las pegó. Con el tiempo, acumuló varios cuadernos gruesos.
Después de graduarse en 1916, la Universidad de Tsinghua lo envió a los Estados Unidos para realizar estudios de posgrado con fondos públicos. En septiembre, comenzó a postularse para la Universidad de Cornell. Después de aprobar el examen, Mao Yisheng obtuvo excelentes resultados, por lo que solicitó un programa de posgrado en la especialidad de bridge. Mao Yisheng obtuvo una maestría de la Escuela de Graduados de la Universidad de Cornell en 1917 y un doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Gary Leakey de Estados Unidos en 1919. El título de su tesis doctoral fue "Esfuerzo secundario en mecánica de puentes". En ese momento era de clase mundial, por lo que ganó la Medalla de Oro en Investigación Científica del Instituto de Tecnología Karigi.
Después de que Mao Yisheng regresó a China, se desempeñó sucesivamente como profesor del Instituto de Tecnología Tangshan, profesor y director de ingeniería en la Universidad del Sureste de Nanjing, presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, presidente y profesor del Instituto de Tecnología Beiyang de Tianjin, director del Departamento Provincial de Jiangsu. Recursos Hídricos y director general de China Bridge Corporation del Ministerio de Transporte e ingeniero jefe.
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y presidió la construcción del primer puente moderno de mi país con funciones de carretera y ferrocarril: el "Puente del Río Qiantang". Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón" y el "método flotante" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país y su nombre ha quedado por todo el país junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang. El 26 de septiembre se cumple el 65º aniversario de la finalización y apertura del puente sobre el río Qiantang. Hoy hace 65 años, los pioneros de la ingeniería de puentes moderna en China, encabezados por el Sr. Mao Yisheng, construyeron el primer puente de acero moderno diseñado y construido por el pueblo chino en el río Qiantang, estableciendo una marca inmortal en la historia de la ingeniería de puentes china. monumento.
La construcción del puente sobre el río Qiantang se inició en 1934. En ese momento, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción. Para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se debe construir un puente sobre el río Qiantang. El río Qiantang es un río famoso por su peligrosidad y sus condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también restringido por las fluctuaciones de las mareas en los tramos inferiores. Si azota un tifón, la superficie del río suele estar agitada. Las arenas movedizas en el fondo del río Qiantang tienen 41 metros de espesor y son insondables. Se le conoce como "el río Qiantang no tiene fondo". Por lo tanto, existe un proverbio entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang". Los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es muy difícil construir un puente sobre el río Qiantang. El Sr. Mao Yisheng aspiraba al negocio de los puentes cuando era joven, pero luego perdió ante Estados Unidos. Se especializó en puentes en la Universidad de Cornell y el Instituto de Tecnología Kalitsky, donde obtuvo su doctorado. Le entristeció ver que todos los puentes de acero sobre los ríos de su patria fueron construidos por extranjeros. Estaba decidido a estar a la altura de las expectativas del pueblo chino y construir sus propios puentes en China. Así que aceptó el desafío y fue nombrado director del Departamento de Ingeniería de Puentes, y le pidió a su compañero de clase Luo Ying que fuera el ingeniero jefe, decidido a ganar.
La primera dificultad a la hora de construir un puente es el pilotaje. Para estabilizar los cimientos del puente, es necesario clavar 1.440 pilotes en 9 pilares, atravesar 41 metros de arena y apoyarse sobre la capa de piedra. La capa de arena es gruesa y dura, puede resultar difícil bajarla si es liviana y puede romperse si es pesada. Inspirándose en regar macetas para hacer pequeños agujeros en el suelo, Mao Yisheng adoptó el "método de disparo de agua" de bombear agua para perforar agujeros profundos en arena gruesa y dura y luego hincar pilotes. Solo hincó un pilote día y noche, que. Aceleró enormemente el progreso de la construcción. La segunda dificultad en la construcción de puentes es que el flujo de agua es rápido y la construcción es difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón", en el que se hunde en el agua una boca de caja hecha de hormigón armado, se cubre en el fondo del río y luego se utiliza aire a alta presión para exprimir el agua de la caja. Los trabajadores cavaron arena en la caja para que el cajón y las estacas se convirtieran gradualmente en uno. Construir muelles sobre cajones. Colocar el cajón no fue fácil. Al principio, un cajón a veces era arrastrado río abajo por el río y otras veces empujado río arriba por la marea, subiendo y bajando. Posteriormente, se cambió el ancla de 3 toneladas por una de 10 toneladas y se solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utiliza el "método flotante" que utiliza hábilmente las fuerzas naturales. Cuando la marea está alta, las vigas de acero se transportan entre los dos pilares del puente en barco, y cuando la marea está baja, las vigas de acero caen sobre los dos pilares del puente, ahorrando mano de obra y tiempo, y acelerando enormemente el progreso.
El Puente del Río Qiantang es un puente que resistió el bautismo de la Guerra Antijaponesa. Al final del período de construcción del puente, la Guerra Antijaponesa en Songhu era tensa y los aviones japoneses la bombardeaban con frecuencia. Una vez, Mao Yisheng estaba discutiendo temas con varios ingenieros y supervisores en el cajón del muelle 6, cuando de repente todas las luces del cajón se apagaron. Resultó que las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de un avión japonés. A pesar de los bombardeos enemigos, el puente del río Qiantang finalmente se completó y se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1937.
Después de que se completó el puente del río Qiantang, hizo contribuciones destacadas a la Guerra Antijaponesa. La inscripción en el monumento del puente registra este trágico hecho histórico: "Cuando estalló la Guerra Antijaponesa, los ferrocarriles y las carreteras se abrieron al tráfico día y noche bajo los bombardeos de los aviones enemigos. Había cientos de miles de vehículos apoyando a la Antijaponesa. Guerra japonesa en Songhu y transporte de suministros, esperándolos. La gente cruzó el río de forma segura al final del período de construcción, sabiendo que la situación de guerra era desfavorable, por lo que dejaron agujeros en los pilares del puente que eran más difíciles de reparar y enterraron explosivos. No fue hasta que Hangzhou descuidó la vigilancia y la caballería enemiga se acercó. La detonación se confirmó el 23 de diciembre de 1937. En ese momento, el marido dejó el juramento de "no más puentes, no más maridos". Llevó los dibujos y la información a la parte trasera.
"Para detener al enemigo, a Mao Yisheng se le ordenó volar el puente que construyó. Qué escena tan trágica. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng cumplió su juramento y presidió la reparación del puente. Mao Yisheng ha sido responsable de construir, volar y reparar puentes.
El puente del río Qiantang fue construido en la guerra de resistencia contra Japón y renació en el mundo de la construcción pacífica. Está tocando una página en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, pero también en la construcción económica nacional. Ha desempeñado un papel importante al conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi y convertir el río Qiantang de un foso en una vía pública. En los 65 años transcurridos desde su inauguración, ha hecho una contribución inmortal al desarrollo de la industria del transporte de China y a la prosperidad de la economía local.
El puente del río Qiantang no es sólo un hito en la historia. de la construcción de puentes chinos, pero también la cuna de los ingenieros de puentes chinos, el Sr. Mao Yisheng convirtió el sitio de construcción en una escuela y atrajo a un gran número de estudiantes de ingeniería civil para participar en la práctica de la ingeniería, y ha cultivado un grupo de talentos en ingeniería de puentes. Algunos de los líderes de algunos proyectos de puentes nacionales importantes, como el puente del río Yangtze de Wuhan y el puente del río Yangtze de Nanjing, han experimentado el bautismo del puente del río Qiantang. el ingenio de los trabajadores científicos y tecnológicos chinos y la capacidad de la nación china para valerse por sí misma en el mundo. El espíritu de lucha y valentía será siempre la preciosa riqueza espiritual que nos inspire a trabajar incansablemente por la prosperidad de nuestra patria. /p>
De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue miembro del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan y aceptó la tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze, el Puente del Río Yangtze de Wuhan. El puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, un año y tres meses antes de lo previsto. El 15 de marzo, el puente del río Wuhan Yangtze celebró una ceremonia de inauguración. El puente del río Wuhan Yangtze es de acero de doble capa. Puente de armadura tanto para carretera como para ferrocarril. La capa superior es un puente de carretera, con un ancho de 22,5 metros, y la calzada tiene 18 metros de ancho. La capa inferior es un puente ferroviario. La longitud del puente principal. Tiene 1155,5 metros, más los puentes de acceso a la autopista en ambos extremos, la longitud total es de 1670,4 metros. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankou y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que recorre el norte y el sur de China, conectando. las tres ciudades de Wuhan en una. Integración de las redes ferroviarias y de carreteras norte-sur de China.
Cuando se construyó el Gran Palacio del Pueblo en Beijing entre 65438 y 1958, el Primer Ministro Zhou Enlai señaló: "Mao. Se necesita la garantía de la firma de Yisheng. "Los líderes del partido y del Estado tienen una gran confianza en Mao Yisheng, y Mao Yisheng es extremadamente responsable del trabajo del partido. Hizo una revisión exhaustiva y una contabilidad del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Mao Yisheng estudió puentes, construyó puentes y escribió sobre puentes a lo largo de su vida. Publicó más de 200 artículos en periódicos y publicaciones periódicas chinas y extranjeras. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y ". Puentes chinos desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés y francés). , alemán, español). Es autor de "Qiantang River Bridge", "Wuhan Yangtze River Bridge", "Selected Works of Mao Yisheng's Popular Science". Creaciones" (1 y 2) y "Colección de obras de Mao Yisheng". Desde 1954, ha sido elegido miembro de la Primera a la Quinta Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, representante del Congreso Nacional del Pueblo y Miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. En octubre de 1987, se unió honorablemente al Partido Comunista de China. Hizo contribuciones destacadas a la construcción de puentes en el mundo. Murió el 12 de octubre de 1989. >[Editar este párrafo] Influencia personal, Mao Yisheng
Mao Yisheng conocía bien la tecnología La importancia del progreso para la construcción nacional En 1950, aceptó el cargo de decano (más tarde decano) de la Escuela Vocacional y Ferroviaria. Aunque tenía más de 500 años, todavía creó la causa del Instituto de Investigación Ferroviaria con extraordinaria energía y esfuerzo. De 1943 a 1942, después de dejar su alma mater, Mao Yisheng fue a Guiyang para desempeñarse como director. el Departamento de Ingeniería de Diseño de Puentes y se preparó para el establecimiento de China Bridge Corporation Con la mirada puesta en el futuro, atrajo a colegas del Departamento de Ingeniería de Puentes del Río Qiantang y a técnicos de ingeniería que estaban interesados en realizar más estudios para convertirse en la Compañía de Puentes. La columna vertebral técnica de la construcción de puentes Después de la fundación de la República Popular China, Mao Yisheng regresó a su alma mater para enseñar y se convirtió en presidente de la Universidad Jiaotong del Norte a principios de la década de 1950.
Durante su mandato como director, realizó grandes mejoras en la gestión escolar, el sistema de enseñanza, las instalaciones curriculares, el equipo de enseñanza, etc., haciendo que la escuela estuviera llena de vitalidad, próspera y profundamente apoyada y amada por maestros y estudiantes. 1996 fue el centenario de la Universidad Jiaotong. Se erigió una estatua de Mao Yisheng frente a la biblioteca recién construida para conmemorar a este destacado alumno de la Universidad Jiaotong.
Mao Yisheng es uno de los primeros científicos involucrados en trabajos de divulgación científica. En 1950, se estableció la Asociación de Popularización de la Ciencia y la Tecnología de China y fue elegido vicepresidente. Es el escritor de divulgación científica más diligente. Entre sus más de 200 trabajos publicados, los trabajos y artículos sobre divulgación científica representan aproximadamente 1/3. Su artículo "No hay puente que no se pueda construir" ganó el primer premio del Premio Nacional de Creación Científica Nueva Larga Marcha en 1981.
Con el fin de fortalecer los intercambios científicos y tecnológicos internacionales y mejorar el prestigio internacional de mi país, encabezó una delegación que visitó la República Checa, la Unión Soviética, Italia, Suiza, Francia, Portugal, el Reino Unido y Suecia. , Japón y Estados Unidos, y presentó informes académicos. Promovió enérgicamente la reunificación y la unidad de los intelectuales chinos de ultramar y llamó a los trabajadores científicos y tecnológicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán a construir puentes para la reunificación de la patria, lo que inspiró enormemente a los chinos de ultramar y a sus compatriotas en Hong Kong y Taiwán.