Motor fueraborda de combustible
1. El cabezal de potencia es el corazón de potencia del motor fueraborda y, en realidad, es un motor de combustión interna completo. El cigüeñal de un motor de combustión interna tradicional está dispuesto horizontalmente para generar potencia en la dirección horizontal, mientras que el cigüeñal de un motor de combustión interna fuera de borda está dispuesto verticalmente para facilitar la salida de potencia hacia abajo. Además del cigüeñal, el pistón, la biela, la camisa del cilindro, la culata y el bloque de cilindros, el cabezal de potencia también incluye un tren de válvulas completo (árbol de levas, varilla eyectora, válvula, etc.), sistema de combustible, sistema de refrigeración, sistema de lubricación, sistema de admisión de aire y otras piezas, etc.
El cabezal de potencia es el componente de mayor coste, mayor contenido técnico y mayor peso y volumen de todo el motor fueraborda. El "muy esperado" cabezal de potencia está en la parte superior del fueraborda, por lo que el combustible fuera de borda parece muy pesado.
2. La caja de cambios está ubicada debajo del cabezal de potencia y es responsable de transmitir potencia a la hélice y proporcionar una relación de reducción. Debido a que la velocidad del motor de combustión interna es demasiado alta y el par demasiado bajo, es. No es adecuado para la propulsión de barcos, por lo que se necesita una caja de cambios para reducir la velocidad. La caja de cambios se compone principalmente de un eje de transmisión, engranajes y carcasa. Sus principales indicadores de desempeño son la eficiencia de transmisión, el coeficiente de resistencia al agua, la confiabilidad y la durabilidad. Es un desafío. Para mejorar la eficiencia de la transmisión y reducir la resistencia al agua, es necesario "reducir el tamaño", pero esto reducirá la confiabilidad y durabilidad. El "material grueso" aumentará la confiabilidad, pero reducirá la eficiencia de la transmisión y aumentará la resistencia al agua. Entonces, la clave del problema es cómo encontrar un equilibrio entre ambos.
3. Una hélice es en realidad una hélice, lo cual también es muy particular. El indicador más básico de una hélice es su paso. La definición de paso es la distancia que la hélice puede girar una vez sin deslizarse. Este paso es esencialmente el mismo que el paso de un tornillo, que es la distancia que avanza el tornillo al atornillarlo en la madera una vez. Cuanto mayor sea el paso, mayor será el empuje requerido por la hélice y mayor será la distancia hacia adelante por vuelta (es muy laborioso de girar, pero se atornillará rápidamente cuanto menor sea el paso, menor será el empuje requerido); pero la distancia por giro también es más corta (es fácil de girar, pero lleva tiempo).
Por lo general, para los barcos pesados, esperamos que los motores fuera de borda puedan proporcionar un mayor par, un mayor paso de la hélice y una mayor eficiencia de propulsión, para los barcos muy livianos, los requisitos de par no son tan altos y el paso de la hélice es menor; , la velocidad de rotación es mayor y la eficiencia de propulsión es mayor. Según el tipo de combustible, existen motores fuera de borda de gasolina, motores fuera de borda diésel, motores fuera de borda de gas licuado de petróleo y motores fuera de borda de queroseno.
1. Motor fuera de borda de gasolina: el combustible principal para los motores fuera de borda es la gasolina, que tiene las ventajas de una amplia aplicación, tecnología madura y un amplio rango de potencia. En cuanto a la tecnología de combustión, se puede dividir en inyección directa de dos tiempos, cuatro tiempos y dos tiempos. La aceleración de dos tiempos es buena (porque el cigüeñal funciona una vez por revolución), pero las emisiones son tan malas que no se puede vender en Europa ni en Estados Unidos. El de cuatro tiempos es relativamente respetuoso con el medio ambiente, pero su capacidad de aceleración no es adecuada para las personas con el de dos tiempos (el cigüeñal necesita girar dos veces para realizar un trabajo). La inyección directa de dos tiempos espera combinar las ventajas de los dos; , que consiste en realizar una inyección directa en el cilindro de gasolina sobre la base del spray de dos tiempos, en lugar de mezclarlo con aire a través del carburador. Los principales fabricantes de motores fuera de borda, como Yamaha y Mercury, tienen estas tres capacidades técnicas, mientras que Evinrude en Estados Unidos se centra más en la tecnología de inyección directa de doble descarga.
2. Motor fueraborda diésel: Debido a las características técnicas de los motores diésel, los motores fueraborda diésel no pueden utilizarse ampliamente. Incluso si la tecnología de rieles de alta presión se vuelve más popular, su principio de funcionamiento de encendido por compresión está destinado a causar mayores vibraciones y ruidos durante el trabajo. Esto no es un problema para un motor interior montado en la cabina, pero puede ser fatal para un motor fueraborda montado en el espejo de popa. Los motores diésel suelen tener pares mayores y la transmisión de pares grandes también plantea mayores desafíos a la caja de cambios. El atractivo de los fuerabordas diésel proviene del diésel. En primer lugar, es más seguro (más seguro que la gasolina); en segundo lugar, no es necesario proporcionar un tanque adicional (de gasolina) para un barco de transporte colocado en un barco grande que funciona con diesel. La japonesa Yanmar Corporation es uno de los pocos fabricantes de motores fueraborda diésel.
3. Motor fueraborda de gas licuado de petróleo: nació por una sola razón: la protección del medio ambiente. A medida que los países prestan cada vez más atención a la protección del medio ambiente, los motores fuera de borda de gasolina/diésel ya no pueden cumplir con los requisitos de protección ambiental de muchas regiones o lagos, por lo que nacieron los motores fuera de borda de GLP. Básicamente, se trata de una ligera modificación de un motor fueraborda de gasolina tradicional, similar a convertir un automóvil nacional en un vehículo de gas licuado.
Los motores fuera de borda de gas licuado ocupan una proporción considerable en Estados Unidos y también han comenzado a utilizarse en China. Pero debido a que son demasiado fáciles de volatilizar y filtrar, las preocupaciones de seguridad que pesan sobre la cabeza de las personas nunca pueden eliminarse. Los más comunes en China son los fuerabordas de gasolina Honda modificados.
4. Motor fueraborda de queroseno: Tiene un enorme mercado en el sudeste asiático y el sur de Asia y utiliza queroseno de baja calidad como combustible. Ventajas: ahorra dinero; desventajas: alta contaminación. Las ventajas y desventajas de varios motores fueraborda de combustible se mencionaron anteriormente. Aquí solo nos centramos en las ventajas y desventajas de los motores fueraborda de gasolina.
Ventajas: 1. Fácil de instalar, colgado directamente en la tabla de popa, sin enlaces complejos como el centrado del eje de popa. 2. Sin cabina, lo que ahorra un valioso espacio en la cabina. 3. Es un sistema de propulsión completo que simplifica el proceso de compra y adquisición para usuarios y astilleros. 4. Generalmente más liviano, es útil para mejorar el rendimiento de navegación de los barcos, especialmente los de alta velocidad.
Desventajas: 1. Debido a las limitaciones del método de instalación, se debe utilizar un diseño liviano para reducir el peso, lo que reduce en gran medida la confiabilidad y la vida útil del motor fueraborda. Generalmente, la vida útil de los motores fuera de borda comerciales es de 2 a 5 años. 2. Baja tasa de utilización de energía, escasa economía de combustible y alto costo de uso. 3. La estructura es compleja, hay muchas piezas móviles, requiere mucho mantenimiento en el período posterior y la tasa de fallas es alta. 4. El almacenamiento y el transporte son inconvenientes y las fugas de gasolina son inevitables, lo que no sólo trae problemas de seguridad, sino que también contamina el medio ambiente. En muchas zonas de China, la Administración de Seguridad Marítima ha prohibido que los barcos con más de 12 asientos utilicen motores fuera de borda de gasolina como propulsor.