Disculpe: ¿Quién conoce el Citroën C4L? ¡Por favor preséntalo! Gracias

En comparación con el pasado, C4L ha realizado una investigación en profundidad sobre las preferencias y necesidades del pueblo chino y ha realizado mejoras en términos de espacio interior, practicidad, rendimiento energético, líneas del vehículo y peso. Ya es muy competitivo entre los modelos de. la misma clase. La rejilla de entrada de aire tomada del nuevo frontal familiar no sólo hace que el frontal sea más refinado, sino también más moderno y juvenil que en el pasado. La sensación general es relativamente espesa, pero no da a la gente una impresión demasiado hinchada, especialmente con las luces de circulación diurna y las impresionantes luces traseras debajo de la parte delantera del automóvil, que le darán una impresión más fuerte de este automóvil. La distancia entre ejes del Citroën C4L es de 2.710 mm, la misma que la del Peugeot 408, casi alcanzando el valor máximo entre los coches de la clase A. El beneficio directo que aporta la gran distancia entre ejes es que el espacio para los asientos en el coche ha mejorado significativamente en comparación con el pasado. El asiento trasero del C4L no es menor que el de un coche pequeño del segmento B como el Mazda6. Lo que es aún más raro es que el C4L tiene un excelente espacio para la cabeza y las personas con una altura de 1,8 metros no se sentirán oprimidas en absoluto. No es fácil gestionar las alturas superior e inferior teniendo en cuenta el espacio para las piernas. Esto no es fácil en un coche de clase A donde el espacio es escaso.

Al mirar el coche C4L, sentirás claramente que el espacio disponible es más real que en el pasado. Esto no sólo se refleja en la conducción, sino que los abundantes compartimentos de almacenamiento también harán que tu uso diario sea mayor. cómodo. La capacidad de almacenamiento dentro de la puerta debe ser la mejor de su clase. Como estimación aproximada, no será un problema almacenar cuatro o cinco botellas de bebidas en un lado de la primera fila al mismo tiempo, y no debería ser un problema almacenar dos botellas en la última fila. La adición de un compartimento de almacenamiento independiente cubierto en la consola central es la guinda del pastel. Es más conveniente colocar teléfonos móviles o algunos documentos al conducir. La profundidad es adecuada y no es fácil que se caiga.

Aunque el interior del C4L no es lujoso, todavía hay muchas cosas que vale la pena mencionar. Por ejemplo, el arranque con un solo botón recientemente agregado no es nuevo entre los autos de su clase, pero debido a que todavía está diseñado en el lado izquierdo del tablero, todavía nos hace sentir las capacidades únicas de los autos franceses. Lo que también es nuevo es el tipo de puntero en el panel de instrumentos del C4L. No irradia desde el centro hacia el borde de la manera tradicional, sino que conduce a una punta de aguja corta desde el borde hasta el centro del círculo. Por supuesto, no hay desperdicio en la parte central, que se utiliza principalmente para mostrar información múltiple como la velocidad del vehículo, que llama la atención sin afectar la apariencia. Los botones de la consola central y del volante son obviamente mucho más grandes que en el pasado y, por supuesto, son más cómodos de manejar. Se agrega un botón de apagado de luces de instrumentos al botón de la consola central para evitar distraerse con luces demasiado brillantes al conducir de noche. Si desea volver a encender la luz después de apagarla, puede dejar el interruptor intacto. Simplemente presione el botón en el volante o en la consola central asociado con la pantalla de instrumentos.

Los reposacabezas traseros también son muy singulares, no sólo porque se pueden ajustar hacia arriba y hacia abajo, sino también porque pueden aprender del diseño de los reposacabezas de los asientos de los aviones. Se puede plegar hacia adelante en un cierto ángulo de forma artificial. Siéntese en él, envuelva y apoye ambos extremos de su cabeza y no se sentirá particularmente cansado después de mucho tiempo. Sin embargo, falta material y se requiere mucha fuerza para plegar el reposacabezas.

El volante del C4L ya no utiliza el alguna vez controvertido volante central fijo. Los franceses finalmente adoptaron las opiniones de la mayoría de los consumidores chinos y lo cambiaron por un tipo de dirección integrada más tradicional. Aunque el volante es más grande que antes, no afecta el control. El mango también se levanta ligeramente al sujetarlo, lo que facilita la operación. Está claro que el revestimiento del asiento no está diseñado para un coche deportivo, pero ciertamente es normal. En las curvas violentas, el cuerpo depende más del cinturón de seguridad. Vale la pena mencionar que debido a la carrocería más alta del C4L, el parabrisas delantero tiene un área más grande. Sentado en el asiento del conductor, la visión de conducción sigue siendo suficiente, lo que es muy útil para conducir mejor y evitar peligros.

Quizás lo más destacado del C4L sea su nuevo sistema de potencia. El motor 1.6T cooperado con BMW se utiliza por primera vez en un automóvil Citroën nacional. Una de las características más importantes de este motor es su abundante potencia. La potencia máxima de 120 kW y el par máximo de 240 N·m lo hacen comparable a muchos motores 1,8 T. Combinado con este motor se encuentra la transmisión automática de 6 velocidades más avanzada de Citroën. La transmisión tiene modos deportivo y nieve, que son muy convenientes para los propietarios de automóviles que necesitan usarlos para cambiar con un solo botón. La configuración de C4L no es rica, pero también hay muchas configuraciones necesarias y de uso común. Toda la serie viene de serie con ESP y asistencia en pendientes, lo que le da el capital para desafiar a sus rivales alemanes. El levantamiento con un solo botón del cuatro puertas resalta su generosidad como automóvil europeo; el popular método de entrada de audio USB es, por supuesto, indispensable, al menos tiene la función de cargar productos Apple. Sin embargo, existe una gran diferencia entre los modelos de gama baja y los de gama alta en el uso de airbags, lo que de hecho no es una buena noticia para los consumidores.

La respuesta del acelerador del C4L sigue siendo muy sensible. A juzgar por el proceso de aceleración estática, el rendimiento del vehículo es bastante excelente y no dará a la gente la impresión de estar descuidado. El cambio de marcha de la transmisión es básicamente razonable y no hay ningún sentimiento evidente de frustración. Gracias a la excelente tecnología de chasis heredada del WRC, la estabilidad de la carrocería del C4L es muy buena tanto si se conduce a alta velocidad como si se circula por carreteras de montaña. En general, los amortiguadores del C4L son cómodos al cruzar obstáculos o boxes. Aunque habrá vibraciones al golpear, no es muy rígido.