Red de conocimientos sobre prescripción popular - Enciclopedia de Medicina Tradicional China - Conocimiento del barco uno

Conocimiento del barco uno

1. Conocimientos generales sobre los barcos

1. Estructura del barco Los barcos son herramientas para el transporte marítimo.

Aunque los barcos son de diferentes tamaños, las partes principales de sus estructuras son similares. Un barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Casco (Shell) El casco es la capa exterior del barco. Está formado por múltiples placas de acero remachadas o soldadas entre sí, incluidas tres partes: quilla, placa del ala y exterior curvada. placa y placa exterior superior.

(2) Marco (Frame) El marco del barco se refiere al término general para varios materiales utilizados para soportar el casco del barco, y se divide en dos partes: materiales longitudinales y materiales horizontales. Los miembros longitudinales incluyen quillas, largueros y largueros; los miembros transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.

(3) Cubierta (Cubierta) La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en capas superior, media e inferior. El número de cubiertas en los barcos grandes puede llegar a seis o siete, que se utilizan para reforzar la estructura del casco y facilitar el almacenamiento y la carga en capas.

(4) Bodegas y Tanques Las bodegas y tanques son espacios de usos diversos debajo de la placa de clavos, que incluyen cabina de proa, cabina de popa, bodega de carga, sala de máquinas y sala de calderas, etc. (5) Súper Estructura Súper Estructura se refiere al edificio sobre la cubierta principal, que se utiliza para el trabajo de la tripulación, la vivienda y el almacenamiento del equipo del barco. Incluye la sala de proa, la sala de popa y el puente.

(6) Cabeza: la parte delantera del barco. Las curvas del casco en ambos lados se llaman proa.

(7) Popa: la parte trasera del barco. Las curvas del casco a ambos lados se llaman cuartos.

(8) Sentina (sentina): lugar donde se unen las placas laterales del barco y la placa de fondo del barco. Tamaño del barco (9) Tamaño máximo: también conocido como tamaño total o tamaño del perímetro, puede determinar la longitud del atraque del muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle determinado.

Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijas permanentes en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): la distancia horizontal máxima perpendicular a la línea central longitudinal, incluidas las planchas exteriores del barco y las protuberancias fijadas permanentemente.

Altura máxima: la distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Resta el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.

(10) Escala de registro: Es la escala que utiliza la autoridad competente al registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque. Longitud registrada: en la superficie superior de la cubierta superior, la distancia horizontal desde el borde delantero del poste de proa hasta el borde trasero del poste de popa, si no hay poste de popa, mida hasta el centro de la mecha del timón;

Anchura registrada: distancia horizontal entre las superficies exteriores de las dos planchas exteriores de la calota en la manga máxima del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hacia abajo hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.

(11) Tamaño del barco: Capitán: a lo largo de la línea de flotación de carga de verano, mida la distancia horizontal desde el borde de proa hasta el borde de salida del poste de popa, también conocida como longitud de dos postes. Manga: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos cuadernas laterales en el punto más ancho del casco.

Calado de trazado: distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior del bao de la cubierta de francobordo en el punto medio de la eslora del buque. (12) Tipo calado: distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.

Suma el espesor de la quilla plana para obtener el calado real. 2. Tipos de buques Existen muchos tipos de buques de transporte marítimo de carga.

Los buques de transporte de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros según sus diferentes usos: (1) Los Buques de Carga Seca se pueden dividir en Son: 1. Buque de Carga General Buque de carga general generalmente se refiere a un barco que navega regularmente por rutas de carga muy transitadas y transporta principalmente alimentos dispersos. Este tipo de barco tiene una velocidad de navegación rápida y está equipado con suficiente equipo de elevación. La estructura del barco tiene múltiples cubiertas para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.

2. Granelero seco (Buque de Carga a Granel) Un granelero es un buque utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Dependiendo del tipo de carga cargada, se pueden dividir en buques de grano, mineros y buques de mineral.

La mayoría de estos barcos cuentan con una única cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga de la cabina se desplace al operar con viento y olas. 3. Buque Frigorífico (Buque Frigorífico) Buque frigorífico es un buque especialmente utilizado para transportar mercancías perecederas congeladas.

El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar una variedad de temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. 4. Buque maderero El buque maderero es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos.

Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla, y no existen vigas, columnas u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta.

Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada fuera de la borda por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parcial.

Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado a contenedores, y otros espacios todavía se utilizan para alimentos comunes. (2) Buque Portacontenedores Completo.

Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores de bolsas. Se diferencia de los buques de carga general ordinarios. Hay estantes tipo rejilla en la bodega de carga y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen.

Los buques portacontenedores pueden tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la bodega, y de tres a cuatro capas de contenedores pueden apilarse en la cubierta. (3) Buque Portacontenedores Convertible.

La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.

Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no cuentan con equipo de elevación, por lo que deben depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se llama grúa de encendido y apagado.

6. Barco Ro-Ro, también conocido como Barco Roll on/Roll off (Roll on/Roll off Ship) El barco Ro-Ro se utiliza principalmente para transportar automóviles y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Generalmente, existen rampas de apertura en el costado del barco o en la proa y popa del barco para conectarse al muelle al momento de cargar y descargar carga, ya sea automóviles o contenedores (. montados en remolques) pueden entrar o salir directamente de la cabina.

La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Barge Carrier (Barge Carrier) también se llama barco madre-niño.

Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de transportar barcazas es que no están restringidas por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta. .

En la actualidad los barcos porta-barcazas más utilizados son principalmente del tipo "Lashi" (Lighter Aboard).

2. Algo de sentido común a la hora de hacerse a la mar.

En primer lugar, las posiciones de conducción y motor, comunicaciones y otras deben estar completamente equipadas; en segundo lugar, el casco y diversos equipos deben mantenerse, repararse e inspeccionarse profesionalmente para alcanzar condiciones de navegabilidad.

Seguridad, protección contra incendios, Los equipos de salvamento y los equipos de emergencia deben estar completamente equipados. En tercer lugar, el "Certificado de inspección de buques pesqueros", el "Certificado de registro de buques pesqueros", la "Licencia de pesca pesquera" y otros certificados deben estar completos y ser válidos. cualquiera puede ser calificado como tripulación de pesca marítima y debe cumplir con ciertos requisitos.

Los miembros de la tripulación deben gozar de buena salud y estar calificados mediante capacitación; los miembros de la tripulación deben tener certificados de trabajo válidos; Capacitación en habilidades básicas de seguridad.

Si desafortunadamente encuentra fuertes vientos y olas en el mar, debe informar inmediatamente de la situación a la estación costera, tomar medidas como fondeo móvil o deriva, mantener una velocidad segura y reducir la velocidad para resistir el viento y las olas.

Recuerda que cuando navegues con viento y oleaje fuerte no gires con facilidad para evitar olas cruzadas. 9 cosas a tener en cuenta: ¿Qué debes hacer si un barco pesquero se incendia? No entre en pánico en este momento. Reduzca la velocidad y ajuste la dirección primero para que el lugar del incendio esté a favor del viento. Ordene al personal que evacue el lugar rápidamente y cierre todos los accesos al incendio. Retire los materiales combustibles cerca del incendio y enfríe los mamparos y las cubiertas. alrededor del fuego con agua De acuerdo con la fuente del incendio, se debe seleccionar el tipo de equipo de extinción de incendios después de extinguir el fuego, se debe limpiar cuidadosamente la escena, se deben extinguir por completo los incendios restantes y se debe volver a encender. se puede evitar; si la ropa de la tripulación se incendia, deben quitarse rápidamente la ropa en llamas, o rodar sobre el lugar para apagar el fuego, o saltar a la fuente de agua más cercana para apagar el fuego.

3. Conocimiento del barco

Notación fonética de equipamiento: xī zhuāng Significado: (1) [equipo del barco]: anclas, mástiles, escaleras, tuberías, circuitos y otros equipos y dispositivos en el barco El término general (2) [(de los barcos) trabajo de equipamiento]: la estructura de trabajo de instalación de equipos y dispositivos como anclas, mástiles, circuitos, etc. después de que se construye la estructura principal del casco. Se construye el casco y se bota desde la plataforma de construcción naval. El equipamiento se refiere a la instalación de equipos mecánicos, eléctricos y electrónicos en el barco después de su botadura.

Equipamiento exterior: incluye equipos de timón, equipos de fondeo, equipos de amarre, equipos de salvamento, equipos de cierre, equipos de remolque y empuje, así como escaleras, barandillas, mástiles, etc. Equipamiento interior: separación de compartimentos e instalación de materiales aislantes, fabricación e instalación de mobiliario e instalaciones sanitarias marinas, composición e instalación de sistemas de refrigeración y aire acondicionado de cocinas, instalación de puertas y ventanas marinas.

4. Conocimientos generales sobre los barcos

1. Estructura del barco Los barcos son herramientas para el transporte marítimo.

(4) Bodegas y Tanques Las bodegas son espacios para diversos fines debajo de la placa de uñas, incluyendo cabinas de proa, cabinas de popa, bodegas de carga, salas de máquinas, salas de calderas, etc. (5) Súper Estructura Súper Estructura se refiere al edificio sobre la cubierta principal, que se utiliza para el trabajo de la tripulación, la vivienda y el almacenamiento del equipo del barco. Incluye la sala de proa, la sala de popa y el puente.

(6) Cabeza: la parte delantera del barco. Las curvas del casco en ambos lados se llaman proa.

(7) Popa: la parte trasera del barco. Las curvas del casco a ambos lados se llaman cuartos.

Altura máxima: la distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Resta el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.

Suma el espesor de la quilla plana para obtener el calado real. 2. Tipos de buques Existen muchos tipos de buques de transporte marítimo de carga.

Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla, y no existen vigas, columnas u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta.

Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado a contenedores, y otros espacios todavía se utilizan para alimentos comunes. (2) Buque Portacontenedores Completo.

La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.

Actualmente, los barcos de transporte de barcazas más utilizados son principalmente del tipo "Lashi" (.

5. ¿Alguien conoce la estructura del casco? Quiero saber la estructura del casco. y componentes de un barco (como el Anfitrión).

Enumerar todas las piezas requeriría un libro grande, así que elige algunos de ellos.

Si quieres saber más al respecto, mira para libros sobre construcción naval y navegación ~ Motor de combustión interna de cuatro tiempos 1255 Un motor de combustión interna en el que el pistón completa un ciclo de trabajo a través de cuatro tiempos El ciclo de trabajo del motor de combustión interna se compone de cuatro procesos de trabajo: admisión, compresión y expansión de combustión. y escape, y cada proceso de trabajo se completa por separado mediante una carrera de pistón correspondiente.

La cubierta 1284 es un marco de placa grande ubicado sobre la placa inferior interior para cubrir el espacio interior del barco o dividirlo. Para garantizar la seguridad del barco, la cubierta del barco, en particular la cubierta resistente, que está sujeta a la mayor tensión cuando el casco se dobla longitudinalmente, debe tener suficiente resistencia y su tamaño. Cumple con los requisitos de las normas de construcción de barcos.

La parte expuesta de la cubierta que se ve directamente afectada por el viento, la lluvia y las olas debe garantizarse. Por lo general, la cubierta continua más alta del casco principal. piso superior, y los siguientes pisos se denominan colectivamente piso inferior. Cuando solo hay un piso inferior, se llama piso inferior.

Los pisos inferiores se llaman de arriba a abajo. la tercera cubierta, etc. Las cubiertas parcialmente instaladas debajo de la cubierta continua se llaman plataformas o plataformas.

Las cubiertas de la superestructura y la caseta se llaman cubiertas y proa respectivamente. , etc., así como la cubierta de paseo, la cubierta de barcos, la cubierta de conducción y la cubierta de brújula. En el pasado, la cubierta continua superior de algunos buques de carga oceánicos a menudo tenía aberturas de tonelaje, que se llamaban cubiertas de refugio. p> De acuerdo con las reglamentaciones pertinentes, la cubierta se divide en cubierta de mamparo, cubierta de tonelaje y cubierta de francobordo. La cubierta suele estar equipada con un arco de viga para eliminar la acumulación de agua en la cubierta; olas en la cubierta y aumentan el riesgo de acumulación de agua en la cubierta.

Sin embargo, para facilitar la construcción y la carga y descarga, no se proporcionan el arco de viga y el arrufo, pero sí la altura del francobordo. se incrementa ligeramente de acuerdo con la especificación de la línea de carga. (1) Línea de plataforma y plataforma El nombre general de la línea central

Generalmente, son dos curvas espaciales que pueden reflejar aproximadamente la forma de la plataforma. (2) De acuerdo con el "Reglamento de la línea de carga del barco", se traza en el centro de la cubierta de francobordo con el fin de determinar la marca de la línea de carga la línea horizontal de referencia en las dos placas exteriores del casco. > Su borde superior generalmente debe pasar a través de la intersección de la extensión exterior de la superficie superior de la cubierta de francobordo y la superficie exterior del casco. La placa del larguero de la cubierta 1296 se utiliza como cubierta de refuerzo o puente largo. La cubierta tiene una traca a lo largo del costado de la cubierta que generalmente es más gruesa que las otras tracas a lo largo del ancho del barco. Está conectada a las tracas superiores para formar la estructura superior. 1297 La curva de la superficie de la cubierta en el lateral. Para barcos con borda en forma de arco, el punto de conexión es la intersección de las dos líneas de extensión de la línea de moldeado de la placa de clavos y la línea de moldeado del revestimiento exterior lateral.

Es una curva espacial, y lo que se muestra en el diagrama lineal es sólo su proyección, no su verdadera forma. Su línea de proyección en el plano central se llama línea de corte.

El revestimiento de concha 1517 también se denomina "revestimiento de casco" o "chapado de concha". Término general para las placas que forman el casco de un barco.

Todo el casco del casco está formado por varias filas de tracas longitudinales conectadas en paralelo, comenzando desde la quilla plana en el centro del fondo del barco y terminando en las partes superiores de ambos lados. Las placas laterales izquierda y derecha inmediatamente adyacentes a la quilla plana se denominan placas de ala de quilla, y las tracas ubicadas en las partes redondeadas de los dos lados se denominan tracas. Las tracas inferiores entre las dos tracas laterales se denominan colectivamente placas inferiores, y las que están encima de las placas de unión se denominan placas inferiores. Las tracas laterales se denominan colectivamente placas laterales, y la fila superior de las placas laterales es la fila superior de tracas conectadas a la plataforma de resistencia.

Las letras inglesas de uso común se utilizan para nombrar cada traca. La quilla plana se llama traca K, y luego se llama traca A, B, C desde ambos lados hasta la parte superior del barco; en la misma traca se numera un tablero de popa a proa (es costumbre que los barcos militares se muevan de proa a popa) en el orden 1, 2 y 3. La placa exterior forma la carcasa estanca del casco, lo que permite que el barco flote en el agua. También es un componente importante que resiste directamente la presión del agua externa y garantiza la resistencia longitudinal del casco.

Buque semicontenedores 1580 Buque portacontenedores en el que parte de la bodega de carga se utiliza como bodega dedicada para cargar buques portacontenedores, y las bodegas de carga restantes se utilizan para cargar carga general. A bordo no hay grúas giratorias de gran potencia para cargar y descargar contenedores.

Para aumentar la capacidad de carga de los contenedores, a menudo no hay elementos fijos en la cubierta que faciliten el apilamiento de los contenedores. Este tipo de buque es adecuado para desarrollar el negocio de transporte de contenedores entre puertos con una variedad de tipos de carga y sin puentes de carga y descarga ni equipos de grúas pórtico de servicio pesado.

Hélice semisumergible de superficie 1583 Hélice con sólo una parte de las palas sumergidas en agua. Menos eficiente.

La fuerza desigual en cada hoja puede provocar vibraciones fácilmente. Debido a que el soporte del eje está expuesto fuera del agua, la resistencia adjunta se puede reducir considerablemente en barcos de alta velocidad.

Motor principal, el motor marino 1590 es el motor principal utilizado directamente para la propulsión de barcos. Hay máquinas de vapor, motores de gasolina, motores diésel, turbinas de vapor, turbinas de gas, etc.

El primer motor principal utilizado en los barcos fue una máquina de vapor, que ha ido desapareciendo gradualmente debido a su baja eficiencia térmica. Los motores de gasolina sólo se utilizan en algunos barcos de carreras y yates.

Debido a su bajo índice de consumo de combustible, los motores diésel son actualmente el motor principal más utilizado en los barcos. Las turbinas de gas tienen una gran potencia y un arranque rápido. Actualmente se utilizan principalmente en buques de guerra y aerodeslizadores.

Las turbinas de vapor son adecuadas para barcos de gran potencia y de propulsión nuclear. Los motores principales de algunos barcos (como dragas, barcos de pesca, etc.) pueden utilizarse como motor principal para operaciones de ingeniería en condiciones anormales de navegación.

Sala de máquinas 1875 Cabina utilizada para albergar las máquinas principales y auxiliares y sus equipos auxiliares. En un barco equipado con una sala de máquinas auxiliar, la cabina utilizada para albergar el motor principal y su equipo auxiliar se denomina sala de máquinas principal.

Antiguamente, a excepción de los petroleros, que tenían sus salas de máquinas situadas en la popa debido a la protección contra incendios y la dificultad para garantizar la estanqueidad del aceite al pasar el eje por el tanque de aceite, otros barcos tenían sus salas de máquinas ubicado en el centro del barco debido a los requisitos de ajuste de trimado. Los buques de carga modernos, especialmente los graneleros, generalmente han adoptado la disposición de la sala de máquinas de popa para obtener una bodega de carga relativamente cuadrada y mejorar la capacidad de transporte de carga y la eficiencia de carga y descarga. Algunos buques de pasajeros han dispuesto la cabina de pasajeros para. Cumple con los requisitos de inmersión en agua. Este diseño también se utiliza en la sección media donde el ambiente de vida es mejor.

Algunos barcos de líneas de popa esbeltas, especialmente los sculls, suelen colocar la sala de máquinas en la popa de la parte central del barco para evitar que la cabina sea demasiado larga. La cabina deberá tener al menos dos salidas para facilitar la evacuación de emergencia del personal de cabina en caso de emergencia.

Tanque de lastre 1982 Tanque utilizado para inyectar agua por la borda para ajustar la posición del centro de gravedad, flotabilidad y asiento del barco. Todos los tipos de barcos a motor suelen estar equipados con tanques de agua de lastre.

Debido al consumo de aceite, agua, etc. durante la navegación, el centro de gravedad del barco aumenta, resultando en una estabilidad insuficiente al navegar sin carga, debido al poco calado de la popa, Las palas de la hélice se escapan del agua, lo que reduce la eficiencia de la hélice y puede provocar fuertes vibraciones y viento.

6. ¿Cuáles son los principios de sentido común básicos para la supervivencia en el mar?

Cuando un barco navega en el mar, se verá afectado por la meteorología, la hidrología y el entorno local. El operador subestima varios factores. Si el juicio es inexacto, las medidas son inapropiadas o se encuentra con desastres naturales o situaciones inesperadas, los veleros pueden perder el control, encallar, encallar, incendiarse, chocar, volcar, hundirse y otros accidentes graves que ponen en peligro a los barcos. , propiedades y vidas.

Después de que un barco está en peligro, para escapar lo antes posible o minimizar el daño, las personas en peligro deben esforzarse por salvarse y aprovechar la oportunidad para utilizar diversos métodos para informar de forma continua y precisa. al mundo exterior el nombre, matrícula, distintivo de llamada y distintivo de llamada del barco en peligro, puerto de carga, ubicación del accidente (latitud y longitud), magnitud del daño, etc. Las dificultades iniciales que encontraron los supervivientes del mar

·Ahogamiento: después de abandonar el barco y caer al agua, si no sabes nadar y no llevas chaleco salvavidas ni llevas ningún dispositivo de flotación que salve vidas, no podrás poder mantenerse a flote en el agua. Si no se rescata a tiempo, pronto correrá peligro de ahogarse.

·Inmersión y exposición: Cuando el cuerpo se sumerge en agua, el calor se disipa mucho más rápido que en tierra. De esta forma, el cuerpo humano no puede mantener una temperatura corporal normal, lo que fácilmente puede provocar un consumo excesivo de calor corporal. Si el clima es frío y la temperatura del agua es baja en ese momento, el riesgo de que el cuerpo humano se sumerja en el agua es mayor y el cuerpo pronto entrará en coma hipotérmico o morirá. Si el cuerpo humano está expuesto a la luz solar caliente, es propenso a sufrir quemaduras solares, agotamiento, derrames cerebrales, etc.

·Sed: La sed es un gran peligro para quienes se encuentran en peligro en el océano, y las tasas de mortalidad aumentan a medida que disminuyen los suministros de agua dulce. Según las estadísticas, cuando hay 240 ml de agua dulce al día, la tasa de mortalidad es 10, y cuando solo hay 120 ml de agua dulce al día, la tasa de mortalidad aumenta a 90. Para los supervivientes, el agua dulce es más importante que los alimentos.

·Mareo: Incluso si un superviviente tiene la suerte de subirse a un equipo de salvamento, como un bote salvavidas, una balsa salvavidas, un dispositivo de flotación salvavidas, etc., el mareo provocará vómitos excesivos, pérdida de gran cantidad de agua, y mareos y debilidad.

·Animales peligrosos: Los ataques de animales marinos dañinos también son una amenaza para las personas en peligro en el mar, especialmente los tiburones. Aunque no hay muchas posibilidades de que un tiburón ataque cuando se encuentra en peligro en el mar, afecta directamente la moral de los supervivientes.

·Dificultad en el rescate: El autorrescate en el mar es mucho más difícil que en otros lugares. El océano es una vasta superficie de millones de kilómetros cuadrados con un clima muy variable. Es difícil para un avión de búsqueda que se mueve rápidamente encontrar una balsa o un bote salvavidas, y es aún más difícil encontrar a una persona en peligro. Además, el mar estaba tan violento que los aviones de búsqueda no pudieron aterrizar aunque encontraran a las víctimas. Todos los trabajadores y miembros de la tripulación en alta mar deben contar con un conjunto de equipos de seguridad.

La relación de equipamiento es la siguiente: · Un cuchillo envainado y atado a la cintura · Un silbato para hacer señales

· Guantes de cuero · Encendedor impermeable (fósforos impermeables) · Manta, camisa, calcetines, sombrero·gafas de sol·hilo de pescar, anzuelo·pequeño botiquín de primeros auxilios En caso de emergencia, los elementos anteriores salvarán su propia vida y la de los demás.

Esta respuesta proviene de la web oficial de Extreme Outdoor Network.

7. Conocimiento sobre los barcos.

1. El armador tiene la propiedad del barco y es el dueño del barco.

2. Es posible que el propietario no necesariamente sepa cómo operar un barco. Tal vez simplemente lo construyó porque tenía demasiado dinero para gastar. En este caso, habrá una empresa naviera para ayudar al propietario a operar el barco.

Por supuesto, también es posible que el armador sepa operar un barco, por lo que establece una compañía naviera. En este momento, el armador y la naviera se convierten en uno. 3. El capitán es sólo un empleado, por supuesto el jefe de los empleados.

4. Los capitanes generalmente son empleados de las compañías navieras. Eso sí, lo normal es que la naviera sea igual al armador.

5. Cuando se necesitan suministros de materiales, el capitán puede decidir directamente sobre suministros generales como comidas. Después de todo, el barco está afuera y no es necesario obedecer las órdenes de la compañía (la clave es que el. Es posible que la empresa no conozca los detalles). Sin embargo, algunos suministros de materiales importantes, como el reabastecimiento de combustible, etc., generalmente los determina directamente la compañía naviera.

Nota: No se tiene en cuenta la situación de fletamento de un barco, ni el fletamento directo de un barco por parte de un armador de gran carga.

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