Forma serpentina
Análisis de fallas y solución de problemas: este automóvil ha sido reparado e inspeccionado muchas veces antes de llegar al taller de reparación, pero los problemas informados por los usuarios siempre son buenos y malos, y la falla no se puede eliminar. Entonces volvimos a certificar el fenómeno de falla y descubrimos que, además del fenómeno de falla mencionado anteriormente, hay otro fenómeno especial: si el arranque es suave, las condiciones de reabastecimiento de combustible y ralentí son normales, si el arranque es muy difícil, la aceleración y el ralentí; Y otras condiciones no serán buenas.
Con base en estos fenómenos, el autor cree que la causa puede estar en el circuito de encendido, pero para evitar fallas en el circuito de aceite, primero se revisó rápidamente el sistema hidráulico. El método es: simular una condición de falla, cambiar a marcha de avance y aplicar los frenos. En este momento, presione ligeramente el acelerador con el otro pie, similar a hacer una prueba de pérdida. Debido a que aumenta la carga del motor, es fácil provocar una violación del asiento. Conecte el manómetro de aceite desde el puerto de prueba de presión de aceite. Cuando el motor está asentado, la presión de aceite medida es 290-320 KPA, lo que cumple plenamente con los requisitos técnicos. Mediante esta prueba, básicamente se puede descartar la causa de la bomba de gasolina y el regulador de presión de aceite. El foco de su mantenimiento debe ser el sistema de encendido.
Según comentarios de los usuarios, este coche es de segunda mano y ha estado involucrado en un accidente de tráfico. El motor se quitó cuando se formó la chapa y este problema se eliminó al comprar un automóvil. Después de recorrer 65.438.00.000 km, comenzaron a aparecer ralentí inestable e irregularidades en los asientos debido al repostaje. Reemplacé las bujías y los cables de alto voltaje, pero nada lo resolvió. Piénselo, las bujías y los cables de alto voltaje son solo partes recreativas del circuito de encendido, no todo el sistema de encendido. Por lo tanto, el voltaje y la forma de onda del electrodo secundario de encendido se verifican con un osciloscopio. Los resultados de la inspección muestran que, independientemente del cilindro, se producirá un fallo de encendido cuando falle. Pero cuando no hay ninguna falla, las formas de onda de encendido de cada cilindro son normales. Según el análisis convencional, es imposible que seis bujías o cables de alto voltaje no puedan fallar y encenderse al mismo tiempo. La falla debe ocurrir en un componente general. Este automóvil tiene tres bobinas de encendido conectadas en paralelo para encendido directo, por lo que la posibilidad de que falle la bobina de encendido es poco probable.
En este momento, personalmente considero si el sensor de posición del cigüeñal 24x (Figura 1), el sensor de posición del cigüeñal 3x (Figura 2) y el sensor de posición del árbol de levas a veces pierden señales, lo que hace que la computadora de control electrónico ECM no pueda conducir. Terminal negativo de la bobina de encendido. Además, un sensor de posición del cigüeñal está montado en la parte delantera del motor. Cuando ocurrió el accidente de tránsito, ¿se había reacondicionado el motor (se quitó la polea del cigüeñal y se reemplazó la tapa del engranaje de distribución)? Entonces, ¿es adecuada la separación entre el sensor de posición del cigüeñal y la corona dentada de inducción? Debido a que solo hay un espacio de 0,5 mm entre el sensor y la corona dentada, si es demasiado pequeño o demasiado grande, la señal de velocidad se pierde fácilmente. Entonces se volvió a ensamblar el sensor de posición del cigüeñal y se reemplazaron el sensor de posición del cigüeñal 3x y la junta tórica, eliminando así las limaduras de hierro en el cabezal del sensor. Después de cargar, el problema persiste. Luego se reemplazaron el sensor de posición del cigüeñal y el sensor del árbol de levas, pero el problema aún no se pudo resolver.
Figura 1 Sensor de posición del cigüeñal 3X Figura 2 Sensor de posición del cigüeñal 3X Dado que Shanghai Buick es un modelo nuevo en China, la tasa de incidencia no es demasiado alta. Por cierto, permítanme presentarles el principio de funcionamiento de los sensores de posición del cigüeñal de 3x y 24x. El sensor de posición del cigüeñal triple es un interruptor de efecto Hall ubicado cerca del cigüeñal. Un anillo concéntrico (con una abertura en el anillo) está instalado detrás del eje de equilibrio del cigüeñal. El anillo tiene siete ranuras. Las primeras seis ranuras están separadas por 60 grados y la séptima ranura está separada por 10 grados de la sexta. A medida que el anillo concéntrico gira con el cigüeñal, el campo magnético pasa a través de ranuras abiertas en el anillo hasta el interruptor triple de "Efecto Hall". Cuando la tierra de la computadora de encendido está conectada al circuito de señal 3x, el circuito de señal se energiza. Cuando el campo magnético es bloqueado por los anillos concéntricos, el interruptor de "Efecto Hall" desconecta la tierra del circuito de señal 3x, cerrando así el circuito de señal. La computadora de encendido determina la posición del cigüeñal a través de la señal de pulso "on-off" triple, que es la base para que el ECM calcule el tiempo de encendido.
La señal del sensor de posición del cigüeñal 24x se utiliza para calcular con precisión la velocidad del motor.
Este sensor funciona según el mismo principio que el sensor de posición del cigüeñal 3X. La diferencia es que hay 24 ranuras distribuidas uniformemente en el anillo de interrupción. Por cada revolución del cigüeñal, el sensor de posición del cigüeñal 24x (interruptor de "efecto Hall") genera 24 señales de pulso de "encendido y apagado".
Hasta el momento, las únicas causas del fallo parecen ser el cableado y los ordenadores del motor. ¿Podría ser que el ECM de la computadora tuvo un error y no dio las instrucciones correctas, provocando un trastorno en el encendido? Debido a que esta situación se ha encontrado en vehículos similares que han sido reparados antes, use un osciloscopio para realizar la prueba (si no tiene un osciloscopio, puede usar una pequeña luz de prueba. El método consiste en conectar un extremo de la luz de prueba). al cable vivo de la batería e inserte el otro extremo en el cable de espera. Pruebe el cable negativo de la bobina de encendido. Después de arrancar el motor o hacer funcionar el motor, la luz de prueba debe parpadear con frecuencia). Si la forma de onda tiene un ancho de pulso grande o la luz de prueba parpadea en diferentes momentos, hay un problema con la línea o las instrucciones de la computadora.
A través de las pruebas, se descubrió que los tres cables negativos de la bobina de encendido parpadeaban a intervalos irregulares, y un parpadeo anormal estaría acompañado de fallas patológicas. Quizás haya un problema con el módulo de control del motor. Entonces encontré un ECM de reemplazo con el mismo, pero la falla persistía y todavía no había forma de descartarla.
¿Dónde ocurrirá la falla? Para confirmar el trabajo de reparación que había realizado, utilicé un multímetro para medir todos los circuitos de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas, simulé muchas situaciones y confirmé que los circuitos eran normales.
Al no avanzar en la reparación, se reemplazaron nuevamente los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas, pero esta vez se encontró una pista valiosa: un trozo de limaduras de hierro fue adsorbido en el cabezal magnético del sensor de posición del cigüeñal 24x. ! Además, hubo un fenómeno extraño durante la auscultación de la falla, es decir, hubo un sonido anormal en la parte delantera del motor, que era similar a un golpe de metal. Cuando se produjo el golpe, el motor estaba inestable y podía. no acelerar. Se observaron limaduras de hierro y ruidos de golpes en la parte delantera del motor. ¿Está dañado el anillo interruptor de la polea del cigüeñal?
Si el conjunto de la polea del cigüeñal está realmente dañado, definitivamente provocará una inyección de combustible deficiente y señales de control de inyección de combustible inexactas. Lo comprobé con un osciloscopio y comprobé que efectivamente era así. Luego retire el terminal negativo de la batería, retire la correa serpentina de la polea, desenrosque el perno de conexión entre el eje de equilibrio y el cigüeñal y use una herramienta especial para quitar la polea del cigüeñal (Figura 3). Ocurrió un fenómeno muy extraño. El anillo roto de 24 ranuras y el remache de fijación de la polea del cigüeñal estaban flojos, el ojal central de la conexión se expandió aproximadamente 1 mm y los dos círculos concéntricos no se pudieron fijar entre sí. Sólo el deflector exterior y los pernos hacen que los dos círculos se muevan circularmente en un plano. Sin embargo, los dos círculos concéntricos se mueven entre sí debido a diferentes fuerzas, lo que hace que el sensor de posición del cigüeñal no pueda detectar correctamente la verdadera posición del cigüeñal, lo que genera confusión entre el encendido y la inyección de combustible. Después de reemplazar el conjunto de la polea del cigüeñal, se eliminó la falla. La razón es que no se utilizaron herramientas especiales al reemplazar la tapa de distribución del motor y se tiró con fuerza y se hizo palanca en la polea del cigüeñal. Por lo tanto, los trabajadores de mantenimiento pueden causar fácilmente fallas inesperadas, de las cuales vale la pena aprender.
El Guangzhou Honda Accord 7230 tiene una aceleración débil, un ralentí inestable y, a veces, se cala.
Síntomas de avería: Un coche Guangzhou Honda Accord 7230 con un kilometraje de 3.000 km. Después de un arranque en frío y de conducir durante 30-35 km, se enciende la luz de falla del motor, la aceleración es débil, el ralentí es inestable y, a veces, el motor se cala. Después de arrancar el automóvil caliente, la luz de falla del motor se encenderá después de conducir de 15 a 20 km con la calefacción encendida. Después de arrancar el auto caliente, encienda el aire acondicionado (A/C). Si la salida de aire se abre hacia abajo para liberar aire, la luz de falla del motor se encenderá después de conducir de 35 a 40 km. Registro de mantenimiento: Después de que la luz de falla del motor se encendió por primera vez, se reparó en fábrica. El técnico de servicio utilizó un probador de motores para medir la falla como una "mala señal en el rotor de señal del distribuidor". De acuerdo a los requerimientos de análisis del manual de mantenimiento, el técnico revisó el circuito y el resultado fue bueno. Verifique el cable de tierra y la señal de salida del distribuidor. No hay problema. Más tarde, se sospechó que el rendimiento del distribuidor era inestable después de calentarlo. El técnico reemplazó el conjunto del distribuidor, borró el código de falla y comenzó la operación de prueba. Cuando el vehículo recorrió 40 kilómetros, la falla volvió a ocurrir. En ese momento, el técnico comenzó a sospechar que el ECM de la computadora del motor estaba defectuoso. La razón fue que la computadora del motor se enfrió cuando se encendió el aire acondicionado (la computadora estaba ubicada en el piso medio), por lo que se reemplazó una computadora y se realizó una prueba de manejo, pero la falla volvió a ocurrir después de conducir 30 km.
En ese momento, el técnico empezó a dudar de su capacidad técnica y le pidió ayuda al técnico.
Después de que los técnicos se reunieron para estudiar el auto con los técnicos, coincidieron en que había tres razones para la falla: primero, el distribuidor estaba mal, segundo, la computadora estaba mal y tercero, el cableado. estuvo mal. Las dos primeras tecnologías ya están completas y la tercera debería sustituir el mazo de cables del motor. El técnico le indicó al técnico que quitara el mazo de cables del motor y los inspeccionó uno por uno. No se encontraron daños, las juntas estaban intactas y no había corrosión ni holgura. Todos los conectores se enchufan en su lugar y están bien conectados. Para determinar con precisión si se trata de un problema del mazo de cables o reemplazarlo con un mazo de cables nuevo para depurarlo, la falla aún existe.
A regañadientes, el técnico informó de la avería. Los técnicos profesionales de Honda viajaron miles de millas para realizar más pruebas y verificaciones en el vehículo y finalmente concluyeron que había una falla mecánica en el motor, lo que resultó en malas señales del distribuidor. Después de la inspección, el ajuste mecánico y la correa de distribución eran correctos y se llegó a la conclusión de reemplazar el motor por uno nuevo.
Solución de problemas: después de una cuidadosa inspección, el autor reemplazó un generador y eliminó la falla.
Análisis de malentendidos:
①El análisis de la causa de la falla de la señal del distribuidor deficiente no puede determinarse únicamente por el código de falla. El análisis de la forma de onda debe usarse para descubrir la forma de onda de la señal real (preferiblemente). tomado del terminal de entrada de la computadora) y la forma de onda cambia cuando ocurre una falla.
② A menudo se cree que la mala señal se refiere al sensor, pero algunas señales de interferencia que están sincronizadas con la señal a menudo se ignoran, como fallas de encendido de alto voltaje, fallas del generador, etc.
(3) La falla de la computadora se consideró erróneamente como un cambio de temperatura (el kilometraje de este automóvil se extendió después del enfriamiento directo mediante soplado de aire).
(4) La falla de la correa síncrona causará la desincronización de la señal, pero el tiempo de recurrencia de la falla no cambiará con la temperatura de la computadora.
Análisis de la causa de la falla:
Después de que el automóvil se averió, el técnico verificó el voltaje de carga. La velocidad de ralentí era de 12,8-13,2 V y el cambio de velocidad era de 1500 r/min, que. estaba dentro del rango estándar. Sin embargo, no se realizó la prueba de carga completa del generador. Es decir, encender todos los aparatos eléctricos del coche, como faros, lucecitas, desempañador, aire acondicionado, velocidad máxima del ventilador, etc. Debido a que un conjunto de diodos rectificadores de este generador está dañado, la forma de onda de salida del generador diverge (Figura 2), lo que produce picos severos de voltaje y pulsaciones de corriente, lo que provoca interferencias de pulsaciones en el voltaje en ambos extremos de la batería y provoca la conexión a tierra de la computadora ( potencial negativo de la batería) También hay interferencias pulsantes. Cuando la amplitud de este pulso de interferencia es superior a 0,7 V, la computadora cree erróneamente que la señal del distribuidor se ha perdido, enciende la luz de falla, memoriza el código de falla y ingresa al programa de espera, lo que provoca una mala aceleración del motor y un ralentí inestable.