Mientras Apple fabrica automóviles, ¿qué debería construir Foxconn, que fabrica los teléfonos móviles de Apple?
El 20 de febrero, en la reunión inaugural de Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., la empresa matriz de Foxconn, el presidente de Hon Hai Precision, Liu Yangwei, dijo que se lanzarán en el mercado dos vehículos ligeros diseñados con la plataforma de Foxconn. cuarto debutará en el trimestre y también podría lanzar un autobús eléctrico al mismo tiempo.
Lenovo Liu Yangwei dijo una vez: "Se espera que el mercado mundial de vehículos eléctricos alcance los 36 millones de vehículos por año entre 2025 y 2030, y Foxconn capturará el 10% del mercado global entre 2025 y 2027. " Cuota de mercado ", uno no puede dejar de lamentar que a la industria del automóvil nunca le faltarán arribistas.
Apunta a 3,6 millones de vehículos, ¿quieres ser segundo en Evergrande?
¿Cuál es el concepto de 3,6 millones de vehículos? Debe saber que entre los grupos automovilísticos con una historia centenaria, las ventas totales de Daimler en 2020 fueron de 2,84 millones de vehículos y las de PSA de 2,5 millones de vehículos en el ranking de ventas de los principales grupos automovilísticos nacionales en 2020, además de SAIC, que ocupa un lugar destacado desde hace mucho tiempo; En primer lugar, el volumen de ventas del grupo fue de 5,6 millones de vehículos y el resto de ventas no superó los 3,6 millones de vehículos.
¿Será que en sólo 6 años como máximo, Foxconn pueda superar a Daimler y PSA de un solo golpe, desafiar a Dongfeng y convertirse en una nueva generación de automóviles y portaaviones? La última persona que se jactó tanto de Haikou fue el rey inmobiliario Xu Jiayin. Para los espectadores, la complacencia de Foxconn parece un alarde de "ponerse al día con la Premier League y los Estados Unidos", pero para la propia Foxconn, es más como un plan que se desarrolló naturalmente después de un pensamiento y una toma de decisiones a largo plazo.
Ya en 2005, Foxconn ya había mostrado un gran interés en la industria del automóvil. Durante los siguientes 10 años, Foxconn ha tenido muchas interacciones con el campo automotriz mediante la adquisición de compañías de baterías, invirtiendo en proyectos de celdas de baterías y cooperando con fábricas de máquinas herramienta. En 2015, Foxconn, Harmony Auto y Tencent Holdings registraron conjuntamente Harmony Fortum. Aunque se retiraron de la empresa conjunta medio año después, todavía fue un paso crítico.
Tras desinvertir en Harmony Fortum, Foxconn no se detuvo, sino que siguió incrementando su inversión como inversor. Xpeng, una nueva fuerza de fabricación de automóviles, se ha ganado el favor de Foxconn, y el unicornio de baterías eléctricas CATL y la empresa automovilística multinacional Fiat Chrysler también se han unido estrechamente a ella.
Al entrar en 2021, las acciones de Foxconn se están acelerando gradualmente. El 7 de enero, Fu anunció que había firmado un acuerdo marco de cooperación estratégica con Byton Motors y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanjing para promover la producción y fabricación en masa del primer modelo de Byton Motors, M-Byte. El 13 de enero, Foxconn y Geely anunciaron oficialmente que establecerían una empresa conjunta. El negocio principal será la producción OEM y los servicios de consultoría personalizados. Ambas partes poseerán el 50% de las acciones.
Desde la perspectiva de la industria, unir fuerzas con Geely tiene un gran significado simbólico para Foxconn. Medio mes después de unir fuerzas con Foxconn, Geely firmó un acuerdo marco de cooperación con Faraday Future. Las dos partes planean cooperar en los campos de soporte técnico y servicios de ingeniería, y explorar la posibilidad de construir automóviles conjuntamente con la empresa conjunta de Geely y Foxconn *. **.
En esta comunicación, Liu Yangwei confirmó que Foxconn, Geely y Faraday Future están discutiendo la cooperación en vehículos eléctricos: "Estamos discutiendo esto, y si hay buenas noticias, las anunciaremos más tarde". Al mismo tiempo, Liu Yangwei reveló que Foxconn puede presenciar el crecimiento de los ingresos de las empresas conjuntas de automóviles este año.
Las noticias sobre cooperación intensiva han hecho que el mundo exterior vea la urgencia de Foxconn de ingresar al campo de la fabricación de automóviles. Vale la pena señalar que, además de buscar activamente "ayuda exterior" a través de la cooperación con empresas automotrices y relacionadas, la propia Foxconn también está trabajando arduamente para fortalecer la investigación y el desarrollo de automóviles y las capacidades de producción.
En octubre del año pasado, para evitar los altos costos de desarrollo y el largo ciclo de desarrollo de la industria automotriz tradicional, Foxconn lanzó su primer chasis de vehículo eléctrico y una plataforma modular de vehículo eléctrico llamada MIH. En comparación con las plataformas automotrices tradicionales, MIH tiene cuatro características principales: primero, modularidad, flexibilidad y personalización; segundo, moldeado liviano e integrado; tercero, poderosa arquitectura EEE; cuarto, rica tecnología de conducción autónoma;
Hablando de los últimos avances de MIH, Liu Yangwei reveló que a finales de enero, MIH lanzó EV Kit, una plataforma de herramientas de desarrollo de vehículos eléctricos que se interpreta como el "sistema Android" en el sector automotriz. La industria se basa en el protocolo abierto de comunicación entre el vehículo y el extremo del vehículo para desarrollar servicios de vehículos eléctricos. Los pedidos anticipados se abrirán en febrero y la entrega comenzará a finales de abril.
A 20 de febrero, la Alianza MIH cuenta con 736 miembros. Entre ellas se incluyen empresas de tecnología de renombre mundial como Qualcomm, MediaTek, Arm, Amazon Web Services (AWS) y STMicroelectronics, así como más de 200 empresas de vehículos que se presentarán en el cuarto trimestre. nacido en esta plataforma.
Si pasas a la fabricación de automóviles, ¿podrás escapar del destino de los OEM?
Beneficiándose de los pedidos OEM de los principales fabricantes de teléfonos móviles como Apple, Foxconn se ha convertido en el "Emperador OEM". Las estadísticas muestran que el 60% de los empleados de Foxconn trabajan de todo corazón para Apple y el 80% de los ingresos de Foxconn provienen de Apple.
Sin embargo, en esta comunicación, Liu Yangwei expresa sus expectativas para los vehículos eléctricos más allá del negocio de la telefonía móvil: "El año pasado creíamos que 2025 era un año crítico, pero ahora puede adelantarse a 2024. Muchos Los nuevos vehículos eléctricos se lanzarán antes de 2024. Para la industria de vehículos eléctricos de Taiwán, los últimos dos o tres años son críticos y espero que podamos aprovechar las nuevas oportunidades comerciales de los vehículos eléctricos", dijo Liu Yangwei.
De fabricar teléfonos móviles a fabricar automóviles, ¿por qué Foxconn cambió de gusto? Los analistas creen que este cambio es el resultado de una combinación de múltiples factores.
Como empresa de fundición de renombre mundial, el éxito de Foxconn se debe a su búsqueda de la excelencia en el control de costes y la gestión de fabricación. Sin embargo, a medida que la tasa de crecimiento de la industria de los teléfonos inteligentes se desacelera (los datos de la institución de investigación de renombre mundial IDC muestran que en términos de volumen y escala de envío, el mercado mundial de teléfonos inteligentes ha tendido a estancarse en los últimos dos años, y el envío La cantidad de 2020 a 2023 será (se espera que la tasa de crecimiento compuesto promedio sea solo del 4,31%) y los costos laborales aumentan año tras año, el "modelo Foxconn" se enfrenta a desafíos sin precedentes.
Los datos del último informe financiero muestran que en el año fiscal 2019, el beneficio neto de Hon Hai Precision fue de NT$115,3 mil millones, mientras que los beneficios netos en 2016 y 2017 fueron NT$151,4 mil millones y NT$135,4 mil millones respectivamente. En el primer semestre de 2020, los ingresos operativos de Fii, otro activo principal del grupo, una empresa que cotiza en bolsa de acciones A, fueron de 176.650 millones de yuanes, un aumento interanual del 3,60% del beneficio neto atribuible a los accionistas de; la empresa matriz ascendió a 5.040 millones de yuanes, una disminución interanual del 7,98%.
Lo que es aún más preocupante es que, para evitar que la cadena de fundición quede dominada por una sola empresa, Apple ha comenzado a cultivar “llantas de repuesto” desde 2019 y a distribuir pedidos a empresas como Luxshare Precision y Goertek. . En noviembre del año pasado, Luxshare Precision anunció la adquisición del negocio de fabricación de teléfonos móviles Apple de Wistron, convirtiéndose en el primer OEM de Apple en China continental.
Los “chismes” de Apple hacen que Foxconn pise sobre hielo fino. "En un entorno que se está comprimiendo gradualmente, quiere luchar y encontrar nuevas oportunidades de desarrollo", analizó Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, frente a la ansiosa Foxconn, los vehículos de nueva energía. se han convertido en el ansiado "antídoto".
Según estadísticas de instituciones extranjeras, las ventas mundiales totales de vehículos de nueva energía en 2020 fueron de 3,24 millones de unidades, un aumento interanual del 43%, que casi no se vio afectado por la epidemia del nuevo coronavirus. Entre ellos, el volumen de ventas de modelos de nuevas energías en China fue de 1.337 millones de unidades (incluidos los vehículos comerciales ligeros), lo que representa el 41,3% de las ventas globales totales. Sigue siendo el mercado regional con mayor volumen de ventas de nuevas energías.
Los atractivos dividendos en la industria del automóvil también hacen que Foxconn lo anhele. El Grupo PSA, cuyo volumen de ventas anual en 2019 está muy cerca del objetivo de Foxconn, tiene un beneficio neto de 6.324 millones de euros, aproximadamente 48.300 millones de yuanes, lo que supone casi el doble del beneficio neto de Hon Hai Precision en 2019.
Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Tesla, Weilai, Ideal y Xpeng, que antes no eran favorecidas por la opinión pública, no sólo lograron aumentar las ventas, sino que también lograron ganancias brutas positivas. En el mercado de capitales, los precios de las acciones de los nuevos participantes también se han disparado, con un aumento promedio anual de más del 100%. NIO y Tesla han aumentado más del 1.200% y el 400% respectivamente.
Al mismo tiempo, en la nueva era de la fabricación de automóviles liderada por las nuevas energías, la fabricación de automóviles ya no es el eslabón principal. El foco de la competencia comienza a desplazarse hacia la tecnología y la realización de productos, y el OEM se ha convertido. El foco de los nuevos participantes Las nuevas opciones, como Weilai, Ideal, Xpeng y Leapmotor, eligieron automóviles OEM al principio, lo que también permitió a Foxconn ver nuevas oportunidades.
Con el capital a su izquierda y la tecnología a su derecha, Foxconn, que ha entrado en el campo de la automoción después de una cuidadosa consideración, obviamente está lista para surfear. El modelo de cooperación de unir fuerzas con empresas automotrices para construir automóviles también puede hacerlo. reducir los riesgos hasta cierto punto. Aunque el objetivo de 3,6 millones de vehículos se considera radical, si Foxconn realmente puede esforzarse por alcanzarlo, más vale esperar y ver.
Sin embargo, dicho esto, ¿podrá Foxconn, que ha sufrido en el campo de los teléfonos móviles, escapar del destino de "OEM" después de pasarse a la fabricación de automóviles? También depende de si puede tomar la iniciativa en el juego con Geely y Faraday Future.