¿Cuáles son las cinco principales marcas de logística en Japón?

Nippon Express Co., Ltd. es actualmente una empresa privada, pero antes de 1950 era una empresa de propiedad estatal. Se puede decir que Genkai de transporte terrestre en 1872 fue el "creador" de Nippon Express. En ese momento, también se estableció un departamento postal. El estado estipuló que las cartas y los artículos pequeños debían ser operados por el departamento postal. En ese momento, también se había establecido el departamento postal. El estado estipuló que las cartas y los artículos pequeños debían ser manejados por el departamento postal, y otros trabajadores autónomos que se dedicaban al transporte de carga debían operar en sociedad. En 1875, la Compañía de Transporte Terrestre pasó a llamarse Compañía de Transporte Nacional y en 1928 pasó a denominarse Compañía de Transporte Internacional, ampliando su alcance comercial en el extranjero. En ese momento, la empresa era una empresa de propiedad estatal, financiada conjuntamente por el gobierno y particulares**. Con el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japonés se vio obligado a desarrollar el transporte integral e integrar la industria del transporte en las principales ciudades del país en Nippon Express Co. En 1950, la Ley Comercial Nippon Express entró en vigor. nuevo viaje como empresa privada.

Nippon Express es una de las empresas de logística más típicas y representativas de Japón. Su amplia gama de materiales puede describirse como "que lo abarca todo". suministros, desde materias primas (como petróleo, minerales) hasta productos básicos, desde efectivo hasta objetos de valor como oro y joyas..., siempre que las mercancías estén permitidas por ley para ser transportadas, todas son transportadas por Nitto < /. p>

Los centros logísticos de Nidong están ubicados en todo el mundo. Gracias a su enorme sistema de red de información informática, pueden estar estrechamente conectados y coordinados. Este sistema no solo proporciona servicios para las operaciones internas de la empresa, sino que también permite a los clientes comprobar el material. estado de entrega en cualquier momento.

El negocio de "entrega a domicilio", que se centra en la entrega puerta a puerta, es un nuevo campo para las empresas de logística el año pasado. El volumen de negocio de "entrega a domicilio" alcanzó los 1.600 millones de artículos, que fue el número total de paquetes postales ese año. 5 veces el volumen. En los últimos años, el alcance del servicio de "entrega a domicilio" se ha ampliado gradualmente y el contenido del servicio se ha diversificado cada vez más. Desde la instalación y desmontaje de electrodomésticos hasta los servicios de mudanza, e incluso la eliminación de residuos domésticos, estos son todos los servicios de las empresas de logística.

El negocio "Pelan" de Nitto es uno de los negocios de "entrega a domicilio". Nitto ha establecido hasta 210.000 "almuerzos Pelan" en todo el país y también ha comenzado a entregar el 20% de las ventas nacionales totales, que se envasan en cajas refrigeradas recargables. Sagawa Kyuben, la segunda empresa de entrega urgente más grande de Japón. para ingresar al mercado de la logística, y los servicios de logística representan actualmente el 20% de la facturación de la empresa.

Las empresas de logística de Japón están desarrollando activamente el negocio de entrega urgente de artículos pequeños, y las pequeñas empresas de entrega urgente también compiten activamente por él. Afectado por los dos, la participación de mercado del negocio de Japan Post se está reduciendo gradualmente. Cuando visité empresas como Nitto, Sagawa y OCS, vi muchas cartas en el sitio de entrega urgente. Las cartas están monopolizadas por el servicio postal, y las empresas no postales establecen en sus estatutos que no operan el negocio de "entrega a domicilio". Para un gran número de cartas, Nippon Express explicó que no manejar cartas puede entenderse como no recibirlas activamente. y enviar cartas, pero eso no significa que no reciba y envíe cartas pasivamente, porque los clientes tienen derecho a elegir

2. en 1871, y el establecimiento de Japan Post Co., Ltd. es la mayor reforma de la industria postal de Japón en 132 años. Actualmente, el negocio de Japan Post se divide en tres categorías principales: servicios postales, ahorros y seguros simples. las empresas se contabilizan por separado e independientemente.

En enero de 2001, Japan Post se formó como Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones a partir del antiguo Ministerio de Asuntos Postales, Departamento de Asuntos Generales y Ministerio Autónomo.

El día 1, Japan Post dio otro gran paso en el camino hacia la reforma: el establecimiento de Japan Post Co., Ltd. Japan Post abolió oficialmente la Oficina de Correos del Ministerio del Interior y Comunicaciones y estableció una oficina de correos pública de propiedad estatal que es responsable de sus propias pérdidas y ganancias. Su objetivo es proporcionar servicios completos y rápidos de entrega de cartas y paquetes, servicios de cambio y ahorro sencillos y seguros, y servicios de seguros sencillos manteniendo al mismo tiempo los servicios universales.

La Compañía Postal divide sus negocios postales, de ahorro y de seguros en tres departamentos comerciales. Los empleados conservan su condición de funcionarios públicos e implementan un sistema de contabilidad independiente. La empresa postal tiene una estructura organizativa de tres niveles. La oficina central tiene tres sedes comerciales, lo que distingue claramente las responsabilidades de gestión de los tres departamentos comerciales. También cuenta con nueve departamentos responsables de resolver problemas importantes, incluida la planificación de la gestión, los comités de gestión y los especiales. comités y supervisión independiente, etc.

Las 11 oficinas de correos locales pasaron de una oficina a 12 sucursales con una oficina cada una. La Oficina de Ventas de Okinawa se separó de la Oficina de Comunicaciones de Okinawa y se fusionó en una organización conjunta; las oficinas de ventas en la Prefectura de Kanagawa y la Prefectura de Yamanashi se cambiaron a la Oficina Sucursal de Minami Kanto y la oficina de inspección postal local pasó a llamarse Sede de Inspección. El nombre de la oficina de correos principal permanece sin cambios.

3. Yamato Transport

La Yamato Transport Company de Japón fue fundada en 1919 y es la segunda empresa de transporte por carretera más antigua de Japón. En 1973, Japón se encontraba en medio del caos de la primera crisis del petróleo y las empresas estaban enviando muy pocos cargamentos, un duro golpe para Yamato Transport, que dependía exclusivamente del envío de carga a granel. Por esta razón, Ogura, entonces presidente de Yamato Transport, propuso la dirección del negocio en "lotes pequeños" y lo consideró la clave para aumentar las ganancias. En febrero de 1976, Yamato Transport lanzó el negocio de "entrega a domicilio". En aquel momento se propuso el término "Yamato-Parcel-Service" (YPS), pero aún no se había decidido si sería mejor el inglés o el japonés. Al principio, hubo objeciones al uso de la palabra "Takkyubin" porque los términos "kyuko" y "takkyubin" ya estaban en uso en ese momento. Pero al final, el presidente Ogura decidió utilizar el término "Takkyubin". Él cree que, como alguien ha dicho antes, "el billar es más aceptable que el tenis de mesa", pero resulta que "ping pong" es más aceptable, y "takkyubin" debería usarse como palabra una vez que sea familiar para la gente. Una palabra de honor para usar. Mientras la gente esté familiarizada con la palabra, no habrá ningún problema.

En 1976, Takkyubin **** recibió 1,7 millones de envíos, el mismo año Japan Railways recibió 67,4 millones de paquetes y la oficina de correos recibió 178,8 millones de paquetes pequeños. En 1988, TA-Q-BIN envió 348,77 millones de artículos, superando los envíos de paquetes de Correos de 235 millones de artículos. Este año, la participación de mercado de TA-Q-BIN alcanzó el 40% del volumen total de paquetes en la industria, mientras que "Albatross" de Nippon Express, que ocupó el primer lugar en la industria del transporte de Japón, solo representó el 28% del volumen total de paquetes. En 1995, Delivery había procesado 57.000.000 de artículos y tenía una facturación de 600 mil millones de yenes. El número de empleados en TA-Q-BIN aumentó de 300 a 57.797 y el número de vehículos aumentó de 2.000 a 25.000. En Japón, el "Takkyubin" de la Compañía de Transporte Yamato se ha vuelto muy famoso y se le puede ver viajando de un lado a otro por las carreteras de todas partes.

4. Sagawa Express

En marzo de 1957, se estableció "Sagawa Express".

Esta empresa denominada "de emergencia" está dirigida únicamente por Sagawa Kiyoshi, quien trabaja como "portero" o "portero" para trasladar artículos para las personas. Este es un trabajo que vende fuerza física, equivalente a lo que hoy llamamos una empresa de mudanzas. Si vas a Chongqing, encontrarás "Bangbang" por todas partes en las calles y callejones. Pueden trabajar con sólo una cuerda y un palo. La naturaleza del trabajo de "Bangbang" de Chongqing y Sagawa Kiyoshi es la misma.

Sin más preámbulos, echemos un vistazo a la apertura de Sagawa.

"Sagawa Express" se encarga de transportar las pertenencias de las personas. Este trabajo primero debe tener credibilidad para que la gente pueda confiar en ti para entregarte las cosas. La gente generalmente no confía sus cosas en una nueva empresa, sino que busca una empresa de buena reputación.

Para impulsar el negocio, Kiyoshi Sagawa iba de puerta en puerta preguntando a la gente si tenían productos para entregar. Pero un mes después de la apertura, todavía no ha recibido ni un solo pedido comercial. Sagawa Express está casi completamente devastado y se encuentra en una situación muy embarazosa.

Pero no perdió la confianza, al pensar en los ojos expectantes de su esposa e hijos en casa, le invadió la creencia de que debía trabajar más duro, por lo que corrió entre las calles comerciales de Kioto y Osaka. todos los días para solicitar negocios.

El día 45, el Sr. Chida, propietario de la Cámara de Comercio de Chita en la calle Osaka Eeldani, vio a Sagawa Kiyoshi corriendo incansablemente y comenzó a charlar con él. Sagawa Kiyoshi le dijo al Sr. Chida que había trabajado como portero en Maruen, pero que no quería depender de su primo y quería hacer algo por su cuenta.

Chida quería mucho a este joven. Admiraba mucho el espíritu independiente de Sagawa Kiyoshi e inmediatamente sacó 10 cámaras y le pidió que las entregara en una tienda de Kioto sin cobrar depósito.

Esta es una oportunidad muy rara y Kiyoshi Sagawa la comprende profundamente. Estuvo a la altura de sus altas expectativas y completó la entrega lo más rápido posible.

Pronto, la reputación de Sagawa Kiyoshi se extendió entre los empresarios entre Kioto y Osaka, y mucha gente lo elogió como un joven diligente y digno de confianza. Era muy trabajador y asumió muchas tareas sucias y pesadas que los porteadores no estaban dispuestos a hacer, y siempre pudo completarlas con éxito.

Cada vez más personas patrocinan el negocio de Sagawa, y Sagawa por sí solo ya está demasiado ocupado. Al ver que su esposo estaba trabajando tan duro, su esposa Yukie, que nació en la pobreza, era bondadosa y optimista, también se unió para ayudar a su esposo. Los dos ayudaron a entregar productos juntos y se hicieron conocidos como los ". Portadores de pato mandarín de Osaka."

A finales de 1958, Sagawa Kyuben amplió su escala, contrató nuevos empleados y abrió cinco sucursales en Osaka, Tsuruga, Fukui, Kanazawa y Toyama en 1959.

En 1978, con motivo del vigésimo aniversario de Sagawa Kyubin, la empresa tenía 8.700 vehículos, 221 tiendas, 16.500 empleados y su facturación anual alcanzó los 285 mil millones de yenes, superando a Nippon Express en el puesto número 1 en Japón. la industria del transporte comercial.

Hoy en día, Sagawa Kyuben tiene 20.000 vehículos en todo el país, un rendimiento de carga anual de 1.200 millones de artículos, ventas anuales de 800.000 millones de yenes y múltiples sucursales en todo el mundo.

5. Hitachi Logistics

Hitachi Logistics es una entidad legal independiente que se separó del Grupo Hitachi en 1950. Ingresó al campo de la logística de terceros y formó una red logística con logística. como negocio principal, brindando a proveedores, fabricantes y clientes el transporte, almacenamiento, procesamiento y distribución de materias primas, productos semiacabados, electrodomésticos, electricidad y otros productos, ingresando al campo de la logística de terceros. Después de años de operación, Hitachi Logistics ha acumulado una rica experiencia en gestión de almacenamiento y gestión de transporte, y tiene grandes ventajas en términos de volumen de negocios de logística de terceros. En la actualidad, la empresa se ha convertido en una de las diez principales empresas de logística que cotizan en bolsa en la industria logística de Japón y ha establecido sucursales en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y otros lugares de China.

Hitachi Logistics es una empresa profesional dedicada a la logística de terceros bajo el Grupo Hitachi y cuenta con una rica experiencia práctica, consultoría y consultoría en logística de terceros

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