Hay una gran escasez de tripulantes y la industria naviera es escasa y se encuentra en un estado de "escasez humana"
Recientemente, el "Informe sobre la fuerza laboral de la gente de mar 2021" publicado por la Cámara Naviera Internacional del Báltico (BIMCO) y la Cámara Naviera Internacional (ICS) muestra que la industria marítima sufre actualmente una escasez de mano de obra debido a El impacto de la nueva epidemia de la corona Según la investigación, la situación epidémica empeorará el problema de la oferta laboral en los próximos años.
En la actualidad, la gente de mar de alto nivel en las rutas costeras, como terceros oficiales, terceros ingenieros y capitanes de alta mar con calificaciones y buen inglés, se encuentran en una "escasez humana" en el antiguo mercado EFI, mientras que la gente de mar en las rutas internacionales se encuentran en una situación de "escasez humana". La demanda seguirá superando la oferta ahora y durante mucho tiempo. Si quiere evitar una grave escasez de tripulación total para 2026, la industria naviera debe aumentar significativamente el personal de origen y mejorar los niveles de capacitación y contratación.
Dada la creciente demanda de gente de mar certificada por el STCW, el Seafarer Workforce Report 2021 predice que la flota mercante mundial necesitará 89.510 gente de mar adicionales para 2026. Esta cifra se extrapola sobre la base de las previsiones de crecimiento del comercio marítimo. El informe estima que actualmente hay una escasez de aproximadamente 26.240 tripulantes calificados, lo que indica que la oferta de tripulantes superará la demanda en 2021.
Hay muchos factores que causan la actual "escasez humana":
Si analizamos el entorno general: la desaparición del dividendo demográfico de China, la menor disposición de los jóvenes a trabajar en industrias difíciles , y la falta de formación sistemática de los miembros superiores de la tripulación Planificación y regulación;
Desde la perspectiva de la industria naviera: factores como la falta de voluntad de los graduados para unirse a los barcos, la cantidad insuficiente de formación para satisfacer la demanda del mercado, el miedo de la epidemia, y acortó los ciclos de tres a dos después de las nuevas regulaciones.
La actual escasez de tripulantes chinos en rutas internacionales se debe generalmente a:
El impacto psicológico de la epidemia en los tripulantes de rutas internacionales. La epidemia extranjera no se puede controlar eficazmente a corto plazo, especialmente muchos barcos en rutas internacionales, que probablemente se encuentren en zonas de alto riesgo. Además, aunque los miembros de nuestra tripulación han sido vacunados, la vacuna tiene una defensa limitada contra virus mutados. El efecto psicológico de "tranquilidad" de la vacuna sobre la gente de mar china se ha debilitado. En general, la epidemia obligará a algunos miembros de la tripulación en rutas internacionales a optar por esperar y ver por el momento o ir directamente a rutas nacionales.
Hay vacantes en los principales países para expatriados como India y Filipinas. Países como India y Filipinas, que son importantes exportadores de gente de mar, no han realizado esfuerzos suficientes para controlar la epidemia. Los armadores internacionales darán prioridad a la gente de mar china durante la epidemia. Debido a que se han apoderado de una parte de la cuota de mercado, la oferta permanece sin cambios pero la demanda aumenta, lo que resulta en una relativa escasez de marinos chinos.
No sólo eso, el aumento del BDI ha provocado un aumento del número de barcos en poder de armadores chinos (principalmente de barcos de segunda mano comercializados). El índice BDI ha pasado de más de 1.400 puntos a principios de año a más de 3.200 puntos en la actualidad, un aumento del 128%. Se puede estimar que el transporte marítimo se ha más que duplicado en medio año. Esta es una buena oportunidad para que los armadores chinos inteligentes (incluidos los inversores de capital) amplifiquen sus ganancias. Como resultado, los armadores chinos compraron un gran número de barcos de segunda mano y, posteriormente, la demanda de tripulantes chinos también aumentó significativamente.
Sin embargo, las encuestas muestran que la razón fundamental de la escasez de personal en la industria naviera está en el origen: el número de estudiantes que solicitan carreras de navegación se mantiene desde hace muchos años en un nivel bajo en comparación con otros. Los principales factores que causan este fenómeno no son solo el entorno laboral y si la generación más joven puede soportar las dificultades. La razón más importante es que la generación más joven no tiene un fuerte sentido de identidad con la industria de la construcción naval en términos de valores. .
Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional (ICS), afirmó: “Estamos lejos de la red de seguridad rica en mano de obra que se necesita para garantizar la seguridad de los alimentos, el combustible y los medicamentos del mundo. suministros.”
Platten dijo que solo alrededor del 20% de los miembros de la tripulación en todo el mundo pueden haber sido vacunados contra COVID-19. Los mayores proveedores de miembros de la tripulación del mundo, incluidos Filipinas, Indonesia e India, no tienen suficiente. Las vacunas COVID-19, que representan una amenaza adicional para la estabilidad de la cadena de suministro, los gobiernos deberían priorizar la vacunación de los trabajadores del transporte esenciales. Platten también enfatizó: "Esto, junto con el aumento de la demanda de mano de obra, está llevando la cadena de suministro global al límite".
Según los informes, actualmente hay una gran escasez de tripulantes de alto nivel con experiencia técnica. , especialmente a nivel de gestión Hay una falta de gente de mar de nivel directivo en los buques cisterna y en las zonas costeras.
La buena noticia es que la industria naviera ha logrado buenos avances en los últimos cinco años: la rotación de gente de mar cayó del 8% al 6%, se retuvo a gente de mar cualificada y aumentaron sus años de servicio en el mar. .
De hecho, la edad media de la gente de mar en los niveles directivo y operativo ha aumentado en comparación con las estimaciones comunicadas en 2015.
El número de epidemias extranjeras sigue aumentando en cientos de miles cada día, ya sean miembros de la tripulación individuales, familias, propietarios de buques o empresas de gestión de buques, todos están bajo gran presión y preocupación. Dado que no se puede predecir el lugar y el momento del brote de la epidemia, la mejor manera en este momento es que la compañía y la tripulación le presten atención activamente e implementen una prevención y un control exhaustivos. Constantemente se mejoran las medidas de prevención y control para involucrar a los miembros de la tripulación. ***Construir una red protectora para reducir la presión psicológica de todos.
A medida que la epidemia en la India continúa propagándose, los miembros de la tripulación internacional de mi país están llenando gradualmente las vacantes en la India, ampliando la dimensión temporal. Sin embargo, no hay duda de que si la situación epidémica mejora y se controla de manera estable. Los miembros de la tripulación del sudeste asiático y la India confiarán en que sus propias ventajas volverán al mercado internacional de tripulaciones.
En lo que respecta a la situación actual, la gente de mar china debe servir bien a los armadores nacionales e internacionales y crear una buena reputación como gente de mar china mientras se cuida bien a sí misma.
El Informe sobre la fuerza laboral de la gente de mar 2021 advierte que habrá escasez de gente de mar en 2026. Para satisfacer la demanda futura de gente de mar, la industria naviera debe promover activamente el desarrollo de las carreras marítimas. A largo plazo, la industria naviera debe resolver el problema desde su origen, mejorar la comprensión y el reconocimiento de la navegación por parte de los jóvenes y fortalecer. Educación y capacitación marítimas a nivel mundial, centrándose en las diversas habilidades necesarias en industrias ecológicas y conectadas digitalmente.
Tendremos que abordar las verdaderas razones por las que podemos ver a la gente de mar abandonar sus carreras en el transporte marítimo, debemos analizar y responder a las tendencias en la retención de la gente de mar, y continuar monitoreando periódicamente la fuerza laboral marítima mundial para garantizar el suministro de gente de mar certificada por el STCW. continúa manteniendo el ritmo El ritmo de la demanda; de lo contrario, los buques mercantes globales pueden plantear nuevos riesgos para la cadena de suministro global dentro de cinco años.