Antecedentes del proyecto Delta holandés
Los Países Bajos fueron históricamente conocidos como "Niederland", que significa "país bajo". Una cuarta parte del territorio del país está bajo el nivel del mar y sus recursos minerales son extremadamente pobres. La arena y la grava utilizadas. para la construcción de represas de carreteras debe importarse. Sin embargo, los Países Bajos están situados en la desembocadura del río Rin, frente al Mar del Norte y respaldados por el interior del continente europeo. Es la intersección de la ruta del Atlántico Norte y las rutas marítimas continentales. Los Países Bajos aprovecharon sus ventajas geográficas únicas y comenzaron con el comercio marítimo y de ultramar, mediante el intercambio desigual en el extranjero, el desnudo saqueo colonial e incluso el comercio criminal de esclavos, completaron la acumulación primitiva de capital. En el siglo XVII, los Países Bajos eran conocidos como el "Cochero del Mar" y Ámsterdam se convirtió en el centro de las rutas marítimas del mundo y en el monopolio de transporte y comercio exterior más grande del mundo. El puerto más grande del mundo que monopoliza el comercio y el transporte exterior.
El auge de Rotterdam, el puerto más grande del mundo, y el desarrollo de zonas industriales a lo largo de "Renania". Rotterdam es la segunda ciudad más grande de los Países Bajos. Su volumen de carga y de contenedores ocupa el primer lugar entre los diez principales puertos del mundo. Es conocido como el puerto más transitado del mundo. En promedio, un barco entra y sale del puerto. de 10 minutos y recibe más de 300.000 pasajeros cada año en embarcaciones fluviales y barcazas.
La ciudad de Rotterdam está situada en el delta del río Rin-Maas en el suroeste de los Países Bajos. Es la capital de la provincia de Holanda del Sur con una población de 555.000 habitantes. También incluye 22 ciudades, municipios y. ciudades con una población de 1,03 millones. Es "Renania", la ciudad central del grupo de ciudades "Dreamland" (es decir, el estuario del Rin). También es la ciudad central del grupo de ciudades "Renania" (es decir, el estuario del Rin), con una población de 1,03 millones e incluye 22 ciudades y pueblos. Después de entrar en los Países Bajos, el Rin se divide en tres partes: el tramo central se llama Bajo Rin, Lago y Nuevo Mosa. El río Neumaas divide la ciudad de Rotterdam por la mitad, de este a oeste. Otro río Maas que se origina en Francia se llama Viejo Río Maas después de entrar en los Países Bajos. Rodea Róterdam como un brazo curvo desde el sur. La ciudad sureña de Rotterdam está situada entre el antiguo y el nuevo río Maas y está formada por muchas islas en el medio del río. Más tarde se convirtió en la principal zona portuaria y centro industrial del puerto de Rotterdam.
Rotterdam es el puerto más grande del mundo y tiene el estatus de "Puerta de entrada a Europa". Fue construido en la década de 1860. En el siglo XIII era un pueblo de pescadores en el terraplén de la desembocadura del río Ritter, afluente del río Lake. Quince siglos después de la apertura de nuevas rutas marítimas y del gran descubrimiento geográfico, el centro del transporte y el comercio marítimo mundial se ha desplazado del Mediterráneo a la costa del Atlántico Norte, Lisboa en Portugal, Sevilla en España, Amsterdam y Rotterdam en los Países Bajos. y Londres en el Reino Unido han surgido sucesivamente. El surgimiento de un puerto comercial de primer nivel. Desde entonces, la ruta del Atlántico Norte se ha convertido en la ruta marítima más transitada del mundo y, después de la Revolución Industrial alemana y la industrialización del siglo XIX, el Rin se convirtió en la vía navegable interior más transitada del mundo. Rotterdam se encuentra en la intersección de estas dos rutas y, por tanto, tiene la oportunidad de ascender. Sin embargo, Lugang ingresa al mar desde un río natural. Debido a la inestabilidad del lecho del delta, a menudo cambia su curso. La distancia en línea recta de unos 30 kilómetros desde Lukang hasta el estuario de Beihai se ha desviado durante más de 150 kilómetros. la mayoría, e incluso se ha bloqueado el canal marítimo y se ha interrumpido el transporte marítimo. De 1866 a 1872, los Países Bajos excavaron durante seis años en las dunas de arena costeras y construyeron un canal artificial de 33 kilómetros de largo y 15 metros de profundidad que iba desde Rotterdam hasta Holanda. El nuevo canal se profundizó nuevamente en 1885 y así quedó terminado. de una vez por todas. El nuevo canal ha otorgado a Rotterdam una posición incomparable entre los numerosos puertos marítimos del Mar del Norte. Tres cuartas partes de los materiales transportados por el río Rin se transportan por vía fluvial y marítima a través del puerto de Rotterdam. Se le conoce como la "Puerta de entrada a Europa". " y conecta el interior de Europa. Las zonas económicas a lo largo del continente y del canal están firmemente encerradas en su propio interior económico.
Lukang toma el nuevo canal como su eje principal. La mayoría de las dársenas del puerto están excavadas y los gansos vuelan a ambos lados del canal principal. El área portuaria se construye desde aguas arriba hacia abajo, de norte a sur, de este a oeste, y se extiende desde el área urbana hasta el mar. Ahora incluye el área portuaria de North Bank, el área portuaria de South Bank, el área portuaria de Burkett y el puerto de Dashekou. Área y área portuaria de la década de 1970 La profundidad del agua de la nueva área portuaria que sustentaba la Zona de Desarrollo Industrial de la Agencia Masefrak en la década de 1990 oscilaba entre 6,8 metros (para albergar barcos fluviales interiores) y 22 metros. La profundidad del agua de la nueva zona portuaria era de 28 metros. , y podría atracar superpetroleros de 545.000 toneladas. Adaptarse a la tendencia de desarrollo de gran escala y especialización de los buques de transporte marítimo intercontinental (los superpetroleros se utilizan para el transporte de carga líquida y el transporte de carga general en contenedores), terminales especiales y polivalentes para carga seca a granel, contenedores, ro-ro. Los buques, la carga líquida y el petróleo crudo se dividen según funciones.
Lukang implementa el sistema de "área de depósito aduanero" para atraer a los fabricantes extranjeros para que envíen productos de reexportación para la venta en el almacén aduanero, y los propietarios de los productos reprocesarán, ensamblarán y subcontratarán en el área aduanera. Durante el período de envío, solo deberá pagar las tarifas de almacenamiento, pero al ingresar a los Países Bajos para la venta, deberá pagar los derechos de aduana. Fabricantes de Estados Unidos, Japón y otros países utilizan Lukang como taller de reprocesamiento y centro de distribución de inspección de productos para exportar a Europa.
El sistema de recolección y distribución de Lugang está conectado por ferrocarriles portuarios, carreteras, vías navegables interiores, oleoductos, sistemas de transporte urbano y aeropuertos, formando un sistema orgánico que está conectado con las terminales portuarias y la Zona Industrial de Lingang. zonas urbanas pero alejadas de la red europea de transporte integrado. Las operaciones portuarias están altamente mecanizadas, automatizadas y eficientes. El cubo de mineral puede recoger 30 toneladas de mineral a la vez y descargarlo directamente en el depósito a través de la cinta transportadora. Solo toma 20 horas transportar petróleo crudo directamente desde un depósito de 300.000 toneladas. camión cisterna a la refinería. Incluyendo el personal administrativo, el puerto emplea aproximadamente a 14.000 personas. La navegación consta de una cadena de radares, con el centro de mando y control ubicado en Cabo Holanda en el extremo occidental de la costa norte del nuevo canal. La logística está altamente informatizada y se puede obtener información en tiempo real sobre la ubicación y ubicación de los envíos de carga en cualquier momento, lo que garantiza que el proceso puerta a puerta sea preciso e infalible. El puerto y la zona urbana están conectados por dos puentes peatonales, un puente ferroviario y un puente carretero, así como por tres túneles. La interrupción de los puentes entre la zona urbana y los suburbios se debe en primer lugar al inicio de la construcción del puente. permite el paso fluido de barcos de gran tamaño, y en primer lugar la construcción de los túneles tiene como objetivo el segundo, para ahorrar costes de construcción y demolición provocados por la mayor superficie del río y los puentes de acceso más largos.
Hasta antes de la Segunda Guerra Mundial, la estructura económica de Rotterdam seguía siendo una economía única basada en el transporte y el comercio. La base industrial era débil. La única industria era principalmente la industria de procesamiento de alimentos que daba servicio a la ciudad. industria de reparación de barcos que presta servicios al transporte marítimo, pero tiene ventajas únicas en tecnología de construcción para conservación de agua y tecnología de ingeniería para conservación de agua. Incluso el Reino Unido tiene que contratar a holandeses como expertos en ingeniería y construcción para conservación de agua. Desde entonces, Lucheng ha aprovechado esta ventaja para desarrollar industrias de construcción naval y fabricación hidráulica, barcos de herramientas especiales como remolcadores marinos, dragas, grúas flotantes, barcos de exploración, plataformas de perforación marinas y fabricación hidráulica como grandes compuertas, componentes de puentes y Los cajones Las industrias manufactureras tradicionales, como las de productos terminados, son únicas y reconocidas a nivel mundial. Después de la guerra, los Países Bajos aprovecharon el período de "petróleo barato" del mundo en la década de 1950 y sus ventajas comparativas como potencia marítima para desarrollar su industria petroquímica a gran escala. Rotterdam emergió rápidamente como una de las tres mayores bases de refinación de petróleo del mundo. , Shell, British Petroleum y BP, BP (BP), ESSO, Gulf Oil y otras empresas monopolistas multinacionales del petróleo tienen bases de refinación en Rotterdam, y el puerto de Rotterdam es también un oleoducto y gasoducto europeo. La red de transporte desempeña un papel como centro económico regional en la construcción de la zona industrial del Monumento al Rin. Se extiende desde el Mar del Norte en el oeste hasta la ciudad de Dordrecht a lo largo del río Maas en el este, formando una petroquímica de 50 kilómetros. El cinturón industrial a lo largo del río produce principalmente caucho sintético, resinas sintéticas, materias primas de fibras químicas, plásticos, pesticidas, fertilizantes, pinturas, pigmentos y productos químicos finos de uso diario. Aunque se vieron afectados por las dos crisis del petróleo en la década de 1970, los productos. La zona industrial se exporta principalmente, el valor agregado es alto, el volumen de importación es grande, el volumen de exportación es grande, el volumen de importación es alto, la producción es alta, los costos crecientes se han trasladado a los consumidores finales y el Los productores no se han visto muy perjudicados. Por lo tanto, el crecimiento económico y la tasa de empleo del cinturón industrial son obviamente más altos que en otras regiones de los Países Bajos. Las industrias desarrolladas, el comercio y el transporte marítimo han promovido el desarrollo de industrias terciarias como las finanzas y los seguros. y servicios de información Como centro de distribución de carga internacional, la industria de servicios de Rotterdam representa más del 70% de su empleo. Un centro de comercio de productos básicos como cereales, algodón, madera, frutas tropicales y aceite mineral, el edificio Guomao alberga más. Más de 200 grandes empresas mayoristas. El comercio requiere información oportuna y precisa, y Rotterdam se ha convertido en un puerto de información.
El gobierno intervino en la construcción del puerto de Rotterdam y en el desarrollo de las zonas industriales a lo largo del río. Gracias a la planificación y legislación con visión de futuro del gobierno, no habría grandes inversiones en infraestructura, como la Ley de Uso del Litoral, la Ley de Uso del Suelo para el Desarrollo Urbano y Portuario y la Ley de Promoción de Inversiones, así como la política de reubicación de actividades industriales que. No requiere la ocupación de las costas de aguas profundas. Es inimaginable depender únicamente de las fuerzas del mercado para llevar a cabo un proyecto de sistema de inversión tan duradero y de gran tamaño. La intervención del Estado no es principalmente inversión directa, sino legislación y planificación. Dentro del alcance permitido, las autoridades de construcción portuaria recibirán derechos de uso de la tierra y políticas fiscales preferenciales para apoyar y construir el puerto.
A medida que la escala de la Zona Industrial Lingang y la Zona Industrial Riverside continúa expandiéndose, la escasez de tierra y la degradación ambiental son inevitables. Por ejemplo, el aislado "corazón verde" entre ciudades y pueblos ha sido erosionado por la industria, la calidad del agua ha sido contaminada, el aire ha sido contaminado y el lodo extraído de la limpieza de los ríos se ha amontonado como montañas. Estas razones han llevado a la migración centrífuga de la población urbana. El aumento de la población que viaja diariamente al trabajo ha aumentado la carga sobre el sistema de transporte público y, de vez en cuando, se produce congestión del tráfico. El desarrollo coordinado y equilibrado de la economía, la sociedad y la ecología ambiental hizo que el gobierno holandés fuera consciente de la necesidad de mejorar la capacidad para el desarrollo sostenible mediante el desarrollo de un área más amplia. Los holandeses, que son ricos en patrimonio de recuperación de tierras y mares, desarrollaron el "Delta". Proyecto".