Preguntas de revisión del examen de conductor de depósito de locomotoras de Xiangbei
1. La línea principal es la línea que conecta las estaciones y pasa por o (directamente) hacia las estaciones.
2. El estándar de carril recto es (1435 mm).
3. El cambio de una vuelta utilizado para los trenes que pasan lateralmente no será inferior a (12) cuando la velocidad no supere los 50 km/h.
4. En circunstancias normales, la distancia de visualización entre la señal de salida del pilar alto y la señal de entrada del pilar alto no será inferior a (800 m).
5. Las señales se dividen por tipo en señales de linterna, señales de brazo y señales (de locomotora).
6. Los indicadores de señales se dividen en indicadores de desvío, indicadores de descarrilamiento, indicadores (de aproximación), indicadores de salida, indicadores de línea de salida, indicadores de maniobras e indicadores de sección.
7. En circunstancias normales, la distancia de visualización de maniobras, salidas cortas, aproximación corta, señales repetidas, permisos, señales de guía y varios indicadores no deberá ser inferior a (200 m).
8. En lugares donde el terreno y los objetos terrestres afecten la línea de visión, la distancia de visualización de las señales de entrada, paso, aproximación, advertencia y bloqueo no deberá ser inferior a (200 m) en las peores condiciones.
9. La señal de advertencia debe colocarse frente a la señal de entrada en la dirección opuesta a la zona de bloqueo automático de doble línea.
10． En la sección de bloqueo automático, cuando el tren de carga se detiene frente a la señal de paso colocada en la pendiente cuesta arriba y es difícil arrancar, se debe colocar una señal (señal de permiso) en la señal.
11. La señal de permiso no se instalará en la (primera) señal de paso delante de la señal de aproximación.
12. En los tramos de bloqueo semiautomático y (bloqueo automático entre estaciones), cuando la señal de voladura sea una señal luminosa de color, se deberá instalar una señal de previsión luminosa de color o una señal de aproximación.
13. En los tramos donde la velocidad del tren no supere los 120 km/h, la distancia de instalación entre la señal de aviso y la señal principal no será inferior a (800 m).
14. En los tramos donde la velocidad del tren supere los 120 km/h, se deberán establecer dos tramos de aproximación en el límite entre el primer tramo de aproximación y el segundo tramo de aproximación (deberá establecerse un tramo de entrada). carretera) señal.
15. En un tramo donde la velocidad del tren excede los 120 km/h, cuando la distancia entre las dos señales de enlace es menor que la distancia de frenado de la diferencia de velocidad especificada del tren, se deben tomar las medidas necesarias (degradación). medidas de visualización tomadas o repetidas.
16. En una estación con varios patios, para permitir que los trenes circulen de un patio a otro, se deben instalar señales de linterna (de aproximación).
17. Excepto los enclavamientos centralizados y los interruptores que conducen a líneas de seguridad o líneas de refugio, otros descarriladores deben estar equipados con indicadores (de descarrilamiento).
18. Los equipos de bloqueo se dividen en bloqueo automático, (bloqueo automático de estación) y bloqueo semiautomático.
19. Los tramos de bloqueo semiautomático y (bloqueo automático entre estaciones) deben instalarse cerca de los puertos de señal continua de las locomotoras.
20. La sección de locomotoras donde está ubicada la estación debe tener líneas de locomotoras dedicadas y líneas (de reserva) para que las locomotoras entren y salgan de la sección.
21. El mantenimiento regular de locomotoras se divide en revisión, reparación intermedia, reparación menor y reparación (abdominal).
22. Antes de que la locomotora que tira del tren abandone el tramo, la profundidad de abrasión de la banda de rodadura no deberá exceder de (0,7 mm).
23. Dispositivos de seguimiento y registro de la operación de trenes, equipos de protección de velocidad, etc. Los datos del registro de operación del tren son una base importante para el análisis de seguridad en la conducción y ninguna unidad o individuo no puede (cambiarlos).
24. Los trenes y locomotoras individuales son comandados por (conductores), y los trenes con conductores en funcionamiento son comandados por el conductor en funcionamiento.
25. La longitud del tren se deberá determinar en función de la longitud efectiva de las líneas de llegada y salida de cada estación del tramo de operación, y se deberá sumar una distancia de frenado de (30 metros).
26. La instalación y desmontaje del dispositivo principal de cola es responsabilidad del (conductor).
27.27. Cuando las locomotoras propiedad de la Oficina de Ferrocarriles se devuelven a través del tramo de tracción, en principio deben colgarse (fuerza) del tren de mercancías (excepto las locomotoras eléctricas devueltas a través de tramos no electrificados). .
28. Se limita el número de remolques individuales a (10 vehículos) en los tramos donde la pendiente de la línea no supere el 12‰.
29. Cuando el número de vagones cerrados en un tren de mercancías no excede el (6%) del número total de vagones del tren, no es necesario calcular la presión de frenado calculada por cada cien toneladas de peso del tren, y sí el certificado de eficiencia de frenado. no es necesario completarlo.
30. El número de vagones cuando un tren esté fuera de servicio no podrá exceder de (2) vagones consecutivos.
31. La recogida del tren es responsabilidad del personal (operación de maniobras).
32. Cuando en la estación se desvía una locomotora de un tren de mercancías, ya sea un vehículo único o un vagón, el personal encargado de retirar el vehículo del tren y retirar el latiguillo de freno es el responsable de la (operación de maniobras).
33. El centro principal de inspección de trenes inspeccionará los trenes desmontados que lleguen antes de la salida del tren de clasificación; los trenes de tránsito que no hayan sido sometidos a operaciones de maniobras podrán ser inspeccionados una vez (inspección completa).
34. Cuando se sustituye un tren o se daña el dispositivo de frenado automático de la primera locomotora, y se entrega la segunda locomotora para su funcionamiento, se deberá realizar la prueba del dispositivo de frenado automático del tren (omitida).
35 En las estaciones que se aproximan a tramos largos de bajada, se debe realizar una prueba exhaustiva durante un período de tiempo determinado, y el inspector del tren debe cumplimentar un certificado de eficacia de frenado y entregárselo al conductor.
36. Durante las operaciones de maniobras, el maniobrador debe mostrar la señal de manera correcta y oportuna, y la tripulación de la locomotora debe confirmar cuidadosamente la señal y (respuesta).
37. Cuando se desvían locomotoras eléctricas en la línea al final de la catenaria, se debe controlar la velocidad y debe haber una distancia segura de (0 m) entre la locomotora y la marca final de la catenaria. de cadena.
38. La operación del tren se basa en la estación, dividiendo la línea en (tramos), y bloqueando automáticamente los tramos a través del tabique de bloqueo del tramo divisorio de señal.
39. Cuando el equipo de bloqueo básico no esté disponible, se debe utilizar el (método de bloqueo telefónico) para controlar el tren de acuerdo con la orden del despachador del tren.
40. Cuando el tren se encuentra en el tramo de bloqueo automático y el frente del tren cruza la señal de salida, o cuando el tren sale de una línea sin señal de salida, el tren ocupa el bloqueo (tarjeta verde). área.
41. Cuando se muestra una señal de parada (incluyendo visualización poco clara o luces apagadas) a través de una señal en una sección de bloqueo automático, el tren debe (pararse) en la señal.
42. Cuando el conductor descubre que la señal de adelantamiento está defectuosa, debe notificar a la estación anterior a la señal defectuosa (número).
43. Cuando se utiliza el método de bloqueo semiautomático, el tren ingresa al tramo (señal de progreso) que se muestra en la señal de salida o señal de paso de línea.
44. Al utilizar el método de bloqueo telefónico, el tren ocupa el tramo en función del (billete de carretera).
45. Cuando se utilice un billete de carretera en un tramo de dos o varias líneas, se deberá sellar el mismo (conducción de línea XX).
46. Un tren es un tren compuesto por una locomotora y un específico (señal de tren).
47. Cuando ocurre un accidente en un tren expreso, el conductor del tren puede continuar conduciendo sin detenerse y utilizar el equipo de despacho de radio del tren para informar del accidente a la estación más cercana.
48. En la sección de bloqueo automático, cuando falla la señal de la locomotora o el dispositivo de monitoreo del registro de operación del tren, el tren llegará a la estación de adelante a una velocidad que no exceda (20 KM/H).
49. Cuando el tren arranca de nuevo después de detenerse en el tramo, el maquinista debe comprobar el estado del supervisor de frenos del tren y confirmar que el frenado del tren está completo. El tren sólo puede arrancar cuando el tren arranca. se cumplen las condiciones.
50. Cuando el tren está en marcha, el maquinista siempre debe comprobar la presión del cilindro maestro de la locomotora y del tubo principal del freno.
51. En caso de mal tiempo y la señal es difícil de identificar, el tren debe operar de acuerdo con la señal de la locomotora. Si la señal del suelo y la señal de la locomotora son inconsistentes, el conductor del tren debe tomar medidas inmediatas. Medidas para frenar o detener el tren.
52. Al mostrar una señal con una luz amarilla y una señal de advertencia en (ubicación), el límite de velocidad es la velocidad a la que el tren puede detenerse antes de la siguiente señal.
53. Cuando el tren entre en la estación, deberá detenerse dentro de la línea de embarque de pasajeros (señal de advertencia).
54. En un tramo de dos carriles, si no hay ningún vehículo entrante y saliente (señal de entrada), o no hay señal de entrada para los vehículos que se aproximan, se deben utilizar señales de guía o guías para recoger el vehículo.
55. Cuando un tren de mercancías se detiene en una estación, el conductor debe sujetar el tren (freno).
56. Cuando fallan las señales de entrada, (outbound), entrante y saliente, se deben colocar en estado cerrado.
57. Cuando las luces de las señales de entrada, (salida), llegada y paso de línea se apaguen o no se pueda apagar la avería, las luces deberán apagarse o (taparse).
58. La velocidad de retirada del tren no excederá de (15 km/h).
59. Después de que el conductor reciba la orden de rescate, la tripulación de la locomotora debe confirmar cuidadosamente que el tren no puede moverse cuando la orden no está clara o la posición de estacionamiento no está clara.
60. Cuando el teléfono de despacho del tren no esté disponible, el encargado de la estación que reciba la solicitud de rescate deberá realizar el rescate de acuerdo con la solicitud de rescate. El tren de rescate estará sujeto a la orden (del encargado de la estación). la base para bloquear la entrada a la sección lo permite.
61. Cuando un tren de carretera llega a un tramo de bloqueo en construcción, el certificado para que el tren entre en el tramo de bloqueo es (orden de despacho).
62. Cuando el tren se acerca a la señal de construcción, (el conductor) debe hacer sonar el silbato y estar atento.
63. Las señales ferroviarias se dividen en señales visuales y señales (auditivas).
64. Posicionamiento y visualización (ejecución) de señales a través de máquinas de señales en tramos de bloqueo automático.
65. Cuando las luces de señal de entrada, salida, aproximación o adelantamiento estén apagadas o la visualización no sea clara o incorrecta, se considerará como una señal (de alto).
66. Para las luces de señalización nuevas que aún no se han puesto en uso y las luces de señalización que deben retirarse pero aún no se han retirado, se deben instalar las luces de señalización (inválidas) y se deben reemplazar las luces de señalización. extinguido.
67. La señal de guía de la señal luminosa de colores para entrar a la estación y recoger el tren muestra una luz roja y una luz de color (blanco luna), lo que permite al tren entrar o pasar la estación en un Velocidad no superior a 20 km/h. Recoger vehículos en la vía sin detenerse en las señales y estar preparado para detenerse en cualquier momento.
68. La sección de bloqueo automático de cuatro pantallas muestra una luz verde y una luz amarilla a través de la señal, autorizando al tren a circular a la velocidad especificada, requiriendo atención para estar preparado para reducir la velocidad e indicando que Hay (dos) tramos bloqueados frente a la operación que están libres.
69. La señal de vista previa de la señal bloqueada muestra una luz amarilla, lo que significa que la señal bloqueada muestra una luz (roja).
70. Desvíos congestionados significa ruedas empujadas o (aplastadas) en el desvío.
71. Las dos luces blancas de la señal de la linterna de la estación entrante se muestran en posición horizontal, lo que indica que la señal de la estación entrante muestra la señal de recogida de 600 automóviles a través de la posición (horizontal) del interruptor.
72. En el tramo de bloqueo automático, la señal de la locomotora muestra una luz intermitente mitad amarilla y mitad roja, indicando que el tren se acerca a la estación de emergencia o que la máquina de señales de aproximación de recogida está encendida ( guía) señal o la máquina de señales muestra una señal de permiso.
73. En la sección de bloqueo automático de cuatro pantallas, la señal de la locomotora muestra una luz amarilla intermitente "2", lo que requiere que el tren reduzca la velocidad al nivel de velocidad especificado y pase la señal de aproximación al suelo que muestra el ( amarilla) y da una advertencia. La siguiente señal de tierra muestra luces amarillas intermitentes y amarillas.
74. Cuando los trenes de pasajeros se sometan a inspección técnica en las líneas de llegada y salida y estén protegidos por señales de alto, no se permitirá la instalación de (descarriladores).
75. Cuando se muestra la señal luminosa de ajuste inalámbrico (la luz amarilla siempre está encendida) más indicaciones de voz auxiliares, es una señal que indica la distancia entre diez, cinco y tres vehículos.
76. La señal de salida es una bandera de señal verde que gira hacia el costado del tren (círculo) en el arco diario.
77. Durante el día, la señal que indica que la locomotora se mueve ligeramente en la dirección opuesta a la pantalla es que la bandera de señales roja (recogida) se levanta en posición vertical, y luego la bandera verde desplegada se mueve hacia arriba. y hacia abajo; por la noche, la luz verde se mueve hacia arriba y hacia abajo.
78. Durante el día, el brazo derecho de la luz de señal de número de carril está hacia arriba y hacia la derecha, y el brazo izquierdo está 45 grados hacia la izquierda, lo que indica que es la (cuarta) luz de señal de número de carril .
79. Señales de distancia de diez, cinco y tres vehículos, solicitadas durante el día: la bandera de señal verde desplegada tiene un brazo extendido y plano y se presiona hacia abajo dos veces seguidas cuando la distancia para detenerse es de cinco vehículos. , lo que indica que la distancia hasta el vehículo estacionado es de aproximadamente (55 m).
80. La descompresión adicional del freno de funcionamiento generalmente no debe exceder dos veces, y la cantidad de descompresión adicional a la vez no debe exceder la cantidad de descompresión (inicial).
81. Las líneas de estación se refieren a las líneas de llegada y salida, líneas (de maniobras), líneas de extracción, líneas de carga y otras líneas específicas dentro de la estación.
82. En los ferrocarriles electrificados se deberán disponer viaductos elevados a ambos lados del cruce ferroviario, y su altura de paso no deberá exceder los (4,5m).
83 Las señales se dividen en señales de entrada, señales de salida, señales de paso, señales de entrada, señales de advertencia, señales (de entrada), señales de bloqueo, señales de joroba, señales auxiliares de joroba y repeticiones según sus usos. Señal, señal de maniobra.
84. En circunstancias normales, la distancia de visualización de las señales de advertencia, joroba y auxiliares de joroba no será inferior a (400 m).
85. Las señales de paso deben establecerse en los límites (zonas bloqueadas) o entre intervalos.
86. La distancia entre la máquina de señales de bloqueo y el lugar de protección no será inferior a (50 m).
87. La distancia de instalación entre la señal de advertencia y su señal principal no será inferior a 800 m. Cuando la distancia de visualización de la señal de advertencia sea inferior a 400 m, su distancia de instalación no será inferior a (1000 m). ).
88. Cuando la señal de salida tiene (dos) o más direcciones de carrera y la pantalla de visualización de señales no puede mostrar la dirección de entrada respectivamente, se debe configurar un indicador de entrada en la señal.
89. Los equipos de enclavamiento se dividen en enclavamiento centralizado y enclavamiento (no centralizado).
90. Los trenes con una velocidad máxima de funcionamiento superior a 160 km/h deberán estar equipados con un sistema de protección del tren (sobrevelocidad).
91. El sistema de tripulación de locomotoras se divide en un sistema de embarque y un sistema giratorio, y el sistema (tripulación de un solo conductor) se implementará gradualmente.
92. La tensión nominal de la catenaria es de 25 kV, y la tensión máxima de trabajo es de (27,5 kV).
93. Los trenes expresos de pasajeros no pueden tener vagones y el nivel máximo de velocidad operativa de los vagones de pasajeros debe cumplir con los requisitos de velocidad del tren.
94. La locomotora de regreso debe estar vinculada a la locomotora de mantenimiento (Nivel 2).
95. El vagón de cierre de puertas no deberá colgarse dentro de la parte trasera de la locomotora (tres vagones).
96. La conexión entre la locomotora y el primer vagón del tren es responsabilidad del (tripulante de la locomotora).
97. Los trenes de viajeros que den vuelta en una estación deberán realizar (todos los ensayos) los frenos automáticos del tren.
98. El personal que participa en las operaciones de maniobras debe implementar concienzudamente normas operativas para garantizar la seguridad (personal) del personal de maniobras y la seguridad de los trenes.
99. La distancia entre el apilamiento de mercancías a ambos lados de la línea y el exterior del cabezal del carril no será inferior a (1,5 m. Cuando la distancia sea inferior a la distancia especificada anteriormente, no se realizarán maniobras.
100. En el tramo de bloqueo automático, cuando falla la señal, el título de conducción del tren es (tarjeta verde).
101. Los trenes equipados con señales de locomotora continuas deben circular de acuerdo con la visualización de (señal de locomotora) cuando la luz de señal de paso se apaga y la señal de locomotora indica que la señal está en progreso.
102. En la sección bloqueada semiautomática, cuando la parte delantera del tren ultralargo pasa la señal de salida sin presionar el circuito de vía lateral de salida, el certificado de conducción es la señal de avance mostrada por la señal de salida. y se envía al problema del controlador (comando de programación).
103 Cuando circulan en dos líneas según el método de intervalo de tiempo, solo se permiten trenes en la dirección (hacia adelante).
104. Cuando el maquinista esté en funcionamiento, las señales de las locomotoras, los equipos inalámbricos de comunicación de despacho del tren y los dispositivos de seguimiento y registro de la operación del tren deben estar en pleno funcionamiento y queda estrictamente prohibido apagarlos sin autorización.
105. Antes de arrancar el tren, el conductor debe confirmar la fuga de la presión principal del freno en el estado de mantenimiento de la presión del freno, que no debe exceder (20 Kpa) por minuto.
106. El límite de velocidad en la sección de bloqueo automático de cuatro pantallas es la velocidad a la que el tren se detiene frente a la tercera señal de enfrente cuando pasa la luz de visualización de señales (verde-amarilla).
107. Cuando el tren (cabeza) pasa la señal del piloto, la señal se puede apagar o se puede retirar la señal manual del piloto.
108. El conductor deberá confirmar que el tramo ocupado (permiso de conducción) y la señal de salida o testigo de salida son correctos antes de arrancar el tren.
109. Cuando los trenes deben agruparse y circular en circunstancias inevitables, el conductor debe utilizar el equipo de comunicación de despacho de radio del tren para informar a la estación de adelante y al despachador del tren, y hacer un buen trabajo (evitar resbalones, vigilancia) de los vehículos traseros.
110 Una vez que el tren de rescate ingresa al área de bloqueo, se debe controlar estrictamente la velocidad al acercarse al tren o tren rescatado (2 km).
111. Para operaciones que no afectan el tráfico y no necesitan ser protegidas por señales de alto o señales de desaceleración en movimiento en las líneas de sección, las señales de alto o señales de desaceleración en movimiento deben colocarse en los arcenes del lado izquierdo. de la dirección de marcha del tren en ambos extremos del lugar de trabajo. Señal de desaceleración (500m-1000m).
112. Las señales de entrada, salida, entrada y señales de paso de la línea están ubicadas para mostrar señales (de parada).
113. Cuando la luz indicadora de la señal de boxes se apaga, la visualización no es clara o es incorrecta, se considera que la señal de boxes está en estado (apagado).
114. En el tramo de bloqueo automático, la señal de salida muestra (dos) luces verdes, permitiendo al tren salir de la estación y entrar en el tramo de bloqueo semiautomático.
115. La señal de boxes muestra una luz amarilla, lo que indica que la señal (de entrada) está apagada, o muestra dos luces amarillas.
116. Si la luz de color entrante repite la señal pero no se muestra, significa que la señal entrante está en estado (apagada).
117. El movimiento (señal de desaceleración) se muestra con una señal circular amarilla durante el día y con una luz amarilla en el poste durante la noche.
118. Los gestos específicos (de orientación) se muestran de la siguiente manera: durante el día, sostenga la bandera de señales verde desplegada en lo alto de su cabeza y agítela de lado a lado; por la noche, sostenga la luz verde arriba; tu cabeza y muévela de lado a lado.
119. Durante el día, la luz de señal de número de carril muestra dos brazos extendidos hacia arriba, indicando (3) luz de señal de número de carril.
120. Los accidentes ferroviarios se dividen en accidentes especialmente graves, accidentes graves (accidentes graves) y accidentes generales.
120.