PPT sobre estándares de segmentación del mercado farmacéutico
BYD ha propuesto una nueva solución.
Si las condiciones de selección se fijan en más de 300.000 yuanes, entre las marcas y sedanes chinos, sólo un Hongqi H7 es elegible para la producción en masa. En comparación con la vigorosa entrada de las marcas locales en el campo de los SUV de alta gama, los sedanes siempre han parecido un área intocable y prohibida.
En la era de los vehículos de combustible, es casi imposible que las marcas locales marquen la diferencia en el mercado de automóviles de alta gama. Entonces, ¿qué pasa en la era de los vehículos eléctricos? ¿Tesla usa modelo? s ha demostrado nuevas marcas en todo el mundo, y los pioneros de la electrificación entre las marcas locales también están ansiosos por probarlo: Xpeng P7 ya se está sometiendo a pruebas en carretera antes de la producción en masa, y la plataforma eléctrica pura de próxima generación de NIO también estará liderada por automóviles. Sin embargo, también hay un Pathfinder con cinco años de retraso: BYD Han, que se lanzó en el tercer trimestre de este año.
Cinco años de retraso, ¿vale la pena esperar por BYD Han?
La primera confirmación por parte de BYD del modelo "Han" se remonta a la conferencia de prensa de Tang en el Salón del Automóvil de Beijing de 2014. En ese momento, BYD publicó su nuevo plan de productos energéticos para 2013-2016, cuyo lanzamiento en Corea del Sur estaba previsto para 2015. En 2015, BYD también anunció algunos parámetros de Han, que estaban "bajo investigación" en ese momento.
Sin embargo, esta espera duró cinco años. En junio de 5438 + octubre de 2020, se publicó el mapa oficial de BYD Corea, y el DM coreano y el EV coreano aparecieron en la información de la aplicación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El funcionario también anunció que el nuevo auto será lanzado en el tercer trimestre de este año. Aunque hace mucho tiempo que se lanzó, Han Li ha utilizado adecuadamente casi todas las últimas tecnologías de BYD en el campo de las nuevas energías. "Modelo insignia".
Sin embargo, en comparación con el "Índice PPT" publicado en 2015, el chino publicado real "convergió" un poco. El exagerado sistema de potencia de "tres motores con tracción en las cuatro ruedas" con motor trasero de 350 kW en el PPT no apareció en el automóvil real DM coreano. Fue reemplazado por un sistema de "tracción en las cuatro ruedas con dos motores" con motor delantero y. un motor trasero. La potencia del motor también está limitada a 180kW. Evidentemente, la aceleración de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos tampoco está en línea con el actual DM chino.
El vehículo eléctrico coreano puro lanzado al mismo tiempo tiene dos sistemas de propulsión, tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas, y por primera vez utiliza la última tecnología de "batería blade" de BYD: una batería de fosfato de hierro y litio. donde la batería se integra directamente sin tecnología de módulos. Esta tecnología no resuelve el problema de la densidad de potencia masiva. La densidad de potencia masiva del paquete de baterías para vehículos eléctricos sigue siendo promedio de 140 Wh/kg, pero la densidad de potencia volumétrica del paquete de baterías ha mejorado considerablemente. La tasa de utilización del espacio de la carcasa del paquete de baterías se ha incrementado del 40 % al 50 % tradicional. % a 60%-80%, por lo tanto en un determinado espacio para más baterías.
Como resultado, la autonomía de las versiones con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas de los vehículos eléctricos coreanos ha alcanzado los 605 km y 550 km respectivamente, lo que constituye actualmente el primer escalón de la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros. Además, se dieron a conocer en Han las tres nuevas tecnologías de BYD, incluido el sistema de propulsión eléctrica tres en uno, el sistema de carga y distribución tres en uno y el módulo de control electrónico de carburo de silicio.
Hace cinco años, la nueva etiqueta energética de BYD era "rápida", y destacaba la palabra "rápido" a casi cualquier precio. El marketing de los primeros "Qin Wars Six Kingdoms" y "Tang Wars Fan Bangs", así como el precio de más de 500.000 y la Tang "Speed Edition" con un aspecto espectacular, llevan la impronta típica de la época. . Entonces, cuando apareció una "aceleración de 2,9 segundos" de Han en el PPT, todo parecía ser natural.
Sin embargo, puede ser que la tecnología de "tres motores y tracción en las cuatro ruedas" aún no estuviera madura en ese momento, o puede ser que la actitud estratégica de marketing de BYD hacia las nuevas energías haya cambiado su planificación de productos. . En resumen, para 2020, BYD ya no enfatizará la palabra "rápido" y no considerará "2,9 segundos" como un punto de venta.
A juzgar por las primeras ideas de comunicación de Korean DM/Korean EV, BYD toma el diseño como punto de entrada, complementado con el análisis de tecnologías centrales como tres vehículos eléctricos y chasis, lo que refleja el sentido de clase y avance de este modelo, dispuesto a explorar el significado y el valor detrás de este automóvil.
Según la referencia de precios de Tang DM/Tang EV, casi no hay suspenso en el posicionamiento de automóviles medianos y grandes y Han DM/Han EV con una longitud de casi 5 metros en el nivel de 300.000 yuanes. Es algo que las marcas locales nunca han tocado realmente en segmentos del mercado. Si no se puede establecer desde el principio una correcta orientación comunicativa y un buen ambiente de opinión pública. Es extremadamente difícil recuperarse más adelante.
Por otro lado, las ventas de nuevos energéticos de BYD han experimentado un importante descenso desde junio del año pasado. El dolor de cambiar entre modos antiguos y nuevos aún no ha terminado.
Para BYD New Energy, que se encuentra en un período difícil, también necesita un modelo insignia de obra maestra para levantar la moral y eliminar dudas.
Solo si BYD tiene suficiente tecnología, mercado y acumulación de marca en el campo de las nuevas energías, el lanzamiento de modelos emblemáticos será más seguro. Desde esta perspectiva, el lanzamiento de BYD Han en este momento no es demasiado tarde.
Con un automóvil de clase 300.000, ¿dónde está el “pozo” de BYD Han?
En el sentido tradicional, no sólo las marcas locales se muestran reacias a hablar de coches por valor de 300.000 yuanes, sino que las marcas de empresas conjuntas también se muestran reacias a probarlos fácilmente. Coches emblemáticos de marcas de empresas conjuntas como Volkswagen Huian, Ford Taurus y Buick LaCrosse. , o baja su posicionamiento, o los descuentos en sus terminales son grandes, pero es difícil conseguir resultados de ventas significativos. No hay duda de que este mercado está dominado por tres coches de lujo de tamaño medio de BBA: el Mercedes-Benz Clase C, el BMW Serie 3 y el Audi A4L.
Por supuesto, hoy hay otro "extraterrestre" de Marte: ¿el modelo de Tesla? 3. No solo se ha eliminado la participación de mercado de BBA en los Estados Unidos, sino que el precio guía más bajo de los modelos nacionales también ha llegado a menos de 300.000. ¿Las características de propulsión eléctrica son del modelo Tesla? 3 Tiene ventajas abrumadoras en cuanto a rendimiento energético, y su avanzada conducción asistida inteligente y sus sistemas de Internet de los vehículos brindan una experiencia de automóvil sin precedentes, lo que hace que los compradores emergentes acudan en masa a él.
Por el contrario, BYD Han es mucho más "tradicional", o el núcleo del tema principal aún no está claro. ¿Si dices modelo? 3 Puede despertar el deseo de los consumidores de comprar fuera del país porque tiene un sentimiento único que hace que la gente brille. Por lo tanto, BYD Han aún no ha "salido del círculo".
Los autos estándar medianos y grandes no tienen deficiencias en términos de posicionamiento, duración de la batería y aceleración. Sin embargo, a excepción del diseño de apariencia y la tecnología de tres eléctricos, BYD Han parece carecer de algo de moneda fuerte. hacer que los consumidores paguen por ello. A los consumidores no les importa cuán avanzada sea la tecnología de su automóvil, lo que les importa es cómo pueden obtener una experiencia única. En este punto, BYD Han no tiene una ventaja insuperable en comparación con competidores del mismo rango de precios.
Por ejemplo, BYD ha acumulado suficiente experiencia en el diseño de las tres principales cadenas de la industria energética, pero casi no tiene diseño en el campo de la conducción autónoma. Anteriormente, confiaba principalmente en Bosch y Hella para lanzar sus propios vehículos autónomos L2, pero estaba lejos de dejar una impresión "inteligente" en el mercado. El concepto del sistema de interconexión DiLink en el vehículo es digno de reconocimiento, pero no es diferente de los modelos actuales de BYD y no es atractivo para los 300.000 consumidores con conocimientos más amplios y una visión más aguda.
Sin puntos brillantes y puntos calientes, no puedes distinguirte claramente de otros productos de la competencia; sin una nueva pista, el valor de tu marca no puede "cambiar de carril y adelantar". Esto significa que los grupos de consumidores potenciales de BYD Han todavía se concentran en usuarios conservadores tradicionales, pero este es el resultado que BYD menos quiere afrontar.
De hecho, esta preocupación oculta ha ido surgiendo gradualmente en Tang, lo que se refleja en el desempeño de las ventas reales. Debido a la falta de diferenciación, es difícil mantener un desempeño de ventas estable a largo plazo. El mercado al que se enfrentaba Han era mucho más severo que el de Tang.
Escrito al final
La electrificación es una nueva forma de adelantar en curvas para las marcas, pero no significa que el camino hacia los vehículos eléctricos de alta gama vaya a ser fácil, ni tampoco ¿Significa esto que este canal puede avanzar? Para cualquier marca nueva, la fuente del grupo de consumidores para el mercado de automóviles de 300.000 yuanes son, después de todo, los consumidores de modelos tradicionales de marcas de lujo en el mismo rango de precios. En un mercado de valores maduro, cada vez que se vende una nueva marca de vehículo eléctrico, se perderá la participación de las marcas de lujo.
Entonces, cuando BYD Han también se vende a este precio, ¿necesita saber qué medios se pueden utilizar para competir por un grupo de consumidores de automóviles de lujo? Obviamente, no se trata sólo de un hermoso diseño y la madura tecnología Sanden.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.