¿Problemas de calidad comunes y medidas preventivas en la construcción de pilotes de tuberías pretensadas a presión estática?
1. Efecto de extrusión y efecto de vibración
Análisis de causa:
Los pilotes de tubos pretensados construidos mediante el método de presión estática pertenecen al tipo de compresión del suelo. A menudo altera la estructura del suelo alrededor del pilote, cambia el estado de tensión del suelo y produce un efecto de compresión del suelo. El tiempo de soldadura es demasiado largo durante la construcción de los pilotes; hay muchas uniones de pilotes, la calidad de la soldadura es deficiente o los extremos del pilote están atrapados en la capa intermedia dura, los métodos y secuencias de construcción son inadecuados, se apilan demasiados pilotes todos los días; La velocidad de prensado de los pilotes es demasiado rápida y los pilotes están dispuestos demasiado densamente, lo que agrava la situación.
Métodos de prevención y control:
(1) Para controlar la densidad del pilote, para pilotes de tubería con pilotes muy espaciados, se puede utilizar el método de hundimiento del pilote preperforado, y el diámetro del orificio es menor que el diámetro del pilote, aproximadamente 50-100 mm, la profundidad debe ser de 1/3 a 1/2 de la longitud del pilote y se debe perforar mientras se conduce o utilizar saltos de intervalo, pero está estrictamente prohibido; Formar pilotes cerrados durante la construcción.
(2) Controlar la velocidad de hundimiento del pilote, generalmente alrededor de 1 m/min y formular una ruta de flujo de hundimiento eficaz según la profundidad del pilote, primero larga y luego corta, primero alta y luego baja. Si los pilotes son relativamente densos, lejos del edificio y el sitio está abierto, se debe hacer desde el medio hacia los alrededores si los pilotes son densos, el sitio es estrecho y largo, y los dos extremos están lejos; lejos del edificio, se debe hacer desde el medio hacia ambos extremos; si los pilotes son densos y un lado está cerca del edificio, se debe hacer desde el medio hacia ambos extremos; proceder de cerca a lejos; los grupos de pilotes con más de 30 pilotes deben ser hincados desde el centro hacia afuera; los pilotes en el borde del encepado deben reposicionarse e insertarse después de que se completen otros pilotes en el encepado. estructura protectora, primero se deben presionar los pilotes de tubería de presión estática y luego se debe hacer la estructura protectora del pozo de cimentación. Esta secuencia de construcción puede evitar que el suelo alrededor del pozo de cimentación se extienda, lo que hace que los pilotes de tuberías construidos primero sean comprimidos por los pilotes de tuberías construidos después, lo que provoca que la capacidad de carga de los pilotes no cumpla con los requisitos de diseño. Las estructuras circundantes del cerramiento evitan que sean abrumadas por el suelo. La difusión colapsa y reduce el efecto de retención de agua de la estructura del cerramiento del pozo de cimentación. Al mismo tiempo, se debe controlar el volumen diario de la pila.
(3) Instalar pozos de registro en bolsas o tablas de drenaje de plástico para eliminar parte del exceso de presión del agua de los poros y reducir la compresión del suelo; instalar pilotes de tabique o paredes continuas subterráneas para eliminar la compresión del suelo; efecto.
(4) Durante el proceso de hundimiento del pilote, se debe fortalecer la observación y el monitoreo de los edificios adyacentes y las tuberías subterráneas.
Se pueden cambiar otros tipos de pilotes durante la construcción.
(5) Controlar el tiempo de parada del pilote durante el proceso de construcción para evitar dificultades de hundimiento del pilote causadas por una mayor fricción durante el tiempo de parada del pilote. Al mismo tiempo, se debe evitar la soldadura en capas de suelo duro, como limo arenoso y arena, y se debe formular una combinación razonable de longitudes de pilotes. Al construir el martinete, se debe prestar atención a los grupos de pilotes en el mismo encepado. Las uniones conectadas a los pilotes no deben estar en la misma sección, sino que deben estar escalonadas para evitar daños por corte a todo el cuerpo del pilote cuando la tierra. la presión y la presión del agua son grandes al mismo tiempo, es necesario verificar cuidadosamente el informe geológico, comprender la distribución de las capas de suelo, determinar razonablemente la longitud combinada del cuerpo del pilote, evitar juntas en los límites de las capas de suelo y lugares con mayor movimiento del suelo, y evitar que el cuerpo del pilote se dañe por el movimiento del suelo.
2. No se pueden continuar los pilotes cuando se encuentren obstáculos poco profundos.
Análisis de causa:
Debido a que el informe del estudio geológico no prestó especial atención a la profundidad de distribución y las propiedades de los obstáculos poco profundos y las capas de suelo locales, cuando se encontró con poca profundidad (3-4M) de edad. La construcción no se puede realizar sobre cimientos y cantos rodados, así como sobre capas profundas (aproximadamente 20 m) de arcilla vieja de plástico duro, arena muy densa y capas de grava.
Medidas de prevención y control:
(1) Antes de apilar, se deben comprender en detalle las condiciones de construcción originales del sitio y se debe organizar la construcción de exploración de pilotes para obstáculos poco profundos; La excavadora se puede utilizar para excavar y salir. Cuando la construcción no es posible, se puede utilizar una plataforma de perforación para perforar los obstáculos, luego insertar pilotes en los agujeros y luego hundir los pilotes. Está estrictamente prohibido mover el marco del pilote o tirar de él con fuerza para corregir la desviación.
(2) Cuando el pilote está enterrado profundamente y no se puede sacar, se puede usar una pequeña plataforma de perforación para colocar la herramienta de perforación en el orificio en el medio del pilote de tubería para perforar y continuar apilando. después de perforar los obstáculos.
(3) La energía del martinete seleccionado debe coincidir con los requisitos de diseño, el diámetro del pilote, la longitud del pilote y las condiciones geológicas, es decir, la selección del martinete y el contrapeso deben cumplir con los requisitos de construcción.
3. Pilotes inclinados
Análisis de causa:
(1) El mantenimiento mecánico del martinete de presión estática no es oportuno. Por ejemplo, fugas de aceite. el sistema hidráulico hace que el soporte del martinete disminuya.
(2) El peso total del martinete de presión estática más el contrapeso es relativamente grande si la base del martinete es desigual y dura, el martinete es propenso a asentamientos desiguales durante el proceso de hundimiento del pilote y el cuerpo del pilote es propenso a colapsar;
(3) Durante la construcción, el cuerpo del pilote no está vertical y la tapa y. el cuerpo del pilote no está en línea recta;
(4) Cuando el pilote está conectado, el cuerpo del pilote y la tapa no están en línea recta;
(5) La secuencia de construcción es incorrecta a una distribución desigual de la tensión, especialmente en fosos de cimentación profundos con sótanos, las tapas están demasiado cerca unas de otras, por lo que el proceso de construcción es. Hay agujeros en un lado y los pilotes tienden a deslizarse durante la construcción en el primer lado.
(6) Cuando encuentre un objeto duro más grande durante el hundimiento del pilote, empuje el pilote hacia un lado.
(7) Cuando utilice el método de perforación previa, la desviación vertical del; la perforación Si el pilote es demasiado grande, el pilote se desplazará a lo largo de la dirección inclinada del pozo durante el hundimiento del pilote;
(8) Demasiados pilotes dispuestos demasiado densamente provocarán el efecto de compresión del suelo durante el hundimiento del pilote ;
( 9) El método de excavación del pozo de cimentación es inadecuado y la profundidad de excavación única es demasiado profunda, lo que hace que un lado del pilote soporte una gran presión del suelo, lo que provoca que el cuerpo del pilote se doble y deforme. .
Métodos de prevención y control:
(1) Preste atención al mantenimiento del equipo mecánico antes de la construcción del martinete de presión estática para evitar afectar la calidad de la construcción;
(2) Sitio El sitio blando debe ser plano y duro, y se debe colocar el lastre adecuado en el sitio blando para evitar un asentamiento desigual del martinete durante la hinca del pilote. Los martinetes de presión estática tienen requisitos más altos en el sitio de construcción. Dado que el peso del martinete y su contrapeso excede las 500 toneladas, para evitar el hundimiento del martinete y el impacto de la extrusión del martinete en la posición del pilote y afectar la calidad y seguridad de la construcción, el sitio de construcción debe Se rellenará y nivelará parcialmente, debiendo tomarse las medidas necesarias para mejorar la capacidad portante de la cimentación, haciéndola estacionaria.
(3) Durante la construcción, la verticalidad del cuerpo del pilote debe controlarse estrictamente, centrándose en el primer pilote. La desviación de verticalidad no debe exceder el 0,5% de la longitud del pilote. La plataforma de la tapa, el cuerpo del pilote y la varilla de alimentación del pilote deben estar en la misma línea recta. Al hundir el pilote, se debe instalar un teodolito para la calibración en ambas direcciones.
(4) Minimizar la conexión del pilote tanto como sea posible. No debe haber más de tres juntas de pilotes de tuberías prefabricadas. La conexión del pilote debe realizarse después de que la punta del pilote entre en la capa de suelo duro. Al conectar pilotes, la desviación de la línea central de los pilotes superior e inferior no debe ser superior a 2 mm, y el aumento de flexión de la junta no debe ser superior al 0,1% de la sección del pilote.
(5) Desarrollar una secuencia de construcción razonable, rellenar oportunamente los agujeros después de la construcción de los cimientos de pilotes y fortalecer el control vertical durante el proceso de construcción.
(6) Cuando encuentre obstáculos, retírelos a tiempo antes de hundir el pilote; si se descubre que el pilote no está vertical durante el hundimiento, debe corregirse a tiempo. Si es necesario, los pilotes se deben sacar y volver a clavar. Una vez que el pilote alcanza una cierta profundidad, no es aconsejable utilizar un marco móvil para la corrección para evitar romper el pilote, y se deben tomar otras medidas.
(7) Cuando utilice el método de perforación previa, controle estrictamente la verticalidad de la perforación.
(8) Disponga los pilotes de manera razonable y la distancia entre pilotes no debe ser inferior a 3 veces el diámetro del pilote.
(9) Una vez completada la construcción de los cimientos de pilotes, la excavación del pozo de cimentación debe realizarse después del período de descanso, y la excavación del pozo de cimentación debe realizarse uniformemente en capas. Se deben reforzar las medidas de cerramiento para evitar que la presión lateral del suelo sobre el pilote cause momentos de flexión adicionales en el cuerpo del pilote para garantizar la integridad estructural del cuerpo del pilote en el proyecto de cimentación del pilote.
4. Daño del pilote:
Análisis de causa:
(1) Durante el proceso de construcción, debido a la inclinación del pilote o al desnivel del mismo. punta y el fenómeno de la varilla del pilote, lo que provoca la concentración de tensiones en la punta del pilote, lo que provoca que la tapa se deslice o la cabeza del pilote explote.
(2) La presión de construcción del martinete es demasiado alta.
(3) Durante el proceso de construcción del martinete, el martinete movió el marco sin autorización para corregir la posición del pilote y la verticalidad del cuerpo del pilote, provocando que el cuerpo del pilote se rompiera después de terminar la construcción; Cuando se completó la construcción, la excavación manual de pilotes fue bárbara y el martinete no funcionó después de que se completó la excavación de tierra adecuada.
(4) Calidad del material del pilote;
Métodos de prevención y control:
(1) Elija un método de construcción de martinetes razonable y eficaz para controlar la verticalidad del pilote. el cuerpo del pilote, para evitar la aparición de pilotes inclinados.
(2) Controlar las condiciones de terminación de la construcción de martinetes. Para pilotes de fricción pura, la condición de terminación debe controlarse mediante la longitud del pilote de diseño; para pilotes de fricción de extremo con una longitud superior a 21 m, la longitud del pilote de diseño debe controlarse principalmente y se debe comparar el valor de presión final. Para pilotes de presión estática con una longitud de 14-21 m+0 m, las condiciones de control deben ser que la presión final alcance el valor de carga total y los pilotes se corten después de la excavación. Cuando el valor de presión no cumple con los requisitos de diseño pero la elevación superior del pilote ha alcanzado la elevación de diseño, es aconsejable continuar alimentando pilotes (dentro de un rango de 1 m) hasta que el valor de presión alcance los requisitos de diseño.
Una vez completada la construcción, comuníquese con la unidad de diseño de inmediato para emitir un plan de tratamiento.
(3) Una vez completada la construcción del martinete, es necesario enfatizar la calidad y el nivel de la construcción durante el proceso de excavación de tierra. Esta será la clave para el éxito de la base del pilote directamente, así sea. cauteloso durante el proceso de construcción.
(4) La inspección y aceptación de las materias primas de los pilotes debe reforzarse durante la construcción.
Cuando el cuerpo del pilote se daña durante la construcción, se deben utilizar medidas efectivas, como una pequeña tensión, para detectar el cuerpo del pilote y determinar el método de tratamiento.
5. Elevación del cuerpo del pilote
Análisis de causa:
Durante el proceso constructivo, debido al efecto de compresión del suelo, algunos cuerpos del pilote pueden abombarse, especialmente el extremo. Los pilotes o pilotes de fricción con apoyo en los extremos pueden provocar un asentamiento desigual de la cimentación.
Métodos de prevención y control:
(1) Una vez completada la base del pilote, el cuerpo del pilote debe reprimirse 1 o 2 veces, o incluso varias veces, lo que se denomina "correr". máquina". Al mismo tiempo, una vez finalizada la cimentación de pilotes, la construcción del movimiento de tierras sólo se puede realizar después del período de enterramiento. El período de entierro tiene diferentes requisitos según la calidad del suelo, generalmente de 7 a 21 días.
(2) Una vez completada la construcción de los cimientos de pilotes, se deben realizar las pruebas de carga estática necesarias para verificar si cumple con los requisitos de diseño.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd