¿Cuál es la diferencia entre el Canal Sui y el Gran Canal Beijing-Hangzhou?
El Canal Guangtong (de Daxing a Tongguan en el este) fue excavado cuando el Emperador Wen de la Dinastía Sui reabrió el Ferry Shanyang (de Huai'an a Yangzhou). Cuando Yang Di se convirtió en emperador, construyó canales a gran escala para satisfacer necesidades políticas, militares y económicas. Los principales proyectos son:
1. Canal Tongji. En el primer año de Daye en la dinastía Sui (605), Yang Di ordenó a más de un millón de hombres y mujeres de Huangfusong y tres condados del norte de Henan que cavaran el canal Tongji. Según los registros del "Libro de Sui Yang Diji", "desde Xiyuan hasta Luoshui y Linjiang, desde Banzhu hasta el río Huaihe, es decir, desde el oeste de Luoyang, Jianshui (Valle) y Luoshui se introdujeron en el río Amarillo, y desde Banzhu (hoy Banzhu) al noreste de la ciudad de Sishui, condado de Xingyang, provincia de Henan) desvía el agua del río Amarillo hacia el este hasta Kaifeng, ingresa al río Bianshui, pasa por el actual Shangqiu, gira hacia el sureste para encontrarse con el río Qishui y luego ingresa a Huaiyang y entra al río Huaihe. Este río ya no sigue el camino de sus antiguos canales afluentes y ya no fluye alrededor de Si hacia el río Huaihe. En cambio, se draga directamente en el río Huaihe a partir de agua antigua. En el mismo año, Yang Di reclutó a más de 100.000 agricultores de Huainan para dragar Yangshan nuevamente, es decir, el río Huaihe se dirigió hacia el sur desde Yangshan (hoy Huai'an) y entró en el río Yangtze a través de Yangzhou. El canal tenía 40 pasos de ancho y a lo largo del canal se construyó la Carretera Imperial para plantar sauces.
2. En el cuarto año de la dinastía Sui (608), Yang Di reclutó a más de un millón de trabajadores y trabajadoras en Hebei para construir el canal Yongji. Este canal fue excavado desde Qinshui hasta el río Amarillo en el sur, y desde Qinshui al noreste. Varios de ellos se superpusieron con el Baigou, que más tarde se llamó Yuhe. El extremo norte del canal Yongji conduce al condado de Zhuojun (hoy condado de Ji) y forma el canal principal del sistema de canales del norte de China.
3. En el sexto año de Daye en la dinastía Sui (610), el emperador Yang Di quería inspeccionar Shaoxing, por lo que ordenó la excavación del canal Jiangnan, que se extendía más de 800 millas desde Zhenjiang a Hangzhou y tenía más de tres metros de ancho durante el paso de los barcos dragón.
La apertura del Canal Tongji, el Canal Yongji y el Canal Jiangnan formaron el Gran Canal Norte-Sur centrado en Luoyang, la capital oriental de la dinastía Sui, con una longitud total de 5.000 millas, conectando el río Qiantang. , Río Yangtze, Río Huaihe, Río Amarillo y Río Haihe Los cinco principales sistemas fluviales se han convertido en las principales arterias de transporte entre el norte y el sur de China y desempeñan un papel muy importante en la política, el ejército, la economía, el transporte acuático, los intercambios culturales y otros aspectos. Además, partiendo de Luoyang, puedes ir directamente a Lintong a lo largo del río Amarillo y luego regresar al río Wei para llegar a Chang'an.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou en la Dinastía Yuan
Después de que la Dinastía Yuan unificó el país, la capital fue Dadu (la actual Beijing). Afectada por la guerra y los desastres naturales, la agricultura en el norte y en la cuenca del río Amarillo se contrajo, incapaz de proporcionar alimentos a la capital. Como centro político, la mayoría de los suministros militares y civiles procedían de Jiangnan. "Food Records" registra: "La dinastía Yuan estaba en Yan, muy lejos en el sur del río Yangtze. Las residencias oficiales eran complejas y la gente de la guardia imperial era la envidia del sur del río Yangtze". Sin embargo, es extremadamente difícil transportarlos desde el sur del río Yangtze hasta Dadu. En aquella época existían dos rutas para el transporte de cereales: una era marítima. Desde Liujiagang hasta la península de Shandong y luego hasta Dadu vía Heishuiyang, debido al bajo nivel de tecnología de navegación y construcción naval en ese momento y a los vientos y olas impredecibles, los ladrones aparecían y desaparecían de vez en cuando. "Los que se ahogaron en los barcos de grano eran todos jóvenes" "Los que se ahogaron en Cao fueron entre cinco y seis mil personas" "Cientos de miles de piedras, granos y arroz flotaron en el mar" (¿Yuanshi? Food Records). Este camino es arriesgado y costoso. El segundo es el transbordo acuático y terrestre. Después de varios giros y vueltas a lo largo del canal desde el sur del río Yangtze, fue transportado a la estación Zhongluanhan en la orilla del río Amarillo (actualmente al suroeste de Fengqiu en la orilla norte del río Amarillo en la provincia de Henan). El viaje de una milla se cambió por transporte terrestre a la ciudad de Qiting (hoy condado de Qi en la provincia de Henan), y luego a Yuhe (hoy condado de Qixian en la provincia de Henan) a Tianjin y luego a la capital. Este camino es tortuoso e ineficaz y sólo transporta entre doscientas y trescientas mil piedras al año. Lejos de cumplir los requisitos de Kioto. Para evitar giros y vueltas en el transporte de granos y resolver el problema del transporte desde el río Jianghuai a Beijing, el grupo gobernante Yuan tomó principalmente las siguientes medidas:
1. En ese momento, existía el antiguo río Sishui desde Xuzhou hasta Jining, pero no había ninguna vía fluvial al norte de Jining. Por lo tanto, el Primer Ministro Boyan envió al Gobernador Guo Shoujing a la parte suroeste de Shandong para una investigación sobre el terreno. Guo Shoujing escuchó a Ma Zhizhen, un experto en conservación del agua en Wenshang, decir: Desde la confluencia de Wen y Siwei en la prefectura de Jining hasta el río Qinghe en el norte, se abrirá un nuevo río que conectará Wenshui en el norte y Sishui en el norte. al este, dividiéndolo en norte y sur, y luego a Jianghuai en el norte hasta Beijing y Tianjin. Basándose en esta sugerencia, Guo Shoujing realizó un estudio hidrogeológico, elaboró un plan de conversación, lo presentó al Primer Ministro y luego venció a Yuan Shizu. El rey Sejo ordenó la construcción de este nuevo río en 1267, pero debido a una pausa en el proceso, se completó en agosto de 1283 y se llamó río Jeju.
El río Jeju conecta Sishui y el río Daqing, comenzando desde Jining en el sur, pasando por Wangnan y Yuanjiakou, y entrando al río Daqing en Ping'an Shandong, con una longitud total de 150 millas (Volumen 129, los nombres de lugares históricos están codificados) . Al mismo tiempo, el problema de la fuente de agua del río Xinkai se resolvió inicialmente transfiriendo agua desde Wenshui, Guangzhou y Sishui.
2. Cavar el río Huitong. El río de la Prefectura Económica desemboca en el río Daqing, desemboca en el mar en Lijin en la provincia de Shandong y luego pasa a la capital en Tianjin. Sin embargo, debido al bloqueo de arena en la salida, solo tomó tres años transportarlo por tierra desde la estación Dong'anhan hasta Linqing, que estaba a unas 200 millas de distancia. Durante la temporada de lluvias, el terreno está embarrado y lleno de baches, lo que dificulta caminar. Para cambiar esta difícil situación, Han Zhonghui, Yin del condado de Shouzhang, y Ming Bianyuan, el ex Taishi, propusieron "abrir el río y construir una esclusa para desviar Wenshui hacia el río Yuhe". La corte imperial adoptó esta sugerencia y excavó un canal con una longitud total de 400 kilómetros desde el suroeste de Anshan en Jichuang (hoy condado de Dongping) hasta Dongchang y Linqing en el noroeste de Shouzhang. El emperador lo llamó río Huitong. Más tarde, el canal de Linqing a Xuzhou, incluido el río Jezhou, se denominó colectivamente río Huitong.
3. Excavar el río Tonghui. En el año veintiocho del emperador Shizu de la dinastía Yuan (1291), según la sugerencia de Guo Shoujing, se introdujeron la mayoría de los manantiales en el noroeste y, sobre la base del río de transporte de granos excavado por la dinastía anterior, se excavaron canales fluviales. para llegar al Río Blanco en Tongzhou, con una longitud total de 164 metros, y fue bautizado por el emperador como Río Tonghui. La excavación exitosa de los ríos Jeju, Huitong y Tonghui ha hecho que el Gran Canal Beijing-Hangzhou esté completamente conectado. Las mercancías desde el sur del río Yangtze pueden ir directamente a Beijing Jishuitan a lo largo de la vía fluvial, convirtiéndose en la principal arteria de norte a sur. transporte.
En cuanto a la formación del canal y del Gran Canal Beijing-Hangzhou, también conviene explicar los dos puntos siguientes.
(1) El canal en forma de "espiga" se construyó en la dinastía Sui, pero no se utilizó realmente hasta la dinastía Tang. Por supuesto, la dinastía Tang también construyó algunos canales, centrándose en el dragado, la regulación y la gestión, como el río Bianhe y el canal Yongji. En la dinastía Song, la prefectura de Kaifeng, la capital, era el centro, conectando el río Ru, el río He Ying y el río Ji. Al pueblo Yuan le llevó décadas conectar el Gran Canal Beijing-Hangzhou. A principios de la dinastía Ming, los canales al norte de Liaocheng estaban obstruidos porque Nanjing era la capital, independientemente del norte. Cuando Judy se trasladó al norte, fue dragada de inmediato. Hasta mediados de la dinastía Qing, el canal había sido una importante línea de transporte de norte a sur. Ahora la parte norte de Shandong Liaocheng está abierta al tráfico y la parte sur todavía está abierta al tráfico. Pasa por Jining, ingresa al lago Weishan y va de Xuzhou a South Suqian (otra ruta es de Taierzhuang a Suqian), Yangzhou, Zhenjiang. Y directo a Hangzhou. En Jiangsu, los canales son tan buenos como los ferrocarriles electrificados o las autopistas de cuatro carriles. El río es ancho y rico, y pueden ir varias embarcaciones paralelas. Cada barco puede remolcar más de diez barcos y el paisaje es particularmente espectacular.