La historia del desarrollo de Qingdao Yangfan Shipbuilding Co., Ltd.
En los primeros días de la liberación, la empresa no tenía capital, ni maquinaria ni equipo, ni edificios de fábrica, ni siquiera simples herramientas de reparación de barcos. Cada empleado aportó 200 yuanes como capital, cada trabajador recibió 65.438+05 jins de maíz y retuvo 65.438+0 jins como capital de trabajo de producción. Después de casi diez meses de funcionamiento, la escala de producción se ha ido ampliando gradualmente y ha comenzado el proyecto de reparación del barco. Adquirió sucesivamente el Departamento de Industria del Hierro del distrito de Shibei y la Fábrica de Sierras para Gente de Mar, construyó gradas, mantuvo varios buques de carga de madera, barcos de pesca y sampanes, y también construyó sampanes. La construcción y entrega del primer velero de madera, Hu Axiang, hizo sonar la primera bocina y erigió la primera vela. En abril de 1950, la empresa pasó a llamarse "Cooperativa de producción y reparación de barcos de Qingdao" y al año siguiente se trasladó al número 25 de Sichuan Road. Desde entonces, Qingchuan ha echado raíces en esta tierra. Porque después de la liberación, la industria naviera no estaba en el camino correcto y la industria de la construcción naval se desarrolló lentamente debido al impacto del Gran Salto Adelante de mi país y la fundición de acero. En los próximos diez años, las empresas sólo podrán reparar entre 100 y 300 toneladas y construir lanchas a motor de madera de 100 toneladas.
El 1 de junio de 1960, el Astillero de Qingdao pasó a llamarse Cooperativa de Producción y Reparación de Barcos de Qingdao, y el astillero de asociación público-privada de Qingdao se fusionó con el "Astillero de propiedad estatal de Qingdao". Hasta ahora, este nombre, que simboliza la región, ha sido resonante hasta el día de hoy y se ha convertido en la marca de la empresa y el símbolo de la ciudad. Con su tenaz perseverancia y su espíritu persistente, Qingchuan ha desarrollado giros y vueltas en el difícil entorno externo y ha avanzado firmemente hacia su sueño paso a paso. En 1963, las empresas se concentraron en el Sexto Ministerio de Industria de Maquinaria (Ministerio de Industria Militar) y comenzaron a fabricar productos militares de acuerdo con el plan nacional, y fueron identificadas como empresas provinciales clave. La construcción de remolcadores de acero comenzó en 1964, realizando la transición de "madera a acero". En 1968, el Sexto Departamento de Maquinaria y el Gobierno Municipal de Qingdao invirtieron conjuntamente en la expansión y agregaron nuevas instalaciones de construcción naval, formando un sistema completo de producción y construcción que incluye lofting, decapado, corte, cierre y mecanizado. Las capacidades de construcción naval y los niveles técnicos han mejorado significativamente, con la capacidad de construir barcos militares y civiles de 3.000 toneladas, y se ha convertido en una de las 12 grandes empresas en el área urbana de Qingdao. Desde más de 100 artesanos que unieron fuerzas espontáneamente hasta 1.704 empleados con cierto contenido técnico, desde una pequeña fábrica prestada hasta una empresa de construcción naval principal en Shandong con instalaciones completas de construcción naval y un área de fábrica de 15.200 metros cuadrados, simples y jóvenes carpinteros realmente sentimos. que nuestros sueños se realicen paso a paso con manos trabajadoras. En 1969, el Ejército Popular de Liberación de China estableció una oficina de representación militar en la empresa. En agosto de 1980, se estableció en Qingdao la oficina de representación militar de la Agencia Militar de Vehículos y Buques del Departamento de Armamento General, formando el patrón actual con la oficina de representación militar de la Armada. en el Astillero de Qingdao. En la fábrica se ubicaron dos oficinas de representación para supervisar la construcción de barcos militares, lo que contribuyó al cumplimiento de las tareas militares y a la mejora de la calidad de los barcos.
En la década de 1970, el panorama histórico estaba muy pintado: el barco Qingdao marcó el comienzo de dos proyectos clave: la nave de desembarco de 100 toneladas Tipo 271 y el barco de caza submarino Tipo 037.
Superar las dificultades para construir lanchas de desembarco 271 de alta calidad
En 1970, se puso en uso la primera lancha de desembarco Tipo 271 de 100 toneladas desarrollada conjuntamente por Qingdao y el Instituto de Investigación 708 de Shanghai. Este tipo de barco se construyó por etapas por primera vez y ganó el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencias en 1978 y el Segundo Premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico del Ejército Popular de Liberación de China en 2003 (271 lanchas de desembarco cooperaron con Qixin para construir el Hailong 037.
Según instrucciones del Sexto Ministerio de Maquinaria, en Con el apoyo de la Flota del Mar del Norte, se inició la construcción del submarino Tipo 037, uno de los "cinco tipos de buques de combate de superficie" de nuestra armada. en Qingdao en junio de 1971. Usó soldadura de tubos de acero inoxidable bidireccional por primera vez. En 1974, la compañía fue designada oficialmente para producir el submarino de caza Tipo 037, construyendo un total de 17 barcos, convirtiéndose así en la empresa de producción designada. única empresa local en China que produce combatientes de superficie.
En 1978, este tipo de barco ganó el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencias. En 1995, este tipo de barco fue construido por la empresa y participó en el ejercicio naval "95 Shenwei".
El 9 de julio de 1978 es un día que enorgullece enormemente a la gente de Qingchuan. El primer granelero de 5.820 toneladas de la provincia de Shandong, "Luhai 64", se botó con éxito siguiendo el sueño de la gente de Green Boat. Este momento causó sensación en la provincia, marcó el comienzo de la era de la construcción de buques de carga de tamaño mediano en ese momento y se convirtió en el foco de atención de los medios. En los siguientes 20 años, Qingchuan hizo incansables esfuerzos para expandir el campo de la construcción naval y construyó sucesivamente varios tipos de barcos, como barcazas de barro, barcos de conservación refrigerados, barcos de guardia de suministros de yacimientos petrolíferos, barcos de carga de acero de doble propósito río-mar, barcos de carga de acero de doble propósito de 1.000 toneladas. camiones cisterna de agua y barcazas de 74 metros, creando la marca "Qingchuan". Entre ellos, los remolcadores de calado ultrabajo de 2.000 y 3.000 caballos de fuerza construidos para el campo petrolífero de Shengli son los primeros en China en adoptar tecnología de propulsión por chorro de agua de alta potencia y tecnología de propulsión eléctrica por tiristores de alta potencia, llenando un vacío nacional.
A finales de los 80 y principios de los 90, la industria de construcción naval de China no logró recuperarse en el mercado internacional de la construcción naval. El mercado de productos civiles estaba deprimido y las operaciones comerciales eran difíciles. En los diez años siguientes, la Oficina de Representación Militar siguió el ritmo del Barco Qingdao, centrándose en productos militares para garantizar la continuidad de la producción y las operaciones. Durante este período, la empresa amplió su ámbito de reparación de buques y añadió el negocio de reparación de navegación. Desde su creación, ha reparado más de 1.700 buques de diversos tipos. Agosto de 1999 es otro día memorable. En la primera licitación de adquisiciones gubernamentales de la Administración General de Aduanas, Qingdao Ship ganó el contrato de construcción de cinco barcos aduaneros anticontrabando de 200 toneladas, sentando un precedente para la construcción de barcos oficiales. Por primera vez, los barcos utilizaron soldadura de aluminio, tubos de cobre-níquel B10 y placas de acero 903 de alta resistencia. Luego, en julio de 2006, el 5438+0 recibió cuatro nuevos barcos anticontrabando. Al entrar en el siglo XXI, la economía de mercado está en auge, la competencia en la industria de la construcción naval es cada vez más feroz y Youth Boat, que durante mucho tiempo se ha guiado por la economía planificada, está pasando apuros. El nuevo equipo directivo comprende los signos de recuperación del mercado, aprovecha las oportunidades, rompe el bloqueo, propone la idea empresarial de "consolidar los productos militares y desarrollar productos civiles", lleva a cabo reformas drásticas y experimenta el bautismo del pensamiento de los trabajadores. y cambios en las estrategias corporativas para fortalecer la empresa con talentos y construir el core con tecnología. En 2003, la empresa se expandió al mercado de productos civiles y entró en el mercado internacional en 2005. En 2006, el valor de producción de productos militares y civiles representó la mitad del total del país. En 2008, el valor de producción de productos civiles representó el 81%, lo que amplió el espacio de supervivencia de la empresa en el mercado y la llevó a una nueva era de mercado. -Modelo de operación orientado y lleno de vitalidad. Saltando de barco en barco
En julio de 2002, el barco Qingdao ganó el primer lugar en la licitación de buques de desembarco de tamaño mediano Tipo 073A de la Armada, realizando el salto "de barco a barco" en la construcción de productos militares y ampliando la producción. escala, abriendo un nuevo capítulo en el desarrollo.
Crear una base especial de construcción naval en el norte de China.
En agosto de 2003, la empresa construyó un barco con placa de drenaje de plástico para el Proyecto de Gestión de Canales de Aguas Profundas del Estuario del Yangtze, un proyecto clave a nivel nacional. El barco se necesita con urgencia para el proyecto nacional clave: el Proyecto de Dragado del Canal de Shanghai. Con el espíritu de "atreverse a pelear batallas duras y ser bueno peleando batallas duras", los jóvenes remeros completaron con éxito la tarea en 80 días, estableciendo un récord para el período de construcción más corto y la mayor cantidad de acero en la historia de los jóvenes. bote. Durante mucho tiempo, Qingdao ha construido más de 500 barcos de diversos tipos, principalmente militares, marinos, oficiales y de ingeniería, y ha acumulado una rica experiencia en construcción. Tiene fuertes propietarios de buques, como ensamblaje general, equipos marinos, PetroChina, Sinopec, CNOOC y China Communications Construction Company, y ocupa la posición de base especial de construcción naval en el norte de China.
Vaya al extranjero y globalícese
Con la creciente prosperidad del mercado marítimo internacional, los barcos jóvenes, inteligentes y abiertos también están fortaleciendo constantemente su integración con el mercado internacional. En 2005, firmó un contrato de construcción para dos buques de carga multipropósito de 3.300 toneladas con la japonesa Toyo Ship Trading Co., Ltd., y posteriormente construyó 6 buques de carga para Indonesia y Japón, ingresando con éxito en el mercado internacional.
Con motivo de la Competición Olímpica de Vela de 2008, junto con la estrategia de desarrollo urbano de Qingdao de construir una "Ciudad de la Vela", en julio de 2005, la empresa creó Qingdao Blue Wave Yacht Company para diseñar y fabricar varios barcos de lujo. Yates de recreo, los productos se venden al Reino Unido, Italia, Noruega, Francia, Australia, Kuwait, España y otros países y regiones, ocupando un lugar en la industria de los yates. La historia ha pasado una página gruesa que se ha escrito durante 60 años y ha aparecido una página nueva frente a la gente de Qingchuan.
La parcela número 25, Sichuan Road, que ha sido testigo de la gloria de Qingchuan durante 60 años, está ubicada en la ciudad vieja, tiene un espacio pequeño e instalaciones y equipos obsoletos, y ya no puede transportar el " gran barco" Qingchuan. Qingchuan debe buscar un espacio más amplio, puertos de aguas más profundas, gradas más grandes, equipos más avanzados, sistemas de gestión actualizados y tecnología moderna de construcción naval.
El cielo es lo suficientemente alto para que los pájaros vuelen y el mar es lo suficientemente ancho para que los peces salten. Desde el apogeo del desarrollo empresarial en 2004, Qingdao Shipbuilding ha estado planificando la reubicación, transformación y desarrollo de la empresa, integrándose oportunamente en la marea de ajuste de la estructura industrial en la provincia de Shandong, el despliegue general de la industria de la construcción naval y la "protección y estrategia de "desarrollo de la bahía". En 2006, se determinó la estrategia de desarrollo tres en uno de "reubicación, reorganización, empresa conjunta y cooperación", es decir, revitalizando los recursos de tierra existentes, manejando adecuadamente las deudas históricas, reasentando a los empleados y recaudando fondos iniciales para Implementar reubicación fuera del sitio. Ampliar el espacio de desarrollo mediante la reubicación y la transformación, mejorar la tecnología, los equipos y los productos; introducir inversión y reorganización extranjeras, introducir socios estratégicos, transformar los mecanismos operativos, expandir la escala industrial y crear una empresa de construcción naval moderna llena de vitalidad y características. Esto es para que las empresas aprovechen las oportunidades en tiempos de prosperidad, estén preparadas para los peligros en tiempos de paz y logren un desarrollo acelerado. En 2007, el proyecto fue catalogado como proyecto clave en Qingdao. En junio de 2008, Beijing Jianlong Heavy Industry Group y su filial Yangfan Group fueron presentados como socios estratégicos. La construcción del nuevo proyecto comenzó en la isla Jimenu en junio y octubre de 2008.
Con la primera palada de tierra, Qingchuan iniciará su segunda aventura empresarial en el fértil suelo de la isla Jimenu. Este es un cambio importante. El sistema y el mecanismo deben cambiar, el modelo de construcción naval y el modelo de gestión deben cambiar, la ubicación comercial y la identidad de los empleados deben cambiar. Este es un hito en la historia de Qingchuan. Este es un nuevo comienzo para el negocio. Los jóvenes barqueros, trabajadores e inteligentes, se adherirán al espíritu de "realismo, innovación y diferencia", serán ambiciosos y seguirán adelante, construirán buques auxiliares militares de tamaño grande y mediano, buques de ingeniería marina de alta tecnología y alto valor añadido y petroleros especiales para lograr un desarrollo diferenciado. Fortalecer y expandir la empresa y construir la base de construcción naval especial de China.
Al salir de la bahía de Jiaozhou y entrar en el puerto de Niudao, poco a poco se va desarrollando una imagen apasionante. Está surgiendo una auténtica "base especial de construcción naval de China". Para Qingchuan, que está a punto de celebrar su 60 cumpleaños, está marcando el comienzo de otra primavera en su vida, todavía llena de vitalidad y brillo matutino.
El 28 de junio de 2011, Qingdao Yangfan Shipbuilding Co., Ltd. celebró una ceremonia de inauguración de un granelero de 205.000 toneladas en la base de construcción naval de Mejima. El granelero de 205.000 toneladas es una serie de graneleros de gran escala que la compañía ha emprendido desde su creación, marcando la transición de la compañía desde el período de construcción a la etapa de producción y operación a gran escala y hacia la vía del rápido desarrollo. El granelero de 205.000 toneladas construido esta vez es el primer granelero de gran escala desarrollado conjuntamente por Qingdao Yangfan Shipbuilding Co., Ltd. y el Instituto de Investigación y Diseño de Buques de Shanghai. También es el barco de mayor tonelaje jamás construido en la provincia de Shandong. El barco cuenta con tecnología avanzada internacional y derechos de propiedad intelectual independientes. Ha sido clasificado por ABS American Bureau of Shipping y cumple con los requisitos de las especificaciones estructurales CSR*** de la sociedad de clasificación internacional PSPC e IACS. El diseño incorpora plenamente los conceptos de diseño de ahorro de energía, reducción de emisiones y protección del medio ambiente. Combinado con la operatividad, amplia adaptabilidad, seguridad y confiabilidad de los buques en operación real, ha acelerado la transformación de la industria de construcción naval de mi país en una industria respetuosa con el medio ambiente y con bajas emisiones de carbono.