Preguntas y respuestas sobre ferrocarriles
Sentido común de seguridad ferroviaria
En primer lugar, no camine, se siente ni se acueste sobre las vías del tren. Debido a que los trenes tienen las características de alta velocidad, bajo ruido y gran inercia, caminar, sentarse o recostarse en la vía puede causar fácilmente víctimas y pérdidas irreparables a personas y familias.
En segundo lugar, debido a
el voltaje es extremadamente alto, está prohibido trepar a postes de alto voltaje al lado del ferrocarril, golpear cables de alto voltaje sin tirachinas y conectar o tocar sin palos. o cables de red para evitar víctimas causadas por descargas eléctricas de alto voltaje.
3. Cuide bien los trenes y el equipo ferroviario, no coloque escombros en las vías y rieles del ferrocarril, y no golpee los trenes ni las señales ferroviarias ni otros equipos.
4. No te subas a los trenes de mercancías ni juegues en las vías de la estación de tren para evitar accidentes.
5. Tomar acciones activas para contribuir a la protección de los materiales de transporte ferroviario y la propiedad nacional, exponer y denunciar activamente a las personas malas que roban materiales de transporte ferroviario, desmantelan equipos ferroviarios y otras cosas malas que dañan el ferrocarril, y cooperar con el departamento de seguridad pública para tomar medidas severas contra todo tipo de actividades ilegales, un acto ilegal y criminal.
6. Vehículos y peatones que pasan
Detente y observa. Está prohibido trepar por las barandillas del cruce o cruzar el cruce con fuerza, y los vehículos de motor están prohibidos en la acera.
7. Los profesores y padres deben reforzar la educación en seguridad para estudiantes y niños, y educarles para que no jueguen en las vías, pongan obstáculos (poner piedras, cuchillos, etc.) y no caminen por las barandillas.
O caminar en tu corazón, no aprovechar el aire fresco y dormir bajo un tren parado.
8. La minería, las canteras, el dragado de arena y las voladuras están estrictamente prohibidos dentro de los 1.000 metros a ambos lados de la vía férrea. Los grandes ganaderos deben reforzar la supervisión del ganado para evitar el cruce y mantener una distancia de 20 metros de la vía férrea cuando críen ganado.
9. Está prohibido perforar o destruir la red de protección ferroviaria, está prohibido perforar, recoger o destrozar los trenes, está prohibido robar instalaciones ferroviarias y piezas de vehículos, está prohibido comprar. y vender material ferroviario, está prohibido portar detonadores, explosivos, queroseno y gasolina, alcohol, algodón y otras armas de fuego inflamables y explosivas e ilegales.
Si ingresas a la estación y subes al autobús, los infractores serán legalmente responsables.
2. ¿Cuáles son los conocimientos ferroviarios básicos?
Editor original: Superfunctory 0902
1. Los métodos de transporte modernos incluyen ferrocarriles, carreteras, transporte acuático, aviación y tuberías, de las cuales las tuberías temporalmente no son adecuadas para el transporte de pasajeros. 2. El producto de la industria del transporte es el desplazamiento espacial de pasajeros y carga, y las unidades de medida son personas-kilómetro y toneladas-kilómetro, respectivamente, al contar el volumen de negocios, 1 se convierte en toneladas-kilómetro = 1 pasajero-kilómetro = 1 carga; tonelada-kilómetro. 3. Las líneas ferroviarias incluyen plataformas de carreteras, edificios de puentes y túneles, y vías. 4. Las líneas ferroviarias de China se dividen en tres niveles: ferrocarriles de primera clase, ferrocarriles de segunda clase y ferrocarriles de tercera clase. 5. Tipos de líneas de estación: línea principal, línea de estación (línea de llegada y salida, línea de extracción, línea de maniobras, línea de carga, línea de operación de máquinas, línea de espera, etc.), tubería de intervalo, ramal, línea dedicada (línea de seguridad , línea de refugio) ). 6. El plano lineal se compone de líneas rectas y curvas (incluidas curvas circulares y curvas de transición). 7. El tramo longitudinal de la línea está formado por caminos llanos y rampas. 8. Hay dos límites ferroviarios básicos: los límites del material rodante y los límites de proximidad de los edificios. 9. Las dos formas más comunes de firmes de carreteras son los terraplenes y los cortes. 10. Puentes y túneles incluyen principalmente puentes, alcantarillas y túneles. 11. Las vías se componen de seis partes principales: carriles, traviesas, plataformas, piezas de conexión, dispositivos antiescalada y desvíos. 12. La sección transversal del riel tiene forma de I y consta de tres partes: cabeza del riel, cintura del riel y parte inferior del riel. 13. Los tipos de rieles se expresan por su peso por unidad de longitud. Los tipos de rieles estándar actuales de mi país son 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m, y los dos últimos básicamente se han eliminado. 14. Actualmente, las longitudes estándar de los rieles en mi país son 12,5 metros y 25 metros. 15. Según los diferentes materiales, las traviesas incluyen principalmente traviesas de madera y traviesas de hormigón armado. 16. La longitud de las traviesas de ferrocarril ordinarias en mi país es de 2,5 m, y la longitud de las traviesas de maniobra y de puente es de 2,6 ~ 4,85 m. El número de traviesas colocadas por kilómetro suele oscilar entre 1440 y 1840. 18. Las principales formas de desvío son: desvío simple ordinario, desvío simétrico, desvío de tres vías y desvío cruzado.
3. ¿Cuáles son los principios básicos de sentido común sobre los ferrocarriles?
Los ferrocarriles son las vías utilizadas por los trenes y otros medios de transporte. El transporte ferroviario es un método de transporte terrestre que utiliza locomotoras para arrastrar trenes y vehículos sobre dos rieles paralelos. La forma tradicional de viajar son las ruedas de acero, pero el transporte ferroviario en un sentido amplio todavía incluye ruedas que no son de acero, como los trenes maglev, los teleféricos y los teleféricos, o el transporte ferroviario.
Los rieles de ferrocarril pueden proporcionar un medio muy suave y duro para que las ruedas del tren rueden con una fricción mínima, lo que hace que las personas se sientan más cómodas y, al mismo tiempo, ahorran energía. Si se configura correctamente, el transporte ferroviario puede ahorrar entre un 50% y un 70% más de energía que el transporte por carretera, manteniendo el mismo peso. Además, los rieles pueden distribuir uniformemente el peso del tren, mejorando en gran medida la capacidad de carga del tren.
1. La seguridad en todo el país de las líneas comerciales ferroviarias está estrechamente relacionada con el público. El análisis de accidentes muestra que las principales causas de las víctimas todoterreno son los peatones que caminan, se sientan, cruzan vías y estaciones de tren, trepan, perforan y saltan, los peatones y los vehículos de motor luchan por los cruces ferroviarios y se suicidan. Los puentes y túneles ferroviarios están cerrados a todos los peatones. Estos accidentes no sólo causan pérdidas directas en vidas y propiedades de los ciudadanos, sino que también suponen una gran amenaza para la seguridad del tráfico ferroviario. En particular, los vehículos de motor que cruzan los cruces ilegalmente provocan a menudo descarrilamientos. Estos accidentes no sólo reflejan la débil conciencia jurídica y de seguridad de algunos miembros del público, sino que también recuerdan a las empresas de transporte ferroviario, a los gobiernos locales y a los medios de comunicación relevantes que fortalezcan la promoción y orientación del conocimiento de seguridad.
2. Cuando tomamos el tren, a menudo podemos ver una luz azul, que es relativa a la operación de maniobra. La máquina de maniobras lo utiliza para ordenar trenes y reemplazar mercancías. Sólo se puede ver en la estación. Una luz azul significa que debes detenerte frente a la luz, una luz blanca significa que puedes atravesar la luz.
3. Las señales de señalización como "明" recuerdan a los conductores que hay lugares más adelante que son difíciles de ver con claridad, como curvas, túneles, carreteras secundarias, etc. El efecto es más evidente cuando hace mal tiempo.
4. El maquinista suele llamar por radio tres kilómetros antes de acercarse a la estación: "Estación tal, se acerca tal". Gracias a los modernos medios de comunicación y al "control conjunto vehículo-máquina" con la estación, el conductor puede "ver y oír todas las direcciones" mientras conduce.
5. Actualmente, el permiso de conducir de los conductores de trenes de paso (trenes con prefijo Z) es A, que es el nivel más alto entre los conductores de trenes. Según los informes, la evaluación de los maquinistas es muy estricta. En general, hay tres niveles para aprobar el examen: reglamento (teoría de frenado, teoría de mantenimiento, reglamento técnico); realizar la prueba en carretera sin mirar el velocímetro; Sea puntual y asegúrese de que su ubicación de estacionamiento sea precisa. Además, también existen ciertos requisitos en cuanto a la condición física del conductor, especialmente la vista. No pueden ser daltónicos. El ferrocarril es largo, se extiende hasta el horizonte y por él circulan grandes trenes. Hay mucha gente sentada dentro, el ferrocarril es rápido y seguro. Cruzar el ferrocarril está mal. No es seguro venir en tren.
4. ¿Cuáles son los principios básicos de sentido común sobre los ferrocarriles?
Los ferrocarriles son las vías utilizadas por los trenes y otros medios de transporte.
El transporte ferroviario es un método de transporte terrestre que utiliza locomotoras para tirar de trenes y vehículos sobre dos carriles paralelos. La forma tradicional de viajar son las ruedas de acero, pero el transporte ferroviario en un sentido amplio todavía incluye ruedas que no son de acero, como los trenes maglev, los teleféricos y los teleféricos, o el transporte ferroviario.
El ferrocarril puede proporcionar un medio muy suave y duro, permitiendo que las ruedas del tren rueden sobre él con una fricción mínima, haciendo que las personas se sientan más cómodas y ahorrando energía al mismo tiempo. Si se configura correctamente, el transporte ferroviario puede ahorrar entre un 50% y un 70% más de energía que el transporte por carretera, manteniendo el mismo peso.
Y los rieles pueden distribuir uniformemente el peso del tren, mejorando enormemente la capacidad de carga del tren. 1. La seguridad de las líneas ferroviarias en todo el país está estrechamente relacionada con la del público.
Los análisis de accidentes muestran que las principales causas de las víctimas todoterreno son los peatones que caminan, se sientan, cruzan vías y estaciones de ferrocarril, trepan, saltan, los peatones y vehículos de motor se agarran a los cruces ferroviarios y se suicidan. Los puentes y túneles ferroviarios están cerrados a todos los peatones.
Estos accidentes no sólo causan pérdidas directas a las vidas y propiedades de los ciudadanos, sino que también suponen una gran amenaza para la seguridad del tráfico ferroviario, especialmente cuando los vehículos de motor cruzan ilegalmente los cruces, provocando a menudo descarrilamientos de los trenes. Estos accidentes no sólo reflejan la débil conciencia jurídica y de seguridad de algunos miembros del público, sino que también recuerdan a las empresas de transporte ferroviario, a los gobiernos locales y a los medios de comunicación relevantes que fortalezcan la promoción y orientación del conocimiento de seguridad.
2. Cuando tomamos el tren, a menudo podemos ver una luz azul, que es relativa a la operación de maniobra. La máquina de maniobras lo utiliza para ordenar trenes y reemplazar mercancías. Sólo se puede ver en la estación. Una luz azul significa que debes detenerte frente a la luz, una luz blanca significa que puedes atravesar la luz.
3. Las señales de señalización como "明" recuerdan a los conductores que hay lugares más adelante que son difíciles de ver con claridad, como curvas, túneles, carreteras secundarias, etc. El efecto es más evidente cuando hace mal tiempo.
4. El maquinista suele llamar por radio tres kilómetros antes de acercarse a la estación: "Estación tal, se acerca tal".
Gracias a los modernos medios de comunicación y al "control conjunto vehículo-máquina" con la estación, el conductor puede "ver y oír todas las direcciones" mientras conduce.
5. Actualmente, el permiso de conducir de los conductores de trenes de paso (trenes con prefijo Z) es A, que es el nivel más alto entre los conductores de trenes. Según los informes, la evaluación de los maquinistas es muy estricta.
En general, hay tres niveles para aprobar en el examen: reglamento (teoría de frenado, teoría de mantenimiento, reglamento técnico, comprobación de averías de la locomotora, realización del examen en carretera, no mirar el velocímetro); Sea puntual y asegúrese de que su ubicación de estacionamiento sea precisa. Además, también existen ciertos requisitos en cuanto a la condición física del conductor, especialmente la vista. No pueden ser daltónicos.
El ferrocarril es muy largo, se extiende hasta el horizonte y por él circulan grandes trenes. Hay mucha gente sentada dentro, el ferrocarril es rápido y seguro.
Cruzar el ferrocarril está mal. No es seguro venir en tren.
5. ¿Cuáles son los conocimientos ferroviarios básicos?
El transporte ferroviario, ferroviario, es un método de transporte terrestre que utiliza locomotoras para tirar de trenes sobre dos carriles paralelos.
Sin embargo, el transporte ferroviario en un sentido amplio todavía incluye ruedas que no son de acero, como trenes maglev, teleféricos y teleféricos, o el transporte ferroviario. Un vehículo tirado por una locomotora en un ferrocarril.
Los tipos de vehículos ferroviarios se pueden dividir en tres categorías según sus usos: vagones de pasajeros, vagones de mercancías y vehículos especiales ferroviarios. Los vehículos utilizados para el transporte y servicio de pasajeros son vagones de ferrocarril, como por ejemplo vagones de pasajeros, vagones cama, vagones restaurante, vagones de equipajes, etc. Los vehículos utilizados para el transporte de mercancías son vagones de mercancías por ferrocarril, como vagones planos, furgones, vagones de plataforma, vagones cisterna, vagones isotérmicos, etc. Los vehículos utilizados por las empresas ferroviarias para realizar sus propios negocios son vehículos ferroviarios especiales, como vehículos de pesaje, vehículos quitanieves, vehículos de prueba, etc.
Según los tipos de mercancías adecuadas para el envío, los camiones se pueden dividir en vehículos de uso general y vehículos de uso especial. Los camiones plataforma, camiones caja, camiones plataforma, camiones cisterna, camiones isotérmicos, etc. mencionados anteriormente. , que cumplen diversos requisitos de transporte de carga, se denominan vehículos de uso general, sólo son aptos para transportar una o varias mercancías de naturaleza similar, como camiones tolva, camiones cementeros, camiones grandes, vagones portacontenedores, camiones cisterna de alta presión, etc. , llamado vehículo especial.
Los vehículos de uso general tienen pequeñas pérdidas de retorno, pero la utilización de la carga útil varía según la carga, a veces menor, y la adaptabilidad a diferentes equipos de carga y descarga también es diferente. Los vehículos para fines especiales tienen una alta tasa de funcionamiento en vacío, pero los parámetros se pueden seleccionar de acuerdo con las características de mercancías específicas. Por lo tanto, las tasas de utilización de carga y volumen son altas y pueden coincidir estructuralmente con el equipo de carga y descarga seleccionado, acortando así la carga. y descargar el tiempo de operación y acelerar la rotación de vehículos.
Los vehículos ferroviarios también se pueden dividir en vehículos de vía estándar, vehículos de vía ancha y vehículos de vía estrecha según el ancho de vía; según las relaciones de propiedad, se dividen en vehículos de carretera (propiedad del departamento ferroviario); vehículos) y vehículos de propiedad industrial. Descripción general del desarrollo Los primeros vehículos ferroviarios eran todos de dos ejes y tenían un equipamiento sencillo.
Los turismos fueron los primeros en desarrollarse en vehículos de varios ejes, incluidos turismos de tres, cuatro y seis ejes. Entre ellos, el autobús con bastidor de dirección de cuatro ejes tiene buena calidad de marcha y rendimiento en el paso de curvas, por lo que se ha convertido en la forma básica de autobús.
Con el desarrollo de materiales ligeros, el peso de la carrocería se ha reducido mucho, y han aparecido algunos vehículos articulados. Los extremos adyacentes de dos vehículos adyacentes se colocan sobre bogies de dos ejes, y los extremos no articulados adoptan bogies de dos o un solo eje. Este tipo de vehículos se utiliza principalmente en las UEM.
Para mejorar la seguridad y el confort de los pasajeros, los autobuses modernos suelen utilizar una carrocería totalmente metálica con una estructura de carga general, así como agua caliente independiente o calefacción eléctrica, ventilación forzada e iluminación eléctrica. , aire acondicionado, agua caliente y refrigeración. Los ferrocarriles de algunos países están trabajando ahora para aumentar la velocidad de los trenes. Por ejemplo, la velocidad máxima de funcionamiento del tren expreso de pasajeros Shinkansen de Japón es de 300 kilómetros por hora, y la velocidad máxima de funcionamiento del tren expreso de pasajeros entre París y Lyon en Francia es de 260 kilómetros por hora. Velocidades tan elevadas imponen mayores exigencias en cuanto a resistencia, rendimiento energético y fiabilidad operativa de los autobuses.
Con el desarrollo del transporte de carga a granel, la capacidad de carga de los camiones es cada vez mayor. Para ello se adoptaron dos medidas.
La primera es utilizar rieles pesados para aumentar el peso máximo permitido por eje de los camiones y aumentar la capacidad de carga de los camiones manteniendo el número original de ejes. Por ejemplo, la capacidad de carga de los vagones de mercancías de cuatro ejes de los ferrocarriles estadounidenses ha aumentado gradualmente de unas 30 toneladas a 45 toneladas, 63 toneladas y 90,7 toneladas (lo que corresponde a cargas por eje de 11,7, 16,1, 25,0 y 29,8 toneladas), y unos pocos vehículos han llegado a 113.
El primero es aumentar el número de ejes y mejorar la capacidad de carga de los camiones manteniendo básicamente el peso por eje original permitido. Por ejemplo, los vagones cisterna de ocho ejes y los barcos de fondo plano de los ferrocarriles soviéticos tienen una capacidad de carga de 120 toneladas y 125 toneladas respectivamente (la carga máxima permitida por eje es de 23,25 toneladas).
Camiones largos y grandes destinados al transporte de carga especial, con un número máximo de ejes de 32 y una capacidad de carga de 500 toneladas.
En la actualidad, a excepción de los países europeos, que tienen un número considerable de camiones de dos ejes con una capacidad de carga de 18 a 40 toneladas, los camiones de mercancías por ferrocarril en otros países son principalmente camiones de cuatro ejes con una carga de aproximadamente 60 a 70 toneladas. Muchos países han eliminado por completo los camiones de dos ejes.
El continuo aumento del peso de los trenes requiere no sólo una resistencia suficiente del vehículo, sino también acopladores de alta resistencia, amortiguadores de gran capacidad y dispositivos de frenado del tren con alta sensibilidad y fiabilidad. Para mejorar la eficiencia de descarga de los camiones volquete, muchos trenes unitarios que transportan carbón o mineral utilizan acopladores giratorios en el dispositivo amortiguador del acoplador.
Los vehículos ferroviarios de pasajeros y carga de China solían depender principalmente de las importaciones, con tipos complejos, equipos toscos y pequeña capacidad de carga. Tras la fundación de la República Popular China, comenzó a diseñar y fabricar sus propios vehículos.
De 1949 a 1983, el número de automóviles de pasajeros en mi país aumentó de aproximadamente 4.000 a aproximadamente 18.700, y el número de camiones aumentó de aproximadamente 46.000 a aproximadamente 285.000, un aumento de 3,7 veces y 5,1 veces respectivamente. . Los autobuses de nueva construcción adoptan estructuras soldadas totalmente de acero, lo que mejora la velocidad de construcción, la estabilidad operativa y la comodidad.
Los camiones eliminaron los coches de dos ejes. La capacidad de carga promedio de los camiones aumentó de 26,6 toneladas en 1949 a 52,7 toneladas en 1983.
Los vehículos estructurados suelen constar de cinco partes: una carrocería, una sección de rodadura, un dispositivo amortiguador de enganche, un dispositivo de frenado y un equipamiento del vehículo. La carrocería es la parte del vehículo que alberga pasajeros o carga. Suele ser un espacio cerrado con la parte superior abierta.
Los diferentes tipos de vehículos tienen diferentes estructuras de carrocería. Muchas cargas en un vehículo actúan directamente sobre la carrocería, por lo que la carrocería debe tener la resistencia y rigidez necesarias.
La carrocería del automóvil se apoya en la parte inferior, con topes de acoplador en ambos extremos, y en el interior se disponen varios dispositivos según sea necesario. La sección de rodadura es la parte por la que circula el vehículo sobre la vía, incluidos los juegos de ruedas, los dispositivos de caja de grasa, los resortes y amortiguadores, los bastidores de bogie o bastidores laterales, otras vigas y varillas.
En vehículos de cuatro ejes y más, estos componentes se ensamblan en bogies delantero y trasero, por lo que para estos vehículos la parte rodante es el bogie. La parte rodante debe poder garantizar la seguridad y el equilibrio del funcionamiento del vehículo.
El dispositivo amortiguador del acoplador es un componente de un vehículo que está interconectado con otros vehículos o locomotoras y transmite y reduce las fuerzas de tensión y compresión durante la operación y clasificación del tren. Consta de acopladores, topes y otros componentes, y se instala en las vigas del chasis del tractor en ambos extremos de la carrocería. El dispositivo de frenado es un dispositivo en el vehículo que desacelera o detiene el tren en marcha para garantizar la operación segura del tren. Consta del tubo de freno principal, la válvula de distribución de aire, el cilindro de freno y otros componentes instalados en la parte inferior de la carrocería, así como los dispositivos básicos de frenado (vigas de freno, zapatas de freno, etc.). ) está instalado en la sección de ejecución.
Para evitar resbalones al aparcar solo, el vehículo también está equipado con un dispositivo de freno de mano. El equipamiento del vehículo se fija a los vehículos y se utiliza para el transporte de pasajeros y mercancías.
6. Cuidar los conocimientos ferroviarios.
1. Conozca la ley ferroviaria, respete la ley ferroviaria, dé a conocer la ley ferroviaria y garantice el flujo seguro y fluido de las arterias ferroviarias.
2. Comience conmigo y establezca un sentido de responsabilidad y conciencia respetuosa de la ley para proteger el ferrocarril. 3. Cuidar bien las instalaciones ferroviarias y no desmantelar, dañar, tocar, robar o adquirir equipos y accesorios ferroviarios.
4. Respete las normas ferroviarias, viaje sin billete, no se suba a los camiones, no siga el tren para vender mercancías y no introduzca mercancías peligrosas en la estación. 5. Reforzar las precauciones de seguridad ferroviaria. Está prohibido establecer cruces ilegales al lado de la vía férrea, detener la vía, agarrar los cruces, pastar, extraer arena, canteras, cavar zanjas o palear césped.
6. Mantener el orden público ferroviario, no hurtar ni robar materiales de transporte, no colocar obstáculos en la línea, no chocar con trenes, no interceptar trenes, no ocupar vías y afectar el orden. de la estación. 7. Atrévete a disuadir y detener las actividades ilegales que ponen en peligro la seguridad de la conducción ferroviaria y luchar contra las personas malas y las cosas malas que socavan la seguridad y el orden ferroviario. Ama los ferrocarriles, cuida los ferrocarriles y la vida comienza conmigo.
7. Conocimiento sobre ferrocarriles
El ferrocarril Beijing-Qinhuangdao tiene una longitud de 290 kilómetros, desde Shuangqiao, el centro neurálgico de Beijing, hasta Qinhuangdao. Es un paso importante para la línea de transporte de carbón del norte de Shanxi. También es el primer ferrocarril electrificado de doble vía nuevo en mi país y la primera vez que utiliza suministro de energía AT.
Los 155 kilómetros del final de esta línea en Beijing son la segunda línea de la línea de remolque construida en 1975, y el resto es de nueva construcción. El ferrocarril Beijing-Qinjiang comenzó a construirse en septiembre de 1981, se abrió al tráfico en 1984 y se puso en funcionamiento en 1985. En 1986, se completó el sistema de comunicación digital por cable óptico.
Imagen de la derecha: Una locomotora eléctrica tira de un tren de carbón. ◆El ferrocarril Shanghai-Shijiazhuang comienza en Chengjiazhuang en el ferrocarril Beijing-Shanghai y termina en el puerto de Shijiusuo en el Mar Amarillo, con una longitud total de 308 kilómetros. Es el canal por el que el carbón de Shanxi y Shandong llega al mar.
La construcción comenzó en 1981 y entró en producción en 1985.
◆Ferrocarril Xinyi El ferrocarril Xinyi parte de Xinxiang en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, cruza el río Amarillo, ingresa a Dongming, Shandong y llega a Yizhou, con una longitud total de 315 kilómetros. La construcción del tramo de Jining a Heze comenzó en 1977 y se completó en 1982. La construcción del tramo de Xinxiang a Heze comenzó en 1983 y se completó en 1985.
El puente del río Amarillo de Changdong tiene una longitud total de 10.282 metros, 301 pilares y una estación de cesión de 1.243 metros en el puente. El puente se completó en junio de 1985.
Esta sección del río Amarillo "no se puede navegar si hay agua, y no se puede navegar si no hay agua". El lecho del río cambia drásticamente, por eso se le llama "cintura de tofu", y La ingeniería es muy difícil. Imagen de la izquierda: El puente del río Amarillo de Changdong es actualmente el puente ferroviario más largo de China ◆ Ferrocarril Daqin El ferrocarril Datong-Qinhuangdao comienza en Hanjialing, el centro de Datong, y termina en Qinhuangdao, con una longitud total de 653 kilómetros. Cruza el ferrocarril Fengsha en Huailai, provincia de Hebei, y también cruza el ferrocarril Jingtong y el ferrocarril Beijing-Chengdu en Huairou, un suburbio de Beijing. Iniciado en 1985 y finalizado en 1992.
Este ferrocarril es un canal importante para el transporte de carbón en Yanbei, Pingshuo, Mongolia Interior, Ningxia y otras regiones, con una capacidad de transporte anual de 65.438+1 mil millones de toneladas. Toda la línea adopta tecnología y equipos avanzados, alcanzando el nivel internacional en la década de 1980.
◆Tramo Wu'an del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang El tramo Wu'an del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang va desde Urumqi a Alashankou en la frontera y está conectado con los ferrocarriles de la antigua Unión Soviética, con un longitud total de 467 kilómetros. La construcción de la carretera comenzó en 1958, se detuvo en 191, se reanudó en 1985 y se completó en septiembre de 1990. ◆ Ferrocarril Tonghuo El ferrocarril Tonghuo va desde Tongliao, Mongolia Interior, hasta el río Huolin, con una longitud total de 419 kilómetros. Es el ferrocarril que transporta carbón a cielo abierto por el río Huolin. La construcción comenzó en mayo de 1978, se abrió al tráfico en 1984 y se puso en funcionamiento en junio de 1989, febrero de 1931.
Este ferrocarril es de gran importancia para el transporte de lignito, ya que resuelve la escasez de energía en el noreste de China y Mongolia Interior, promueve el desarrollo económico a lo largo del ferrocarril y consolida la defensa nacional. ◆ Ferrocarril Beijing-Kowloon Izquierda: El ferrocarril Beijing-Kowloon serpentea en las montañas (la flecha roja señala la ubicación de la línea) ◆ La inversión en el proyecto de protección ambiental del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 1.200 millones de yuanes, estableciendo un récord en la historia de la construcción ferroviaria de mi país.
Esto se reveló en el libro blanco "Construcción ecológica y protección ambiental en China" publicado por la Oficina de Información del Consejo de Estado aquí el día 10. El libro blanco afirma que el objetivo de "construir un ferrocarril ecológico y respetuoso con el medio ambiente" se fijó al comienzo de la demostración de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Al seleccionar líneas ferroviarias, trate de evitar áreas clave donde viven y se mueven animales salvajes. Para los tramos de carretera que no se pueden evitar y deben pasar por áreas de actividad de animales salvajes, se establecen 25 tipos diferentes de pasos de vida silvestre en diferentes tramos de acuerdo con los hábitos y patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la ruta; muchas áreas han establecido puentes secos especialmente; como pasos para la migración de animales salvajes, garantizando al máximo las actividades normales de los animales salvajes a lo largo del ferrocarril.
Por ejemplo, en junio y julio, para que los antílopes tibetanos pudieran pasar sin problemas por la propiedad de reproducción del sitio de construcción, los contratistas relacionados con el ferrocarril Qinghai-Tíbet pararon sus trabajos durante cuatro días y el personal y la maquinaria de construcción fueron evacuados. el sitio de construcción. El libro blanco afirma que para no dañar entornos naturales como pastizales y humedales, durante la construcción se prestó gran atención a la protección y restauración de la vegetación de la superficie.
El césped en áreas donde la vegetación es difícil de crecer, el lecho de la carretera y los lugares por donde pasan los vehículos de construcción deben conservarse, trasplantarse en secciones, almacenarse en otros lugares y luego cubrirse en la pendiente completa del lecho de la carretera o en la superficie del sitio de construcción. para minimizar la pérdida de vegetación superficial. Para áreas con buenas condiciones naturales, se deben seleccionar especies de pastos adecuados para el crecimiento de la meseta, complementadas con técnicas apropiadas de siembra y plántulas, y se deben hacer esfuerzos para restaurar la vegetación de la superficie.
Realizar experimentos de cultivo de césped artificial en zonas con condiciones naturales ligeramente mejores, complementados con fumigación, acolchado y otras tecnologías. Experimentos especiales sobre la plantación de césped en las carreteras en la zona del nacimiento del río Yangtze y la meseta de Tuotuo han logrado resultados iniciales. Según el libro blanco, las estaciones de ferrocarril Qinghai-Tíbet, una vez terminadas, utilizarán energía respetuosa con el medio ambiente, que incluye principalmente energía eléctrica, energía solar y energía eólica, para calefacción.
La basura en la estación se recolecta y procesa de manera centralizada; las aguas residuales domésticas deben tratarse para cumplir con los estándares de descarga y usarse para ser más ecológicos, el autobús adopta un cuerpo cerrado y la basura en el camino; El autobús se embolsa y se transporta a la estación Plateau para su procesamiento centralizado. La gestión se adapta a las características de la meseta y adopta el modelo de gestión de estaciones centrales, con 7 estaciones centrales instaladas en toda la línea.
Cada estación central tiene un radio de control de unos 80 kilómetros y es totalmente responsable de la conducción y el mantenimiento. Utilice el control automático remoto y el mantenimiento mecanizado tanto como sea posible para reducir el número de instituciones y personal de la meseta y proteger al máximo el entorno ecológico natural de la meseta Qinghai-Tíbet.
(2) Utilizar tecnología avanzada para acelerar la modernización ferroviaria. La única forma de resolver la escasez de capacidad de transporte ferroviario es utilizar tecnología avanzada para acelerar la modernización ferroviaria. En términos de material rodante, se utilizan potencia de tracción de alta potencia y vehículos nuevos para ampliar las formaciones de trenes, aumentar el peso de los trenes y acelerar la operación.
Como resultado, se desarrollaron varios tipos nuevos de locomotoras diésel y eléctricas, así como turismos y vagones de mercancías. Al mismo tiempo, se introdujo la tecnología y se importaron varias locomotoras diésel y eléctricas.
De 1949 a 1989, la Fábrica de Material Rodante Ferroviario* * fabricó 1.139 locomotoras eléctricas, 4.953 locomotoras diésel, 3 locomotoras de turbina de gas, 9.659 locomotoras de vapor y 26.922 turismos (incluidos 447 vehículos de metro, autobuses). En términos de señales, debemos desarrollar vigorosamente sistemas de bloqueo automático y semiautomático, realizar centralización eléctrica, despacho centralizado y supervisión de despacho para aumentar la velocidad de operación y garantizar la seguridad en la conducción.
Desarrollar pequeños cables coaxiales de larga distancia y aumentar el número de cables de larga distancia en las comunicaciones; las máquinas portadoras se están desarrollando hacia 300 y 960 canales; la automatización de la telefonía ferroviaria de larga distancia hacia 300-6000 puertas múltiples. desarrollo de dirección de conmutación automática vertical y horizontal. Además, también se han desarrollado comunicaciones por fibra óptica y comunicaciones especiales, como teléfonos de despacho, teléfonos de intervalo y teléfonos de despacho inalámbricos de trenes.
En términos de transporte de mercancías, acelerar el desarrollo del transporte de contenedores, mejorar el nivel de carga y descarga mecanizada y reducir la intensidad laboral. En cuanto a la mecanización del mantenimiento de líneas, además de bateadoras, máquinas de colocación de vías, descargadores de escoria, máquinas formadoras de lechos de vías, vehículos de transporte ferroviario largo y limpiadores de cribas, de desarrollo independiente.
8. Conocimiento ferroviario para alumnos de primaria
El ferrocarril es muy largo, se extiende hasta el horizonte y por él circulan grandes trenes.
Mucha gente se sienta dentro y el ferrocarril es rápido y seguro. Cruzar el ferrocarril está mal. No es seguro venir en tren.
Ama el camino y protege el camino "Canción sin palabras" Ama el ferrocarril y protege la seguridad. Jurisprudencia ferroviaria Tenga cuidado al cruzar los cruces. No estés ansioso, no te apresures, no te apresures, no destroces el auto, no lo agarres, no lo levantes, no te estaciones alrededor del auto, no pregones, no No entres en el camino de entrada, no pelees, no camines, no pastes junto a la carretera, no hagas ejercicios matutinos, no recojas piedras, no recojas tierra, no recojas Si desacreditáis y destruís las leyes de los ferrocarriles, no podéis soportar las consecuencias. Aprecia el ferrocarril tanto como la vida lo preserva. Crear un corredor ferroviario seguro y civilizado. Amar a la ciudad natal, amar los ferrocarriles, proteger la propiedad pública, respetarnos unos a otros, ayudarnos unos a otros, alentar el paso de los ferrocarriles y prosperar en todos los ámbitos de la vida. El pueblo formulará la ley ferroviaria, la tendrá en cuenta y siempre seguirá la línea del ferrocarril, no destruirá la carretera, no causará problemas al lado del ferrocarril, no conectará al azar, no construirá al azar, y el partido y el gobierno. lo atrapará. Los líderes toman la iniciativa en la creación de corredores, con publicidad en primer lugar, educación en segundo lugar, seguridad, gestión integral, corredores multimétodo, seguridad pública estable, tráfico fluido, seguridad ferroviaria y mantenimiento del orden público. Los guardias de hierro tienen tareas pesadas, cumplen con sus tareas. deberes, hacer contribuciones, librar batallas malvadas y tener el coraje de hacerlo, ser pioneros, luchar valientemente por el primer lugar, sin miedo a las dificultades, sin miedo al cansancio, hacer contribuciones al país y al pueblo y lograr nuevos logros.