¿Cómo se llama el puerto de Heilongjiang?
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1. Puerto de Harbin
El puerto de Harbin está situado a unos 500 metros al suroeste del puente ferroviario de Binbei sobre el río Songhua en Harbin. El caudal de agua en la zona del puerto es suave, las riberas del río son fangosas y la pendiente es grande. Es un puerto natural.
(1) Sistema organizativo
El primer muelle de Harbin se construyó en 1898. En ese momento, después de la instalación del Ferrocarril de Oriente Medio, su equipo de construcción de carreteras fue transportado desde Khabarovsk (Boli) a Harbin por agua. El astillero estaba ubicado cerca del Yacht Club (ahora Daoli District Railway Jiangshang Club) y el Puente Ferroviario de Binzhou. Esta es la primera zona del puerto de Harbin.
Después de que el Ferrocarril de Oriente Medio se completó y se abrió al tráfico en 1903, con el fin de apoderarse de más recursos de China, Rusia construyó algunos ramales conectados a la línea ferroviaria principal en el muelle del Distrito 8 del puerto de Harbin. Área, y también se instaló un patio de carga cerca del área del muelle y almacenes para almacenar materiales, lo que hace que el traslado de mercancías sea muy conveniente. Los muelles más importantes en ese momento incluían Baqu Wharf, Central Street Wharf, Toudao Street Wharf, Twelve Dao Street Wharf y Sanshu Wharf. Casi todos los barcos en el área del muelle son propiedad de China Eastern Railway, y el negocio de transporte acuático también está administrado por el Departamento de Envío de China Eastern Railway. Desde 65438 hasta 0906, con el auge de la industria naviera nacional de Heilongjiang, la zona del muelle de Harbin fue administrada gradualmente por los chinos. El barco más popular de E Shipping Company utilizó por primera vez Jiangyan en el distrito de Daoli como muelle. Posteriormente, debido a la sedimentación, el muelle se trasladó a la calle Twelve Dao en las afueras de Daoli. La oficina de correos de Songhei Liangjiang también está construyendo un muelle en la calle Sandao en las afueras de Daodao. Desde entonces, la zona de Daowai Wharf se ha vuelto cada vez más próspera.
Con la intensificación del saqueo ruso de recursos en el interior de Heilongjiang y el desarrollo de la industria naviera nacional de Heilongjiang, el puerto de Harbin se ha convertido gradualmente en un puerto central para la salida de barcos y un puerto de tránsito para el transporte terrestre y acuático. Y comenzaron a aparecer terminales especiales clasificadas por barcos, pasajeros, carga y empresas, formando una situación de "autonomía" segmentada. En el Distrito 8, Toudao Street, Qidao Street, Twelve Streets y Sanshu Pier pertenecen a la Northeast Waterway Bureau; 18th Street pertenece a otras aerolíneas. La situación de varias terminales bajo la Oficina de Vías Navegables del Noreste es la siguiente:
Muelle del Distrito 8: desde el puente ferroviario de la línea Binzhou hasta la calle Daowai Dao, se lo conoce colectivamente como muelle del Distrito 8. El litoral tiene una longitud de 562 metros lineales. El muelle incluye 1 muelle con una superficie de agua de 48.874 metros cuadrados. La parte trasera del muelle está conectada al área urbana con una línea ferroviaria exclusiva y 8 depósitos de grano. La mayor parte del grano importado por mar se descarga en esta terminal, una parte se procesa y suministra a los ciudadanos de Harbin y la mayor parte del resto se transporta por ferrocarril. Después de 1950, debido a la sedimentación en el muelle, la mayor parte del grano importado se trasladó a la calle Qidao y al muelle Sanshu para su descarga. En 1960, de acuerdo con las exigencias del planeamiento urbanístico, el muelle fue abandonado.
Muelle de la calle Toudao: desde la calle Toudao hasta el tramo inferior de la calle Qidao, con una longitud total de 326 metros, era la terminal principal para el transporte de pasajeros y carga de la Oficina de Transporte del Noreste y la Oficina de Correos de Songhei Liangjiang en finales de la dinastía Qing y principios de la República de China. Actualmente no hay ningún barco atracado aquí, sólo la calle Toudao, que se ha convertido en una terminal de ferry.
Muelle de la calle Qidao: en ese momento, el muelle era utilizado conjuntamente por la Oficina de Vías Navegables del Noreste y la Sede de la Flota Jiang Fang. Se utilizaba principalmente para atracar barcos de navegación y buques de guerra. Durante la ocupación del Nordeste, el muelle se convirtió en terminal de pasajeros y carga. Después de la década de 1960, de acuerdo con los requisitos de planificación urbana, el muelle solo se utilizó como terminal de pasajeros y toda la carga a granel se trasladó al muelle Sankeshu para su carga y descarga.
Muelle de la Calle Doce Dao: 383 metros desde la Calle Doce Dao hasta la Calle Doce Dao, originalmente era un muelle de madera, leña y carbón. Después de la fundación de la República Popular China, fue clasificado como muelle de barcos civiles.
Muelle Sanshu: Esta terminal está situada aproximadamente 1 km aguas arriba del puente ferroviario de la línea Binbei, con una costa de unos 500 metros. Durante la ocupación del noreste de China, se instalaron dos líneas ferroviarias especiales en el patio trasero. Cada año se enviaban alrededor de 200.000 toneladas de madera y 6,5438+5.000 toneladas de cereales a varios lugares en esta terminal, lo que la convertía en la mayor transferencia de madera, cereales y carbón. Puerto sobre el río Songhua.
El 29 de marzo de 1955, la Administración de Navegación decidió establecer formalmente la Autoridad Portuaria de Harbin sobre la base del muelle Sankeshu original como una empresa de propiedad estatal directamente bajo la administración de carga y descarga de carga terrestre y acuática. .
Después del establecimiento de la Autoridad Portuaria de Harbin, el sistema organizativo ha cambiado muchas veces. El 28 de febrero de 1957, con la aprobación del Ministerio de Transporte, la Autoridad Portuaria de Harbin se estableció como una unidad a nivel de condado con 8 departamentos y 1 oficina para gestionar la producción y operación, la construcción portuaria y la vida de los empleados en el puerto. En 1958, debido a la reducción de personal, se abolió el establecimiento de la Autoridad Portuaria y se cambió al Área de Operaciones de Sankeshu.
El 30 de mayo de 1960, el puerto de Harbin quedó bajo la jurisdicción de Harbin, pero las operaciones portuarias todavía estaban dirigidas por la Administración de Navegación de Heilongjiang.
Durante la "Revolución Cultural", el nombre del puerto de Harbin cambió varias veces. En 1975, la estructura organizativa de la Autoridad Portuaria de Harbin fue restaurada a partir de 1957. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, con el desarrollo de la reforma productiva y institucional, la estructura organizativa de la Autoridad Portuaria de Harbin ha experimentado nuevos ajustes.
La estructura organizativa del Departamento de Masas y del Partido de la Autoridad Portuaria de Harbin en 1985 era: Comité del Partido, Oficina del Comité del Partido (incluido el Departamento de las Fuerzas Armadas), Departamento de Organización, Departamento de Propaganda, Comisión de Inspección Disciplinaria, Sindicato ( incluida la Oficina de Jubilación) y el Comité de la Liga Juvenil.
En 1985, Hong Kong tenía 2.169 empleados estatales, lo que la convertía en la empresa más grande del sistema marítimo de Heilongjiang.
(2) Instalaciones
Antes de la construcción del Ferrocarril China-Este en el puerto de Harbin, la terminal se encontraba en estado natural. Después de 1903, con el aumento del transporte de pasajeros y carga por vías navegables, la Oficina de Ferrocarriles del Este de China comenzó a construir almacenes portuarios sencillos a lo largo del área del muelle de Harbin. Dado que el terreno costero de la zona del muelle es bajo, existe el riesgo de sufrir inundaciones cada vez que se produce una inundación. Por lo tanto, a partir de 1908, la Oficina de Ferrocarriles del Este de China pasó dos años construyendo más de 2.000 metros de revestimiento de piedra en la zona del muelle, comenzando en el octavo distrito de Fujiadian en el este y terminando en el Yacht Club (ahora Jiangshanghui) en el oeste.
En ese momento, la mayoría de los almacenes y mercancías del puerto de Harbin se concentraban en el Distrito 8. Los almacenes y mercancías en el Distrito 8 se dividen en propiedad de China Eastern Railway y propiedad individual, de la cámara de comercio y oficial china. Más de 60 cámaras de comercio y particulares han construido almacenes y patios de carga en los terrenos arrendados por China Eastern Railway, cubriendo un área de más de 3 millones de metros cuadrados y construyendo almacenes de más de 30.000 metros cuadrados.
Hay una línea ferroviaria exclusiva que pasa por el muelle del octavo distrito, con una longitud de unos 9.000 metros. Además, varios ferrocarriles circulares conducen directamente al almacén de materiales de China Eastern Railway en el Distrito 8, lo que facilita la carga y descarga de mercancías. Sólo hay aceras a ambos lados del río Fujiadian y no hay carriles a lo largo del río. Las únicas calles que conducen a Jiang'an son las calles Toudao y Shibadao. Después de 1918, el muelle Fujiadian construyó gradualmente un revestimiento de 1.608 metros lineales de largo desde la calle Toudao hasta la calle Shibadao y está hecho de piedras de granito. Para facilitar la carga y descarga de pasajeros y carga, en el muelle se instalan sencillas rampas de madera.
También hay un muelle de madera en la costa río abajo de Fujiadian, pero no hay ninguna instalación de protección de la costa.
En 1926, el gobierno chino recuperó los derechos de navegación del río Songhua y Jiangjie. El 31 de agosto, también recuperó los muelles y equipos construidos por China Eastern Railway y los puso bajo administración unificada. del departamento de envío chino.
Durante la caída del noreste de China, en 1933, el "Ferrocarril Manchú" se hizo cargo de las tres terminales del Octavo Distrito de Harbin, Daoli y Fujiadian. Para conectarse con el ferrocarril Rabin, Sanshu Wharf se amplió en 1935 y se convirtió en un puerto central para el transporte terrestre y acuático.
Después de la fundación de la República Popular China, el puerto de Harbin construyó un muelle centrado en los Tres Árboles. Las instalaciones aumentan año tras año, el índice de mecanización aumenta constantemente y el pesado trabajo físico de recoger, transportar y mover se elimina gradualmente, lo que lo convierte en el puerto de tránsito fluvial más grande para el transporte marítimo de Heilongjiang. La superficie terrestre de Hong Kong es de 6,5438 millones de metros cuadrados, de los cuales: el área de producción es de 3,65438 millones de metros cuadrados, que representa el 29,5%; la superficie residencial es de 740.000 metros cuadrados, que representa el 70,5%; Hay dos estanques excavados en el muelle para barcos. Después de 1962, el Muelle Oeste se fue obstruyendo gradualmente debido a la baja utilización y posteriormente fue cancelado.
La zona de producción y patio de mercancías tiene una superficie de 6,5438 millones de metros cuadrados. Entre ellas: la superficie para cereales es de 654,38+0 metros cuadrados (hay 960 metros cuadrados de almacenes); la superficie para madera es de 90.000 metros cuadrados; la superficie para carbón es de 24.000 metros cuadrados. La capacidad máxima del patio de carga es de 90.000 toneladas.
La costa del muelle Sanshu tiene 4077 metros de largo. Entre ellos: 2.777 metros lineales de terraplenes artificiales (incluidos 518 metros lineales de pilares verticales de pilotes de chapa de acero construidos por japoneses y títeres, y 1.834 metros lineales de revestimiento de piedra seca). El litoral natural es de 1.300 metros lineales.
Hong Kong cuenta con 6 líneas ferroviarias exclusivas con una longitud total de 4.764 metros. Entre ellos: 4 barcos pertenecen al puerto, con una eslora de 2409 metros; el puerto alquila dos oficinas ferroviarias. Tiene 2.355 metros de largo y está conectado directamente con la vía ferroviaria principal.
La Autoridad Portuaria de Harbin sólo gestiona la carga y descarga de esta zona portuaria. En un radio de 20 kilómetros a lo largo del río Songhua en el área urbana, otras unidades también han construido algunos muelles e instalaciones, como el muelle del río Zhengyang, donde atracan veleros de madera locales y pequeñas embarcaciones motorizadas. El litoral tiene unos 500 metros lineales de longitud y se encuentra básicamente en estado natural. Más tarde, la Oficina de Conservación del Agua rellenó el muelle del río Zhengyang y se instaló una terminal de transporte de pasajeros local en la estación Xiaojiu con una costa de 1.000 metros lineales. Desde aquí hasta la margen derecha del río Songhua en la calle Daowai Wudao, a excepción de la intersección de la calle Daoli Central y la calle Daowai Wudao (trasladada a la calle Qidao en 1980), todas son zonas turísticas. La calle Qidao tiene terminales de ferry para astilleros, terminales de supervisión y rescate portuarios y otros atracaderos para barcos. Desde la calle Jiudao hasta la calle Juxing se encuentra la estación de envío (transporte de pasajeros) de Harbin.
Esta terminal de pasajeros es el centro de transporte de pasajeros más grande en el sistema de agua de Heilongjiang y realiza tareas de transporte de pasajeros desde Harbin a Qinghe, Shahezi y Jiamusi, y desde Harbin a Beilaozhou, Zhaoyuan, Sanjiazi y Changchunling. Hay una sala de espera principal con una superficie total de 873 metros cuadrados y la longitud total del muelle es de unos 300 metros lineales. Después de 1977, la terminal de pasajeros de Harbin fue administrada por la Oficina de Transporte del Río Songhua.
La costa de 1.000 metros debajo de la calle Daowai Juxing es un atracadero para barcos de pasajeros y de carga, remolcadores, barcazas, barcos de ingeniería de canales y barcos sociales. Desde la calle 19 hasta la fábrica de papel se encuentra la terminal de carga de la Empresa Naviera Municipal, con un frente de costa de 400 metros. Debajo de la curtiduría se encuentra la zona del puerto de Harbin, en la que pueden atracar barcazas de 11.000 toneladas al mismo tiempo. En el lado este de la zona portuaria se encuentra una terminal petrolera profesional propiedad del propietario, con una costa de 200 metros, equipada con un caballete de estructura liviana de hierro y oleoductos móviles livianos.
En 1985, había 9 atracaderos en la zona de carga del puerto de Harbin. Entre ellos, hay 3 atracaderos de madera, 1 atracadero de cereales, 1 atracadero de carbón y 4 atracaderos de carga general (incluidas carga general y carga a granel). 85 maquinaria de carga y descarga, incluidas 14 grúas sobre camión, 7 grúas sobre orugas, 9 grúas para neumáticos, 2 grúas torre, 2 descargadores de barcos, 8 grúas pórtico, 4 cintas transportadoras, 15 camiones monoplato, 4 carretillas elevadoras, 2 cargadores de madera, 10 tractores y 3 topadoras. Para facilitar la entrada y salida de la flota del puerto, el fondeadero de la flota aguas abajo se establece aproximadamente 1,4 km por debajo del área de operación, y el anclaje de la flota aguas arriba se establece en el río desde la calle 14 hasta la calle 18 fuera de la carretera. El puerto dedicado sirve como fondeadero y muelle para los barcos que circulan entre ellos.
En 1985, se invirtieron 4 millones de yuanes en la construcción de una terminal especial para carbón, arena y grava en la desembocadura del río Ash, que amplió los atracaderos portuarios y aumentó el rendimiento del puerto.
(3) Producción
La producción del puerto de Harbin consiste principalmente en las actividades de carga y descarga del patio de carga.
Después de que Rusia utilizó el Tratado Secreto Sino-Ruso para obtener el derecho a construir el Ferrocarril de Oriente Medio, organizó una enorme flota para transportar equipos de construcción de carreteras desde Boli al puerto de Harbin. Según las estadísticas, entre 1898 y 1902 se enviaron a Harbin 650.000 toneladas de material ferroviario. En los 16 años transcurridos entre 1908 y 1923, se exportaron un total de 16,89 millones de toneladas de madera, carbón, cereales y otros materiales, y la capacidad media anual de transporte por agua superó los 654,38 millones de toneladas.
Después del aumento del transporte marítimo nacional en Heilongjiang, la terminal de Harbin se convirtió en el puerto más grande a lo largo del río Songhua, y el rendimiento portuario aumenta año tras año. El puerto de Harbin ha importado 15.000 toneladas de cereales en los últimos cinco años, con un promedio de unas 300.000 toneladas por año. Principalmente soja y tortas de frijoles. Según las estadísticas, en 1928, el cargamento a granel importado desde el río Songhua a Harbin alcanzó 682.880 toneladas, de las cuales 472.800 toneladas eran cereales, lo que representa el 69,2%. Esto muestra que la carga y descarga del puerto de Harbin en ese momento era principalmente de cereales.
Durante el período de la caída del noreste de China, Harbin fue el centro de distribución de mercancías en el norte de Manchuria. Según las estadísticas, el rendimiento anual de carga del puerto de Harbin es de unas 900.000 toneladas y el volumen de transporte de pasajeros es de unas 600.000.
En términos de productos básicos importados, el carbón ocupa el primer lugar y los cereales el segundo. Esto demuestra que los materiales saqueados por el imperialismo japonés fueron principalmente carbón y cereales.
Después de la fundación de la Nueva China, la producción del puerto de Harbin ha experimentado cambios trascendentales. Durante el período de recuperación de tres años, el rendimiento anual del puerto alcanzó las 341.929 toneladas. Durante el "Primer Plan Quinquenal" y el "Segundo Plan Quinquenal", la producción portuaria evolucionó de manera constante, con un rendimiento medio anual de 609.694 toneladas, casi el doble que durante el período de recuperación. Durante el período de ajuste de tres años, la producción portuaria siguió creciendo de manera constante. En 1966, el rendimiento portuario alcanzó un récord, superando la marca del millón de toneladas. La "Revolución Cultural" de diez años provocó graves daños a la producción de Harbin. El rendimiento medio anual es de sólo unas 600.000 toneladas, volviendo al nivel del período del "Primer Plan Quinquenal", con una pérdida acumulada de 6,8 millones de yuanes.
Tras la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, la producción del puerto de Harbin puso fin a su período de 10 años de vacilaciones y pérdidas consecutivas. El rendimiento portuario en 1978 alcanzó 1,134 millones de toneladas. Superó el mejor nivel de la historia y revirtió la situación de pérdidas. En 1979, el puerto de Harbin probó el transporte terrestre y acuático de madera y cereales. Desde septiembre de 1979 hasta octubre de 2010, se cargaron y descargaron dos juegos de troncos entre Harbin, Dalian y Shanghai. La prueba de funcionamiento de 1.789 toneladas fue prácticamente un éxito. 1980 Del 15 al 20 de septiembre se llevó a cabo el segundo montaje y descarga de troncos entre Harbin-Dalian-Shanghai, con una prueba de 385 toneladas, que volvió a ser exitosa.
Para revitalizar la economía y mejorar la eficiencia portuaria, la Autoridad Portuaria de Harbin comenzó a abrir sus almacenes al mundo exterior en el invierno de 1979, ganando 82.000 yuanes adicionales.
En 1983, la Autoridad Portuaria de Harbin implementó un sistema de responsabilidad económica con la contratación como núcleo, movilizando el entusiasmo de producción de todos los empleados del puerto.
Al mismo tiempo, se renovaron completamente la terminal de carga a granel y el área maderera de Xiwu (anteriormente Navy Pier) y se construyó el Ash River Pier. La primera fase del proyecto se completó y puso en funcionamiento a finales de 1985.
Desde 1983, la producción del puerto de Harbin ha alcanzado niveles récord año tras año. En 1983, la producción superó las 15.000 toneladas y las ganancias superaron los 10.000 yuanes por primera vez. 1984 estableció un nuevo récord, con una producción superior a 19.900 toneladas y unos beneficios superiores a 2,55 millones de yuanes, el doble que en 1983. En 1985, la producción superó los 2 millones de toneladas y las ganancias alcanzaron los 2,68 millones de yuanes, 20 veces más que en 1979. Por primera vez, pagó más de un millón de yuanes en ganancias e impuestos al país, haciendo una importante contribución al desarrollo del transporte marítimo de Heilongjiang.
En el rendimiento del puerto de Harbin, los materiales minerales han ocupado el primer lugar, alcanzando más de 800.000 toneladas, seguidos por el carbón y la madera, cada uno con más de 500.000 toneladas. Además, los materiales de entrada son cinco veces los materiales de salida. Se puede ver que la carga de agua en el río Songhua excede con creces la del agua. Como puerto central anfibio y terrestre, el puerto de Harbin desempeña un importante papel de distribución y tránsito.
2. Puerto de Jiamusi
(1) Sistema organizativo
El puerto de Jiamusi está ubicado en la ciudad de Jiamusi en la margen derecha del curso inferior del río Songhua. en el oeste de la llanura de Sanjiang y es el segundo puerto más grande del sistema del río Heilongjiang. Una terminal terrestre y acuática. Conecta el vasto interior a través del río Songhua, el río Heilongjiang, el río Wusuli y carreteras y ferrocarriles densamente poblados, y es responsable de las tareas de transferencia de carga de 22 granjas estatales y 15 ciudades y condados en la llanura de Sanjiang.
El principal flujo de carga a granel es: transportar granos y madera al puerto de Jiamusi y transferirlos a varias partes del país, al mismo tiempo, transportar carbón, fertilizantes, petróleo y otros materiales de producción y vivos; varias partes del río Yangtze, desempeñando un papel en el apoyo a la agricultura y la revitalización de las zonas fronterizas y se puede combinar con el puerto de Dalian, la principal salida en el noreste de China. El puerto de Jiamusi desempeña un papel cada vez más importante en el desarrollo de la industria naviera en la provincia de Heilongjiang.
En 1912, Jiamusi era sólo una pequeña ciudad comercial bajo la jurisdicción del condado de Huachuan. Había una terminal en 1919 y el rendimiento en ese momento era muy pequeño. Hay depósitos de granos, almacenes y posadas en el muelle natural. La calle de la ciudad está a 1,5 millas de la orilla del río y está rodeada de campos abiertos.
Con la recuperación de tierras, el aumento de inmigrantes y la explotación de la mina de carbón de Hegang, Jiamusi se ha desarrollado rápidamente, promoviendo la prosperidad del puerto. En ese momento, había 70 industrias procesadoras de granos en la ciudad de Jiamusi. Cada hogar en el muelle tiene un depósito de granos, por lo que la carga y descarga de granos y carbón se ha convertido en la tarea principal del muelle Jiamusi. Después de la caída del noreste de China, en 1933, el "Ferrocarril de Manchuria" se apoderó por la fuerza del muelle de Jiamusi y estableció una aduana.
La apertura de los ferrocarriles de Harbin a Jiamusi y de Tumen a Jiamusi (es decir, la línea Tujia) ha convertido a Jiamusi en uno de los centros de transporte terrestre y acuático. Jiamusi es también el puerto de salida y de destino de los buques de pasajeros fluviales fronterizos de la Línea Jiamusi (Jiamusi-Hulin) y la Línea Jiamusi (Jiamusi-Heihe). El establecimiento de la provincia de Sanjiang convirtió a Jiamusi en el centro administrativo de la región de Sanjiang y el transporte portuario floreció.
Después de la rendición de Japón en 1945, Jiamusi se convirtió en la capital de la provincia de Ha Giang. Bajo el liderazgo del Gobierno Popular, el puerto de Jiamusi comenzó a reanudar la producción y a apoyar la Guerra de Liberación.
En marzo de 1955, se estableció formalmente la Autoridad Portuaria de Jiamusi, responsable del negocio de las terminales de Jiamusi, Fujin, Suibin, Huachuan y Yilan. En 1958, se integraron los puertos y el transporte marítimo y se estableció la Oficina de Transporte Marítimo de Hejiang. El puerto de Jiamusi se transformó en un área de operaciones de carga y descarga y una estación comercial, bajo el liderazgo de la Oficina de Transporte Marítimo de Hejiang. En 1961, la Oficina de Seguridad Marítima de Hejiang estableció la Oficina Portuaria de Jiamusi, con 1 oficina y 5 departamentos para gestionar todo el territorio. El puerto de Jiamusi y la Oficina de Transporte Marítimo de Hejiang se fusionaron en cuestión de minutos, y no fue hasta 1981 que el puerto y las compañías navieras se separaron nuevamente. La Autoridad Portuaria de Jiamusi se ha convertido en una unidad contable independiente responsable de las tareas de carga y descarga portuaria.
De 65438 a 0985, la Autoridad Portuaria de Jiamusi fue una empresa a nivel de condado afiliada a la Administración de Navegación de Heilongjiang.
(2) Instalaciones y producción
En 1919, sólo había unos pocos trabajos de retención de pilotes de madera en la orilla del río del muelle Jiamusi, y la mayoría de ellos se encontraban en estado natural.
Durante el período de ocupación del noreste de China, se construyeron un muelle vertical de pilotes de chapa de acero de 751 metros de largo y una línea ferroviaria exclusiva de 12.300 metros de largo. No había equipos mecánicos y todo el cargamento. y la descarga dependía del trabajo manual.
Al comienzo de la liberación en 1946, el puerto de Jiamusi se llamaba Oficina Comercial de Barcos de Vapor y había cinco barcos de vapor arrastrando veleros desde el río Lianjiang hasta Jiamusi para transportar carbón.
En 1955, se estableció formalmente la Autoridad Portuaria de Jiamusi y el puerto se desarrolló gradualmente. En 1957, había 11 almacenes con una superficie total de 4490 metros cuadrados y una capacidad de carga de 7603 toneladas. Son 4 patios de carga con una superficie total de 178.624 metros cuadrados, un área efectiva de 103.702 metros cuadrados y una capacidad de carga de 181.282 toneladas.
El muelle tiene 2.801 metros lineales, además de las líneas ferroviarias dedicadas, al equipamiento mecánico del puerto se le suman 4 cintas transportadoras de 54 pulgadas y 2 grúas sobre orugas, con una capacidad total de elevación de 20 toneladas, 2 tornos, 1 perforadora y otros; maquinas herramienta para mantenimiento de maquinaria portuaria 1 unidad. El rendimiento del puerto este año fue de 342.000 toneladas, con una capacidad de manipulación de 3,81 millones de toneladas.
En 1962, el puerto de Jiamusi tenía un rendimiento de 500.000 toneladas y una capacidad de manipulación de 777.000 toneladas, un aumento del 87,64% y 104,47% respectivamente con respecto a 1957. Los ingresos totales por carga y descarga son de 950.000 yuanes y la ganancia es de 30.000 yuanes. En 1965, el rendimiento del puerto alcanzó las 740.000 toneladas, la capacidad de carga y descarga superó por primera vez los 6,543,8 millones de toneladas y el beneficio fue de 6,543,8 millones de yuanes.
En 1970, la maquinaria de transporte portuario aumentó de 1965 a 691m/19 a 1251m/25. Luego de la innovación y transformación tecnológica, se agregaron dos descargadores de carbón y 1 tractor, lo que mejoró la eficiencia de carga y descarga y redujo la intensidad de mano de obra. La producción de este año es de 884.746 toneladas, lo que supone el 125,64% de la de 1965.
En 1975, el rendimiento fue de 9111 toneladas y el rendimiento fue de 1292950 toneladas, respectivamente 103% y 122%.
De 65438 a 0976, el puerto de Jiamusi diseñó y fabricó un nuevo tipo de descargador de carbón, transformó la tecnología de carga y descarga hacia atrás y la tarifa por hora alcanzó las 70 toneladas.
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, el puerto de Jiamusi ha logrado un mayor desarrollo. En 1980 se añadió el equipamiento electromecánico del puerto, incluyendo * * 1330 m/25 aviones de transporte, 7 polipastos, 2 descargadores de buques de cereales, 2 descargadores de buques de carbón y otras 18 máquinas. Se construyó una nueva subestación con una capacidad total de 820kVA. El grado de mecanización alcanzó el 94%, un aumento del 14% en comparación con 1976.
De 65438 a 0983, debido a la rectificación integral y la gestión integral de las empresas, la eficiencia de producción y los beneficios económicos del puerto han mejorado enormemente. El rendimiento portuario alcanzó el récord más alto desde la creación del puerto, alcanzando 1.080.574 toneladas, generando una ganancia de 645.000 yuanes. Durante 1984, la producción aumentó constantemente y los beneficios se duplicaron, superando por primera vez el millón de yuanes. En 1985, la producción alcanzó 1.242.157 toneladas y se logró una ganancia de 1,3 millones de yuanes, haciendo importantes contribuciones al desarrollo de la industria naviera de Heilongjiang.
Hong Kong está dividido en cuatro áreas de trabajo. La primera área es el área de carga y descarga de granos, fertilizantes y comestibles; la segunda área es el área de operación de carbón; área cuarta El área es un área de operación de arena y grava y también hay una terminal de pasajeros. Existen 4 áreas operativas y terminales de pasajeros, con atraques de 16.000 toneladas. La zona portuaria es larga y estrecha de este a oeste. El litoral del muelle tiene más de 1.890 metros de largo y la mayoría de las paredes de la costa son verticales. Entre ellos, el muelle de estructura de tablestacas de acero tiene 751 metros lineales, el muelle del muelle tiene 207,7 metros lineales, el muelle de hormigón tiene 360 metros lineales, el muelle cuadrado de gravedad tiene 99,2 metros lineales y el resto son muelles naturales. El área total del área portuaria es de 316.276 metros cuadrados, el área total del almacén es de 7.027 metros cuadrados y la capacidad de almacenamiento del patio de almacenamiento puede alcanzar 6,5438+8 millones de toneladas. La terminal de pasajeros tiene una superficie de 10.680 metros cuadrados y tiene un volumen anual de pasajeros de aproximadamente 150.000 personas. Hay tres líneas ferroviarias exclusivas en la zona portuaria con una longitud de 3.449,5 metros, que son adecuadas para patios de almacenamiento y atracaderos de barcos. Se ha convertido en un centro de transporte acuático que conecta el interior y las zonas fronterizas de la provincia de Heilongjiang, y un centro de tránsito hacia el interior. Transporte fluvial y acuático industrial.
Tres. Puerto Shahezi
Shahezi está situado en la orilla sur del curso medio del río Songhua, en la famosa playa de Sanxing. La Oficina está ubicada en el condado de Fangzheng, provincia de Heilongjiang, con una superficie de 355.000 metros cuadrados. Es el tercer puerto más grande del sistema de agua de Heilongjiang después de Harbin y Jiamusi.
Durante su ocupación del noreste de China, los imperialistas japoneses construyeron un muelle de pilotes de láminas de acero en el puerto de Shahezi para saquear los recursos locales de carbón. Más tarde, debido al mal estado y a las inundaciones, las pilotes de acero originales fueron arrastrados por el agua y el puerto de Shahezi se convirtió gradualmente en un muelle natural.
Después de la fundación de la República Popular China, Shahezi era solo una simple estación de envío que operaba una pequeña cantidad de transporte de pasajeros y carga. A finales de la década de 1950, a medida que aumentaba la producción local de carbón, la Administración de Navegación de Heilongjiang comenzó a construir un puerto de carbón. Después de dos años de construcción intensiva, se construyó un muelle vertical con protección de pendiente de piedra. La profundidad del agua frontal es de 2 metros, la diferencia de altura entre la temporada seca y la temporada de inundaciones es de 6 metros y puede atracar barcazas de 5.000 toneladas. Hay patios y almacenes en el muelle, y se ha establecido oficialmente una línea ferroviaria especial para trenes pequeños. La estación de envío Shahezi, afiliada a la Oficina de Gestión de Barcos (más tarde Oficina de Envío del Río Songhua).
Durante 1964, la mayor parte del carbón extraído por la mina de carbón Dalianhe en el condado de Yilan fue transferido desde el puerto de Shahezi a las ciudades y condados a lo largo del río.
La estación de envío Shahezi se ha convertido en una terminal dedicada principalmente a la exportación de carbón.
En abril de 1970, la estación de envío de Shahezi se actualizó al puerto de Shahezi, directamente bajo el liderazgo de Heilongjiang Shipping Company (ahora Administración de envío de Heilongjiang). En 1973, el número total de empleados en Hong Kong era de 223, con 3 áreas operativas de muelles, una longitud total de 800 metros lineales, 12 atraques y 2 almacenes, con una superficie útil de 300 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 500 toneladas. Existe un patio de almacenamiento con una superficie útil de 30.000 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 8.000 toneladas. La maquinaria de carga y descarga incluye 2 grúas y 9 cintas transportadoras.
Debido a la minería de carbón a gran escala, la capacidad de manipulación de la Autoridad Portuaria de Shahezi se ha ampliado gradualmente. En 1974, el puerto de Shahezi fue ascendido a Autoridad Portuaria de Shahezi, directamente bajo el liderazgo de la Administración de Navegación de Heilongjiang.
Antes de la finalización del puerto de Shahezi, el grado de mecanización era muy bajo. El carbón se empujaba mediante carros, lo que requería mucha mano de obra y su carga era lenta. Después de la construcción del puerto, se utilizaron máquinas para transportar carbón. El número de cargadores aumentó de 9 a 17 en 1975 y llegó a 19 en 1984. Ese mismo año, el número de líneas ferroviarias exclusivas se incrementó de 2 a 4, lo que facilitó el transporte y la producción.
En 1984, con el fin de ampliar la capacidad de manipulación del puerto de Shahezi, la Administración de Navegación de Heilongjiang colocó la estación de envío de Yilan bajo el liderazgo del puerto de Shahezi y se convirtió en la cuarta área operativa del puerto de Shahezi. El negocio estaba gestionado por Shahezi Port. La longitud total del muelle aumentó de 800 metros lineales en 1973 a 1.470 metros lineales en 1984. En 1985, * * * contaba con 12 atracaderos, 384 metros cuadrados de almacenes, 73.735 metros cuadrados de patio y 21 maquinaria de manipulación.
El puerto de Shahezi exporta principalmente carbón y también opera negocios de transporte de pasajeros. Desde su creación, el puerto se ha desarrollado rápidamente y su producción de carbón ha seguido aumentando. En 1964, la producción de carbón fue de sólo 16.000 toneladas. En 1968, la producción superó las 10.000 toneladas, más que cuadruplicarse en cinco años. En 1976, estableció un récord al cargar más de 10.000 toneladas de carbón bruto por día. Este año, todas las unidades de todo el sistema de transporte marítimo siguen perdiendo dinero y sólo el puerto de Shahezi es una unidad rentable. Aunque la ganancia fue de sólo 86.000 yuanes, después de diez años de catástrofe, se convirtió en la primera unidad en el frente del transporte marítimo en obtener ganancias. En 1978, la producción de carbón del puerto de Shahezi alcanzó las 470.000 toneladas, con una ganancia de 334.000 yuanes, más de cuatro veces la de 1976. El puerto de Shahezi fue premiado por la Administración de Navegación de Heilongjiang por sus destacados logros en producción e ingresos fiscales.
En 1983, el rendimiento del puerto de Shahezi superó las 600.000 toneladas y las ganancias alcanzaron los 470.000 yuanes.
En 1985, la producción y los ingresos financieros de la Autoridad Portuaria de Shahezi superaron la marca del "doscientos", es decir, el rendimiento del puerto alcanzó los 6,5438 millones de toneladas y las ganancias fueron de 6,5438 millones de yuanes.
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