Si conocieras a Meng Fanchao, ¿qué le dirías? ¡Por favor escríbalo!
Si conocieras a Meng Fanchao, ¿qué le dirías? ¡Por favor escríbalo! Yo diría, Meng Fanchao, que eres el pilar del país, el héroe del pueblo y un modelo de los tiempos. ¡Aprendamos de ti!
Este íntimo amigo, el pasado 24 de octubre se abrió oficialmente al tráfico el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, un "súper proyecto" que duró 8 años, lo que supone el tan esperado "tiempo de una hora". "La vida" en Hong Kong, Zhuhai y Macao "Círculo" también ha pasado oficialmente del ideal a la realidad.
En 2014, Zhao Yining, reportero jefe del "21st Century Business Herald", entrevistó a Meng Fanchao, responsable del diseño de ingeniería principal del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, y habló sobre la construcción "pasada y presente" del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. La entrevista está incluida en el libro "Great Power Project" escrito por Zhao Yining, y el Observer ha sido autorizado a reimprimirlo.
1. El puente Lingdingyang está en suspenso y el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao continúa su sueño
Zhao Yining: Hasta donde yo sé, la construcción del proyecto del puente Lingdingyang se ha considerado antes. Este proyecto no requiere la construcción de túneles submarinos ni islas artificiales. La inversión total estimada para ese año es de sólo 13.400 millones de yuanes, lo que es más económico que la inversión de 110.000 millones de yuanes del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en construcción. ¿Cuál es la razón por la que no se ha lanzado el proyecto del puente Lingdingyang?
Meng Fanchao: En 1983, el empresario de Hong Kong, Sr. Hu Yingxiang, propuso por primera vez la construcción de un puente a través del mar que conectara Hong Kong y Zhuhai. En 1987, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Zhuhai comenzaron a considerar la apertura de un canal a través del mar entre Zhuhai y Hong Kong. En diciembre de 1997, el Consejo de Estado aprobó el proyecto del Puente Lingdingyang. El puente Lingdingyang comienza en Tuen Mun, Hong Kong en el este y conecta la ciudad de Jinding, Zhuhai en el oeste. El puente tiene 27 kilómetros de largo y seis carriles en ambas direcciones.
El proyecto fue archivado más tarde por dos razones: primero, no había fondos suficientes. La inversión dinámica total fue de aproximadamente 16,6 mil millones de yuanes, lo que era mucho dinero en ese momento. En segundo lugar, Hong Kong, Macao y Zhuhai no lograron una comprensión completa de los objetivos de la construcción del puente en ese momento. Hasta donde yo sé, Macao era positivo en ese momento. En 2002, el gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong propuso al gobierno central la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Zhao Yining: ¿Quiere decir que Hong Kong no participó activamente en la construcción del puente Lingdingyang y que el proyecto fue abandonado? ¿Por qué Hong Kong está interesado en construir el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao?
Meng Fanchao: No nos hemos rendido. La aprobación del proyecto del Puente Lingdingyang aún existe. Creo que es sólo cuestión de tiempo antes de que se reinicie este proyecto. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao debe verse de esta manera. Es una nueva opción para construir múltiples rutas marítimas en el mar de Lingdingyang. Precisamente porque el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao puede movilizar mejor el entusiasmo de las tres partes. que ocupa el primer lugar.
Zhao Yining: ¿Por qué no se ha lanzado un plan más económico?
Meng Fanchao: La función integral del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es mejor que la del puente Lingdingyang, especialmente en términos de su función de promover el desarrollo socioeconómico de Guangdong, Hong Kong y China. Macao tiene un papel más amplio que el puente Lingdingyang.
En primer lugar, desde la perspectiva de Hong Kong, el punto de partida del Puente Lingdingyang está en Tuen Mun, Hong Kong. Su diseño determina que el efecto de radiación del puente en todo Hong Kong es relativamente débil. La isla Lantau, el punto de partida del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, es donde se encuentran el aeropuerto internacional de Hong Kong y el centro logístico. En el lado oeste de la isla Lantau, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong planea construir un puerto de contenedores de aguas profundas. El diseño económico del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es más razonable y su efecto de radiación es más fuerte. Por lo tanto, Hong Kong tiene un mayor entusiasmo por el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Ésta es la razón por la que elegimos primero el proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
En segundo lugar, para Zhuhai, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao puede conectarse mejor con la red de carreteras de Macao, la red de carreteras de Zhuhai y nuestra autopista nacional Beijing-Hong Kong-Macao, mientras que Lingdingyang Sólo puente A juzgar por la planificación a largo plazo de Zhuhai, la autopista que puede conectar Guangzhou con Zhuhai tiene poco espacio para el desarrollo.
Finalmente, para Macao, el punto de aterrizaje en el lado oeste del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao está relativamente cerca de Macao, teniendo en cuenta las necesidades de desarrollo de Macao y Zhuhai, por lo que Macao está muy entusiasmado. . Todos estos factores hicieron que el proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao rápidamente se convirtiera en conocimiento común entre las tres partes.
2. Tres partes financian conjuntamente la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Zhao Yining: ¿Puede presentarnos la situación financiera del proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao?
Meng Fanchao: Según el plan de financiación del estudio de viabilidad del proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, la inversión total en el proyecto principal del puente y túnel submarino es de 38.570 millones de yuanes.
Según el consenso alcanzado por las tres partes de Guangdong, Hong Kong y Macao, el proyecto principal del puente y el túnel adopta un método de financiación en el que el gobierno aporta capital en su totalidad y la parte restante del capital la proporciona una entidad de gestión del proyecto. agencia establecida conjuntamente por las tres partes a través de préstamos. Una vez completado el puente, se cobrarán tarifas por el reembolso del préstamo. Los gobiernos de los tres lugares son respectivamente responsables de las inversiones en puertos y líneas de conexión. Los tres gobiernos garantizan los fondos de construcción distintos del capital del proyecto principal del puente y el túnel, todo ello en forma de préstamos bancarios (incluidos fondos durante el período de construcción y flujo de caja negativo durante el período de operación).
Zhao Yining: En la inversión total en el proyecto principal del puente y túnel, ¿qué proporción de los costos son compartidos por Hong Kong, Macao y Guangdong, respectivamente?
Meng Fanchao: En la inversión total en el proyecto principal del puente y túnel, las proporciones de costos compartidos por Hong Kong, Macao y Guangdong son 50,2, 14,7 y 35,1 respectivamente. Esta relación es un reflejo relativamente exacto de los beneficios y costos económicos de Hong Kong, Macao y el continente en el proyecto principal del puente y túnel submarino, que debe ser realizado conjuntamente por las tres partes. A juzgar por las conclusiones del análisis de beneficios económicos de Hong Kong, Macao y China continental, los beneficios económicos de las tres partes son mayores que la tasa de descuento social actual de sus respectivas inversiones, y todas tienen una fuerte capacidad de resistencia al riesgo económico.
Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (mapa de datos/Visual China)
Zhao Yining: Me enteré por el departamento de proyectos que el costo del puente excedió el presupuesto y hay un déficit de financiación para la sección del proyecto del túnel de la isla. Actualmente** * Requiere 60 mil millones de yuanes si se suma el costo de los puentes de conexión construidos por los tres gobiernos locales, la inversión total del proyecto será de casi 110 mil millones de yuanes. ¿Qué causa que el presupuesto se exceda del presupuesto?
Meng Fanchao: Se estima que la sección del proyecto del túnel de la isla requerirá una inversión de más de 38 mil millones de yuanes durante la etapa de estudio de viabilidad. Las cuentas finales de esta sección del proyecto pueden cambiar una vez que finalmente se complete. Las razones para exceder el presupuesto son cambios en las condiciones de construcción, cambios en los planes de construcción, cambios en los cronogramas de construcción, fluctuaciones de precios, cambios en las políticas financieras, etc.
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un superproyecto que cruza el mar y que integra puentes, islas y túneles. Está reconocido como uno de los puentes técnicamente más difíciles del mundo. La longitud total del puente es de 55 kilómetros, de los cuales la longitud del puente principal y del túnel es de 30 kilómetros y el túnel submarino tiene 5.664 metros de largo. El túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es actualmente el túnel sumergido más grande del mundo. Hay muchas dificultades técnicas que deben superarse, como las pruebas de tecnologías clave. Una vez completado el proyecto, habrá una estricta certificación de auditoría de costos, pero el núcleo de la auditoría es el espíritu de buscar la verdad a partir de los hechos.
De hecho, entre los superproyectos construidos en los países occidentales, el presupuesto estimado de casi ningún proyecto no ha cambiado. Por ejemplo, la Ópera de Sydney es un proyecto pequeño, pero el costo es varias veces mayor. presupuesto estimado; el Eurotúnel entre Inglaterra y Francia El coste es más del doble del presupuesto estimado. Creo que este dinero nunca se desperdiciará. La tecnología acumulada en la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha sentado las bases para que China construya otros túneles submarinos en el futuro y ha mejorado la fuerza de la ingeniería marina de China. ".
Zhao Yining: El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no adopta el modelo BOT (construir-operar-transferir). Debido a que hay menos de 40.000 automóviles con doble matrícula en Guangdong y Hong Kong, y hay muy pocos automóviles con doble matrícula en el continente, parece que este puente fue construido especialmente para Hong Kong. ¿Por qué construir un puente que sólo beneficiará al pueblo de Hong Kong?
Meng Fanchao: No puedes entenderlo de esta manera. Aunque Hong Kong fue el primero en proponer la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, hay que decir que las tres partes se beneficiarán. Se trata de un proyecto político que establece la estrategia a largo plazo para el futuro, crea condiciones para la prosperidad continua y el desarrollo estable de Hong Kong y mantiene la estabilidad de "un país, dos sistemas".
¿En qué podemos confiar para mantener la estabilidad de Hong Kong? La economía de Hong Kong ha perdido sus ventajas originales. Originalmente, Hong Kong dependía del comercio de reexportación del continente y del entorno financiero que apoyaba el comercio de reexportación. Con el ascenso de Shanghai Pudong, el delta del río Yangtze y el cinturón económico del borde de Bohai, las ventajas originales básicamente han desaparecido. "Un país, dos sistemas" se enfrenta a nuevos desafíos. El gobierno central quiere mantener la estabilidad de Hong Kong y seguir creando oportunidades para que los empresarios de Hong Kong inviertan y ganen dinero en el continente. Sin embargo, Shenzhen y Dongguan se encuentran en la etapa de modernización industrial y su capacidad ambiental se ha saturado. deberían hacer? La construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao para expandirse e irradiarse hacia el oeste tiene como objetivo crear las condiciones para la prosperidad continua de la economía de Hong Kong.
Después de la finalización del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, Zhuhai se convertirá en una cabeza de puente, con un alcance de radiación que se extenderá a más de 1.000 kilómetros cuadrados de tierra detrás de él. Esto no sólo creará oportunidades para Hong. El pueblo Kong se desarrollará nuevamente, pero también impulsará el desarrollo de las zonas atrasadas en el oeste de Guangdong. Esta es una consideración profunda del diseño estratégico nacional.
Zhao Yining: ¿Qué tipo de efecto de radiación tendrá el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en el continente?
Meng Fanchao: Cabe destacar que este proyecto no sólo está construido para el desarrollo socioeconómico de Hong Kong. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao definitivamente promoverá el desarrollo socioeconómico de todo el país. Delta del río Perla. En la actualidad, existe una gran brecha en el desarrollo económico entre el oeste de Guangdong y el este de Guangdong. El oeste de Guangdong está a la espera de un mayor desarrollo y desarrollo. Para reducir la brecha de desarrollo dentro del delta del río Perla y lograr la integración, es necesario. construir canales. Desde la finalización del puente Humen en 1997, no ha habido proyectos de construcción de canales decentes en el río Perla.
3. Un hito de un importante país constructor de puentes a un poderoso país constructor de puentes
Zhao Yining: La gente en la industria mundial de puentes hablaba del puente Jujia Cross-Sea de Corea del Sur, el puente de Oresund y el túnel submarino de Marmaray. etc., y el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. La dificultad de ingeniería integral excede la de estos puentes que cruzan el mar que se han construido. ¿Qué impacto tendrá el proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en la industria mundial de puentes?
Meng Fanchao: Una vez que el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao esté terminado y abierto al tráfico, será un hito en el campo de la tecnología de ingeniería en China y el mundo. Significa que China se convertirá en un país líder. un país poderoso de un importante país constructor de puentes o de un país constructor de transportes, porque la escala de construcción, la dificultad técnica y el monto de la inversión del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no tienen precedentes.
Una vez completado el proyecto, nuestro país cultivará una gran cantidad de talentos de ingeniería que dominen la tecnología de construcción de túneles de tubos sumergidos submarinos, y el nivel de diseño, construcción y construcción de ingeniería alcanzará un nuevo nivel. Además, los equipos técnicos y de ingeniería de China viajarán al extranjero. En la actualidad, los equipos técnicos y de ingeniería de China han recibido invitaciones de muchos países en desarrollo y esperan cooperar con China para satisfacer sus propias necesidades de transporte.
Zhao Yining: El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un súper proyecto. ¿Puedes hablarnos de la tecnología innovadora en la construcción del puente?
Meng Fanchao: La construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao adoptó muchas tecnologías innovadoras y creó muchas primicias:
El túnel es el tubo sumergido marino más grande y técnicamente más difícil del mundo. El túnel adopta muchas de las tecnologías de construcción más avanzadas del mundo;
La isla artificial es la primera isla artificial de túnel-puente a gran escala de mi país con funciones complejas construida en alta mar y adopta muchas de las tecnologías de construcción más avanzadas del mundo. islas artificiales tecnología de construcción de islas, la isla artificial tiene las funciones de turismo y gestión de puentes, y es un hito importante del puente;
Las tecnologías innovadoras para proyectos de puentes que cruzan el mar incluyen la investigación y la aplicación del diámetro. pilotes compuestos de tubos de acero y el método de lecho enterrado de muelles totalmente prefabricados Tecnología de diseño y construcción de plataformas, tecnología de conexión de muelles prefabricados, I+D y aplicación de barras de acero gruesas roscadas pretensadas de 75 mm de diámetro, tecnología de diseño estructural resistente a la fatiga de grandes vigas tipo cajón de acero en voladizo, producción e instalación de vigas tipo cajón de acero a gran escala, investigación y desarrollo con resistencia a la tracción de 1860 MPa y aplicación de cables atirantados, diseño de aislamiento y reducción sísmica de puentes, tecnología de supresión de vibraciones inducida por vórtices de vigas tipo cajón de acero, diseño y equipos de gestión de operaciones totalmente automáticos y totalmente cubiertos , etc.
Además, se obtendrán cerca de 200 patentes tecnológicas para el proyecto puente-isla-túnel.
Zhao Yining: Una vez completado este proyecto, ¿habrá algún proyecto nuevo?
Meng Fanchao: Habrá proyectos más grandes esperándonos, como el Puente del Estrecho de Taiwán, el Puente del Estrecho de Qiongzhou y el Canal de la Bahía de Bohai. Teniendo en cuenta la actual fortaleza económica del país, el nivel de la tecnología de construcción de puentes y el nivel de materiales de ingeniería, confiamos en la construcción del puente que cruza el estrecho de Taiwán, especialmente después de la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. No es posible completar la construcción con una profundidad de agua de 50 a 60 metros.
Zhao Yining: ¿Crees que es posible implementarlo? Construir un puente sobre el Estrecho de Taiwán parece un sueño.
Meng Fanchao: Siento que está lejos y no muy lejos al mismo tiempo. Sobre el tema de la construcción de un puente a través del Estrecho de Taiwán, las dos partes han celebrado nueve seminarios. El décimo seminario está programado para celebrarse en Fuzhou en noviembre de 2014. Muchos ingenieros y técnicos de todas las partes participarán en el seminario.
Creo que para la construcción del puente a través del Estrecho de Taiwán, la economía y la tecnología no son problemas. El problema radica en la dirección de las relaciones a través del Estrecho y el momento de resolver los problemas de las relaciones a través del Estrecho.
Zhao Yining: ¿Cuál es el progreso actual del Canal de la Bahía de Bohai y el Puente del Estrecho de Qiongzhou?
Meng Fanchao: El personal relevante está actualmente realizando investigaciones preliminares sobre estos tres proyectos en diferente profundidad. Es sólo cuestión de tiempo antes de que se construya el Corredor de la Bahía de Bohai (que conecta Yantai y Dalian). Este es un proyecto de apoyo para construir el Círculo Económico Nacional del Borde de Bohai. Una vez finalizado el gran corredor, conectará más estrechamente la región nororiental de China, la región del Borde de Bohai y la región oriental de Rusia, y promoverá el desarrollo de la integración económica regional.
Además, el personal pertinente está preparando actualmente el "Informe de investigación de planificación del proyecto a través del mar del Estrecho de Qiongzhou". La sección a través del mar del Puente del Estrecho de Qiongzhou tiene aproximadamente 26,3 kilómetros de largo. Creo que una vez terminados, el Canal de la Bahía de Bohai y el Puente que cruza el Mar del Estrecho de Taiwán llevarán el nivel de construcción de puentes de China a un nuevo nivel.
Zhao Yining: Tienes 55 años este año (2014). Si todavía puedes trabajar durante 20 años, ¿qué es lo que más te gustaría ver y hacer?
Meng Fanchao: Tengo dos expectativas: primero, como constructor del transporte de China, espero construir el canal de la bahía de Bohai, el puente que cruza el mar del estrecho de Taiwán y el puente del estrecho de Qiongzhou lo antes posible. Estas estrategias nacionales Una vez completado el canal, liberarán mayor energía para promover el desarrollo de la economía nacional. En segundo lugar, el nivel actual de construcción de infraestructura del país no ha alcanzado su punto máximo. Aunque estamos en una etapa avanzada de la tecnología, todavía no hemos alcanzado el nivel más alto. Espero que algún día todavía haya mucho espacio para el desarrollo. China se convertirá en una potencia mundial en la construcción de transporte. El líder de la alineación.