Información sobre el ferrocarril Qinghai-Tíbet
El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Entre ellos, el tramo de Xining a Golmud tiene 814 kilómetros, pavimentado en 1979 y puesto en funcionamiento en 1984. El tramo de Golmud a Lhasa en la provincia de Qinghai discurre a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet hacia el sur hasta Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.142 km, de los cuales 1.110 km de la línea existente desde Golmud al paso de Nanshan son nuevos. construido y 32 km reconstruidos. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta graves desafíos, como suelo congelado, hipoxia alpina y fragilidad ecológica. Este proyecto es arduo, exigente y difícil.
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio de 2001, con una inversión de 1.180 millones de yuanes ese año. Se completó la reconstrucción de la línea existente desde Golmud hasta el paso de Nanshan y se ganó la primera batalla. En 2002, la inversión fue de 5.320 millones de yuanes. La instalación de la vía comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. El plan anual de investigación integral sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha completado una inversión de 5.600 millones de yuanes. La inversión total del ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 33 mil millones de yuanes; se han completado 78,53 millones de metros cúbicos de tierra y piedra en toda la línea * * *, 675 puentes, casi 160.000 metros lineales, 37.662 metros lineales horizontales; ; hay 7 túneles, de 9.074 metros de largo.
Al mismo tiempo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también ha logrado resultados fructíferos en la investigación sobre suelos congelados, protección de la salud, protección del medio ambiente, garantía de calidad y otros aspectos.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se puso en operación de prueba el 1 de julio y se espera que se convierta en un ferrocarril de meseta de clase mundial con gestión "no tripulada" a lo largo de la línea.
Con los esfuerzos conjuntos de todo el personal involucrado en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se han colocado todas las estaciones y vías auxiliares a lo largo de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. En este punto, se ha tendido todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril más alto del mundo. La temperatura media anual a lo largo de la vía férrea es inferior a cero grados centígrados y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que en las llanuras. El ferrocarril recorre 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, cuyo punto más alto pasa por las montañas Tanggula a una altitud de 5.072 metros.
La apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet acelerará aún más el desarrollo económico del Tíbet y las provincias de Qinghai. La historia de "es fácil ir al extranjero pero difícil entrar al Tíbet" desaparecerá para siempre. El transporte ferroviario reducirá en gran medida el costo del transporte de pasajeros y mercancías dentro y fuera del Tíbet y mejorará la seguridad.
[Editar este párrafo] La apertura del "Camino Celestial" hace que el "Techo del Mundo" no esté muy lejos.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto del mundo y se puso en funcionamiento a prueba el 1 de julio de 2006.
Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el 75% de los materiales que entren y salgan del Tíbet correrán a cargo del ferrocarril, lo que ha cambiado las deficiencias del pasado de largas distancias de transporte por carretera, altos costos de flete y grandes pérdidas.
La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el techo del mundo. Es famosa por su gran altitud, aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, fuertes rayos ultravioleta, capa de nieve durante todo el año y clima complejo. Paul Taylor, un moderno viajero en tren estadounidense, escribió en el libro "Viajar por China": "Con las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca llegará a Lhasa".
Después de cuatro años de arduo trabajo, muchos problemas raros A pesar de las dificultades tecnológicas, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó en 2005. Debido a que cruza la meseta más alta del mundo, este ferrocarril también se conoce como el "Camino Celestial".
La Compañía de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet planea lanzar trenes turísticos de lujo que pasarán por lugares escénicos de fama mundial como el lago Qinghai, las montañas Kunlun, Hoh Xil, el nacimiento de los Tres Ríos y las praderas del norte del Tíbet. y el Palacio Potala.
Para ayudar a los turistas a afrontar un posible mal de altura, habrá equipos especiales de suministro de oxígeno en el vagón. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos para garantizar que las áreas de la meseta estén desatendidas y abiertas al tráfico durante todo el día. También se pondrá en marcha un sistema de recogida de basura y un tren recolector de basura para transportar los residuos domésticos generados a lo largo del camino hasta Lhasa o Golmud para su procesamiento.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining, provincia de Qinghai, en el este, y termina en Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el oeste, con una longitud total de casi 2.000 kilómetros. Después de la apertura, la velocidad del tren en los tramos generales alcanzará los 120 kilómetros por hora y el tiempo de viaje de Golmud a Lhasa no excederá las 12 horas.
[Editar este párrafo] Lo "mejor" del ferrocarril Qinghai-Tíbet
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril más alto del mundo Debido a la frágil ecología, la hipoxia alpina. El suelo congelado y los fuertes vientos han interrumpido el trabajo y han causado varios problemas en todo el mundo, y han creado muchas "primicias" en el país y en el extranjero durante el proceso de construcción.
La altitud más alta del mundo
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, el suelo helado a gran altitud más largo, comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, y termina en la ciudad de Lhasa, la capital. de la Región Autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Recorre 960 kilómetros a una altitud de más de 4.000 metros.
El tramo Golmud-Lhasa de la segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1.118 kilómetros, es un proyecto emblemático en el desarrollo del oeste de mi país. La sección Golmud comienza en el norte de Golmud, una ciudad industrial emergente en la cuenca Qaidam en la provincia occidental de Qinghai. El mapa de ruta del ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por Nachitai, la montaña Kunlun, Wudaoliang, Tuotuohe, Yanshiping, Tanggula, y luego pasa por Amdo, Nagqu, Damxung y Yangbajing en la meseta norte del Tíbet, hasta llegar al sur hasta Lhasa. Atraviesa más de 550 kilómetros de permafrost, con una altitud media de más de 4.500 metros. La pista más alta pasa por el paso de Tanggula a una altitud de 5.072 metros. La inversión total de esta arteria de acero es de 262.100 millones de yuanes. Está previsto que esté pavimentada en 2006 y estará terminada y abierta al tráfico el 1 de julio de 2007.
Picos imponentes, zonas cubiertas de nieve, el vasto Gobi... la antigua y misteriosa meseta Qinghai-Tíbet ha permanecido silenciosa y solitaria durante miles de años. Aunque es vasta, hermosa y fértil, en el pasado, debido a las limitaciones de las condiciones económicas, sociales y naturales, la congestión del tráfico y la mala logística, la gente de la meseta solo pudo persistir en una economía señorial autosuficiente durante mucho tiempo. . Hasta 1949, el Tíbet tenía sólo 1 kilómetro de aceras para que circularan los automóviles, y las únicas opciones de transporte acuático eran puentes de cuerda, botes de cuero de vaca y canoas.
Para promover el desarrollo económico de la zona de la meseta, ya en la década de 1950, el partido y el país hicieron grandes esfuerzos para estudiar y resolver el problema de la construcción de ferrocarriles en el Tíbet. El tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó a construirse en 1958, se detuvo en 1960 y fue renovado en 1974. Se completó y abrió al tráfico en 1984.
Ningún ferrocarril en el mundo puede causar tanta conmoción y emoción a la gente. En la meseta Qinghai-Tíbet, el lugar más misterioso después de la luna, un dragón de acero mundialmente famoso avanza. Atraviesa el área restringida de la vida, cruza las montañas Gobi Kunlun y sobrevuela el Gran Valle del Rift... Le dice al mundo con hechos indiscutibles que es el ferrocarril de meseta más alto y con la línea más larga del mundo. !
El túnel de permafrost de meseta más alto del mundo: el túnel Fenghuoshan
El túnel Fenghuoshuo está ubicado en Fenghuoshan a una altitud de 5010 metros, con una longitud total de 1338 metros y una elevación de vía de 4905 metros. Todos están ubicados en la capa de permafrost de la meseta. Es el túnel de permafrost más alto del mundo y el túnel de permafrost más largo que atraviesa áreas de permafrost. Se le conoce como el "túnel más alto del mundo".
Cuando llegamos al túnel Fenghuoshuo, lo primero que nos atrajo fue el enorme pareado frente a la entrada del túnel: "Cabalgando sobre las nubes blancas acariciando el cielo azul y luchando contra la nieve para atar al dragón negro, pisando en la brisa para invitar a la luna brillante a pasar por el túnel más alto del mundo". El entorno climático en la zona ventosa y volcánica es extremadamente duro, con una temperatura media anual de -7 grados centígrados y una temperatura mínima de unos -40 grados centígrados, lo que es extremadamente frío e hipóxico.
Más de 300 constructores de China Railway 20th Bureau en Xianyang, Shaanxi, participaron en esta dura batalla para abrir el túnel Fenghuoshan. Para solucionar el problema de la hipoxia en la meseta, construyeron la estación de oxígeno a mayor altitud del mundo. Durante la construcción del túnel, se realiza un suministro difuso de oxígeno en el túnel para aumentar el contenido de oxígeno en el túnel, lo que resuelve fundamentalmente el problema de la hipoxia en la construcción de mesetas. Al mismo tiempo, la Oficina 20 de Ferrocarriles de China también equipó cada dormitorio con equipos de inhalación de oxígeno y proporcionó medicamentos contra la hipoxia para garantizar que todos los empleados puedan recibir suficiente oxígeno. Gracias a medidas científicas se construyó el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Aunque las condiciones de construcción aquí son las peores, la incidencia del mal de altura entre los trabajadores es la más baja en todos los ámbitos.
El 18 de octubre de 2001, se disparó el primer tiro en el túnel Huofeng y el suelo baldío causado fue impactante. El contenido de suelo de estos escombros es de aproximadamente 15% a 20%. La estructura geológica del túnel se compone principalmente de capas de hielo que contienen suelo, permafrost saturado, glaciares primitivos, hielo de fisuras, arenisca, lutita y capas intermedias de sedimentos. El túnel Fenghuoshan figura como el primer proyecto clave del ferrocarril Qinghai-Tíbet y se conoce como el "Proyecto Tianzi No. 1".
Para garantizar la calidad de la construcción, la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China invirtió más de 52 millones de yuanes para comprar equipos de construcción de túneles nacionales de primera clase, realizó el transporte ferroviario en el túnel y construyó calderas de vapor de alta presión y calefacción. estaciones y El sistema de aislamiento térmico y refrigeración resuelve una serie de problemas como el control de temperatura de la construcción de hormigón en túneles. En junio 65438 + octubre 65438 + septiembre de 2002, pasó el túnel Huofeng, el túnel de suelo congelado de meseta más alto del mundo.
El túnel de suelo congelado de meseta más largo del mundo: el túnel de la montaña Kunlun
En junio nieva en la entrada del túnel de la montaña Kunlun a una altitud de 4.648 metros. Hace frío e hipoxia durante todo el año. El contenido de oxígeno es sólo la mitad que en las llanuras del interior y la temperatura más baja alcanza los 30 grados centígrados bajo cero.
Túnel de la montaña Kunlun
Los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet que lucharon aquí desafiaron el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet para construir el túnel de tierra helada más largo del mundo. La construcción de túneles en zonas de permafrost es mucho más difícil que en zonas planas. Cada verano, la temperatura dentro del túnel aumenta, llegando en ocasiones a unos 7 grados centígrados. A esta temperatura, el suelo congelado se derrite fácilmente y, a veces, cae escoria de hielo en el túnel, lo que provoca grandes dificultades en la construcción. Para prevenir y reducir el impacto de las enfermedades del suelo congelado en la estabilidad de los túneles, la construcción de túneles en la montaña Kunlun es el doble que la de las zonas planas. La construcción de túneles en zonas planas sólo requiere una capa de hormigón después del anclaje del soporte de hormigón proyectado, mientras que la construcción de túneles en zonas de suelo helado requiere dos capas de capas impermeables y un panel aislante para impermeabilización y aislamiento, y finalmente una capa de revestimiento de hormigón. Esto equivale a poner ropa impermeable y abrigada en el túnel, resolviendo eficazmente los problemas de construcción de túneles de suelo congelado.
Para garantizar la salud física y mental de los trabajadores de la construcción, China Railway No. 5 Engineering Group No. 4 Company ha estipulado un sistema de operación por turnos de cuatro horas para proporcionar suficiente oxígeno a los trabajadores en el túnel cada día y comprueba periódicamente la calidad del aire en el túnel. En la entrada del túnel de la montaña Kunlun, un conducto de ventilación amarillo recorre el túnel como una cinta, enviando continuamente aire fresco al túnel desde el exterior, asegurando el contenido de oxígeno durante la construcción del túnel. También instalaron un centro de primeros auxilios en la entrada del túnel, una cámara de oxígeno hiperbárico en el sitio de construcción y botellas de oxígeno en los dormitorios de los empleados. Al mismo tiempo, los empleados son controlados cada trimestre y aquellos que no se sienten bien son enviados inmediatamente a Golmud para recibir tratamiento.
El túnel de la montaña Kunlun se completó el 25 de septiembre de 2002.
¡Cuánta sangre, sudor y sabiduría del pueblo trabajador se ha condensado!
La estación de tren más alta del mundo - Estación Tanggula Estación Tanggula
La estación Tanggula está ubicada en el área de permafrost del Paso Tanggula a una altitud de 5068 metros, cubriendo un área de Es una carretera de tres carriles de unos 77.000 metros cuadrados. La estación Tanggula satisface principalmente las necesidades de las reuniones de trenes. La estación fue construida por el Departamento del Sexto Proyecto de la 18.ª Oficina de Ferrocarriles de China. De acuerdo con la ubicación geográfica y las características geológicas de la estación, el diseño del proyecto adopta un lecho de ventilación de grava. Este diseño puede mantener la temperatura del suelo congelado relativamente estable, reduciendo así la alteración del suelo congelado y logrando el propósito de proteger eficazmente el suelo congelado.
La estación Tanggula se completó en agosto de 2004 y se ha convertido en una atracción importante en la línea Liqian-Qinghai-Tíbet.
El ferrocarril de meseta más grande de Asia
Base Pujia La Base Nanshankou Pujia viaja unos 30 kilómetros al sur de la ciudad de Golmud, el punto de partida de la sección Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y llega al el sitio de construcción de ferrocarriles más grande en la historia de China, la base de vigas de meseta de mayor nivel: la base de vigas del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet a una altitud de 3.050 metros.
La base de pavimentación del Paso Nanshan del Ferrocarril Qinghai-Tíbet ocupa el primer lugar en la historia de la construcción ferroviaria en China debido a su gran escala y alto contenido técnico. Al comienzo de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, este lugar todavía estaba lleno de arena amarilla, inaccesible y desolado. Desde que se hizo sonar el clarín para la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet el 29 de junio de 2001, más de 500 empleados de la Oficina No. 1 del Ferrocarril de China han luchado contra la hipoxia, el viento y la arena, y han acampado en esta tierra árida, comenzando una batalla entre el hombre y la naturaleza y los ferrocarriles. Se ha librado una batalla a nivel de tecnología y gestión de la construcción y se han superado numerosas dificultades, levantando la bandera de "liderar el camino" para el inicio del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
La base de Pujia comenzó la instalación y puesta en servicio de equipos mecánicos en marzo de 2002, y la producción de prueba de la línea de producción DingTalk comenzó en abril de 2002. Guo Xiuchun dijo que la base del puente Nanshankou es responsable de las tareas de tendido de vías y puentes de la sección Nanshankou a Anduo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por el "techo del mundo". El frío, la hipoxia y la baja presión, junto con factores desfavorables como grandes pendientes, grandes diferencias de temperatura, fuertes vientos y arena, relámpagos y relámpagos, han traído grandes dificultades a la construcción. y transporte. En la actualidad, la potencia de las máquinas de colocación de vías, de las máquinas de construcción de puentes y de las locomotoras diésel domésticas se reduce a casi la mitad en la meseta Qinghai-Tíbet, con una altitud promedio de 4.000 metros. Generalmente, la adaptabilidad máxima de la pendiente es de 12/1000. Además, debido a la falta de oxígeno, la combustión insuficiente del combustible produce una gran cantidad de gases residuales, lo que provoca contaminación ambiental. Sin embargo, la pendiente máxima de diseño del ferrocarril Qinghai-Tíbet es del 20‰, y las duras condiciones climáticas y el entorno geográfico especial se han convertido en "obstáculos" para el tendido de vías férreas. Con este fin, la Oficina No. 1 de Ferrocarriles de China movilizó a expertos con amplia experiencia en el tendido de vías y la construcción de puentes para transformar la maquinaria nacional de tendido de vías y puentes y las locomotoras diésel, y propuso el desarrollo de equipos de presurización y suplementación de oxígeno, la transformación de maquinaria y material rodante. equipamientos, y prevención de fuertes tormentas de frío, arena y rayos y una serie de soluciones y medidas específicas. Después de la transformación, las máquinas de tendido de vías y puentes y las locomotoras diésel trabajan en la pendiente 22/1000, con buen rendimiento energético, funcionamiento normal de los equipos y poca contaminación ambiental. Este logro de la investigación científica ha llenado el vacío en la tecnología nacional de puentes de meseta y ha proporcionado soporte de equipo para el puente ferroviario Qinghai-Tíbet.
Desde la instalación de las vías del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ferrocarril de China N° 1 ha estado impulsando la autopista de acero a Lhasa a una velocidad promedio de 3.000 metros por día y 3,5 agujeros por día. Establecieron un récord al colocar 6.575 metros de vías y construir 6,5 agujeros de puentes cada día, lo que equivale básicamente a la velocidad de colocación de vías y construcción de puentes en zonas llanas, y garantizaron la seguridad y la calidad.
El puente "Dailu" más largo del mundo y el puente ferroviario más largo sobre el suelo helado de la meseta.
El puente sobre el río Qingshui está situado en una zona deshabitada de Hoh Xil a más de 4.500 metros de altitud, con una longitud total de 11,7 kilómetros. Es el puente "en lugar de carretera" más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet y también es un proyecto de control clave en la construcción de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Puente del río Qingshui
El gran puente ferroviario del río Qingshui es como un hermoso "arco iris", volando en el área central de la Reserva Natural Nacional Hoh Xil con una altitud promedio de más de 4.600 metros. Aquí en Hoh Xil es extremadamente frío e hipóxico, con escasa vegetación y una ecología frágil. Al mismo tiempo, está ubicado en una zona de meseta de permafrost, con un espesor de permafrost de más de 20 metros y un alto contenido de hielo, lo que añade mucha dificultad a la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Para resolver los problemas de construcción en las zonas de permafrost de las mesetas y proteger las reservas naturales, los expertos en el estudio y diseño del ferrocarril Qinghai-Tíbet adoptaron la medida de "reemplazar las carreteras por puentes".
La zona del río Qingshui tiene evidentes diferencias de temperatura estacionales. La temperatura más alta en verano puede alcanzar los 38 grados Celsius y la temperatura más baja en invierno puede alcanzar los -40 grados Celsius. En tales condiciones climáticas, en las zonas de permafrost aparecerán fenómenos como lagos termales, ríos subterráneos y heladas. Además de los lagos y estanques de fusión en caliente visibles en la superficie, en verano la temperatura aumenta y el permafrost se derrite, formando un río subterráneo entre 20 y 30 metros bajo tierra; en invierno, los lagos y ríos de fusión en caliente forman protuberancias en la superficie; al repentino descenso de la temperatura. Si el problema del suelo congelado no se maneja adecuadamente, el ferrocarril se convertirá en un camino irregular, dejando peligros ocultos para las operaciones. Debido a las duras condiciones climáticas, algunos pilares de puentes desarrollaron patrones muaré debido al clima frío. Para garantizar la calidad de los pilares del puente, la sede de la 12ª Oficina de Ferrocarriles de China voló tres de esos pilares.
Debajo del puente con forma de dragón, hay más de 1.300 agujeros entre los pilares del puente, lo que permite a los antílopes tibetanos y otros animales salvajes migrar libremente. La vía del tren ya está tendida y pasada sobre el puente. En la misteriosa y hermosa tierra de nadie de Hoh Xil, el puente ferroviario del río Qingshui se ha convertido en un paisaje encantador.
El puente del río Sancha, el puente más alto del ferrocarril Qinghai-Tíbet
A 15 kilómetros de Nachitai, en el extremo norte de la montaña Kunlun, un majestuoso puente se eleva desde el suelo, como El brazo de un gigante que sostiene un tren a toda velocidad. Este puente es el puente más alto a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet - Puente del río Sancha. El puente del río Sancha y el puente del monumento terminado tienen una longitud total de 690,19 metros, y la plataforma del puente está a 54,1 metros del fondo del valle. Es el puente ferroviario más alto del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Tiene 20 pilares, 17 de los cuales son pilares huecos circulares de paredes delgadas. La parte más delgada de la pared superior del muelle mide sólo 30 cm.
El Puente del Río Sancha está situado en un cañón alpino a más de 3.800 metros de altitud. El cañón formado por los estratos aluviales aquí es como un hacha afilada que separa una montaña alta, y ambos extremos del puente del río Sancha cuelgan del escarpado acantilado.
La 14ª Oficina de la Tercera Compañía de Ferrocarriles de China emprendió la tarea de construcción del puente sobre el río Sancha. En el continente, el período normal de construcción para construir un puente de tamaño similar tomaría dos años. Sin embargo, este puente es un proyecto de control clave en el tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Es responsable del transporte de materiales para el tendido de vías y el montaje de vigas. Por lo tanto, el período de construcción controlado del puente es de sólo un año. . Para asegurar la finalización de la noticia, tuvieron que darse prisa, incluso en el frío invierno. En enero y febrero, la temperatura local llegó a -30 grados centígrados bajo cero, por lo que el problema del aislamiento debe resolverse primero al verter hormigón para los pilares del puente. Después de repetidos experimentos, utilizaron métodos como aislamiento de vapor dentro del encofrado, estufas fuera del encofrado, edredones y lonas fuera del encofrado para crear un ambiente relativamente cálido en el mundo helado.
Gracias a los tenaces esfuerzos de los constructores, el puente sobre el río Sancha se completó según lo previsto en 1 año.
El primer puente ferroviario en la fuente del río Yangtze - Puente sobre la fuente del río Yangtze
De pie frente al monumento de protección ambiental "La fuente del río Yangtze", vi un muelle parado tranquilamente en el río. El agua clara fluye río abajo alrededor del muelle. Esta es la ubicación del puente sobre el nacimiento del río Yangtze, el primer puente en el nacimiento del río Yangtze.
El puente que nace en el río Yangtze tiene 1.389,6 metros de largo, con un total de 42 hoyos, que abarcan un ancho lecho de río de unos 1.300 metros. La cuenca del río Tuotuo donde se encuentra el sitio del puente es una zona de deshielo de un gran río en el interior del área de permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet. Tiene las características duales de suelo congelado y zona de deshielo, lo que trae ciertas dificultades. a la construcción. Desde el inicio de la construcción en noviembre de 2001, la construcción del puente sobre el nacimiento del río Yangtze ha avanzado sin contratiempos y el proyecto principal se completó más de 300 días antes de lo previsto. Los pilotes perforados de todo el puente han superado pruebas no destructivas, con una tasa de aprobación del 100%.
En la construcción del nacimiento del río Yangtze, la protección del medio ambiente es la mayor preocupación. La Oficina No. 3 del Ferrocarril de China ha tomado varias medidas para proteger el medio ambiente aquí de la contaminación. El lodo generado durante la construcción de pilotes perforados debe ser sometido a un tratamiento de sedimentación secundario. Está estrictamente prohibido descargar el lodo sin sedimentar directamente al río. El agua separada del tanque de sedimentación se utiliza para la construcción de carreteras y para el riego de superficies de carreteras. Otros materiales de desecho, residuos de desecho, etc. también deben arrojarse al sitio de escombros de la construcción para su nivelación. En cuanto al cuidado de la vegetación local y no molestar a los animales salvajes, este es un principio que siguen todos los empleados.
El proyecto de construcción de ferrocarriles con la mayor inversión en protección ambiental
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta tres problemas principales en la construcción de ferrocarriles en el mundo: la ecología frágil, el frío y la hipoxia. Medio ambiente y estructura geológica del suelo congelado. Para proteger el cielo azul, el agua verde del lago y los raros animales salvajes de la meseta, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha invertido más de 2 mil millones de yuanes sólo en protección ambiental, lo que representa el 8% de la inversión total en el proyecto. Actualmente es el proyecto de construcción de ferrocarriles con la mayor inversión del gobierno chino en protección ambiental. Es la primera vez que se introduce la supervisión de la protección ambiental en la construcción de proyectos nacionales y es la primera vez que se emite una carta de responsabilidad de protección ambiental. firmado con los departamentos locales de protección ambiental. El puente del río Qingshui, ubicado en la Reserva Natural Nacional Hoh Xil, fue construido por primera vez por el ferrocarril Qinghai-Tíbet para facilitar la migración de los antílopes tibetanos y otros animales salvajes.
Uno de los proyectos ferroviarios con mayor trato a los trabajadores inmigrantes.
Para superar el duro entorno de frío intenso e hipoxia y proteger la vida y la salud de los constructores de ferrocarriles. Por primera vez en la historia de la construcción de ingeniería de China, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Salud adoptaron conjuntamente disposiciones detalladas sobre seguridad médica y sanitaria, invirtiendo casi 200 millones de yuanes para establecer una gama completa de puntos de seguridad médica y sanitaria. Hoy en día, todas las secciones clave de construcción a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet están básicamente equipadas con equipos avanzados, como cámaras hiperbáricas de oxígeno, lo que resuelve eficazmente el problema de la hipoxia para los constructores. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es también uno de los proyectos ferroviarios que ofrece los mayores beneficios a los trabajadores inmigrantes. El departamento de ferrocarriles ha invertido mucho en la implementación de las tres unificaciones de "vida unificada, residencia unificada y dieta unificada" en la gestión de los trabajadores migrantes, estipuló por primera vez el salario mínimo diario para los trabajadores migrantes e implementó atención médica gratuita; Seguro para trabajadores inmigrantes.
La base de investigación de suelos congelados más grande de China e incluso del mundo.
Para resolver el problema del suelo congelado, desde que comenzó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ministerio de Ferrocarriles ha otorgado gran importancia al problema del suelo congelado del ferrocarril Qinghai-Tíbet, organizando cientos de millones de fondos de investigación científica para realizar investigaciones sobre suelos congelados y organizaron a expertos de múltiples instituciones de investigación científica para realizar investigaciones sobre el suelo congelado del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Se llevó a cabo una investigación científica en cinco secciones de prueba de ingeniería de suelos congelados del ferrocarril y en una. Se obtuvo una gran cantidad de datos y resultados de investigaciones científicas. La investigación sobre el suelo congelado del ferrocarril Qinghai-Tíbet se basa en la experiencia de construcción en suelo congelado de proyectos a gran escala como la autopista Qinghai-Tíbet, el oleoducto Qinghai-Tíbet y el cable óptico Lansila, y analiza y aprovecha los Resultados de investigaciones sobre suelos congelados en Rusia, Canadá y los países nórdicos. En la actualidad, los científicos chinos han logrado grandes avances para superar el problema del suelo congelado al tomar medidas como reemplazar las carreteras con puentes, lechos de ventilación de grava, lechos de tuberías de ventilación, protección de taludes de grava y grava, hot rods, paneles aislantes e impermeabilización y drenaje integrales. sistemas. La base de investigación de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet se ha convertido en la base de investigación de permafrost más grande de China e incluso del mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet también ha establecido muchos récords nuevos en términos de atención a la vida y la salud de los constructores. Por primera vez en la historia de la construcción de ingeniería en mi país, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Salud publicaron conjuntamente un documento que establece disposiciones detalladas y específicas sobre seguridad médica y sanitaria. Por primera vez, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet invirtió casi 200 millones de yuanes en la construcción de proyectos nacionales y estableció puntos de apoyo médico y sanitario de tres niveles a lo largo de toda la línea.
Además, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet también creó muchos otros récords. Por ejemplo, el uso pionero de cuatro camiones de plataforma gigantes para transportar el primer lote de cuatro locomotoras diésel del país asignadas al Tíbet hasta la meseta estableció muchos récords en la historia del transporte por carretera en el Tíbet. La base de Andopuga a una altitud de 4.700 metros es la. más alto del mundo.
[Editar este párrafo] La ecología de la meseta no se ha visto afectada significativamente.
En términos de protección ecológica y ambiental, se supervisa todo el proceso de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet: se introduce la supervisión ambiental por primera vez en la construcción de proyectos nacionales y se firma una carta de responsabilidad ambiental con las autoridades ambientales locales; departamento de protección por primera vez; y se propone "crear excelencia" por primera vez en la historia de la construcción del ferrocarril. Objetivo de "protección del medio ambiente"; el primer trasplante a gran escala de césped, abrió un canal de migración para animales salvajes; tiempo...
Concede gran importancia a la protección del medio ambiente, y se espera que la inversión en protección del medio ambiente en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcance más de 2 mil millones de yuanes, lo que representa el 10% del proyecto. 8% de la inversión total. Lu Chunfang, comandante en jefe de la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que esta es la primera vez en la historia de la construcción nacional que se ha logrado una inversión y una proporción tan grandes en protección ambiental.
Cuando se construyó el ferrocarril Qinghai-Tíbet en su puerta, Awang, el secretario del partido de la ciudad de Gulu, condado de Nagqu, estaba un poco preocupado: esta es la zona con el agua y la hierba más hermosas del Qiangtang. pastizales en el norte del Tíbet. ¿La construcción de ferrocarriles destruirá los pastizales? Cuando los constructores del ferrocarril construyeron la estación de ferrocarril en el humedal de Gulu, invirtieron más de 165.438 millones de yuanes y trasplantaron y construyeron con éxito más de 80.000 metros cuadrados de humedales artificiales.
Ngawang suspiró aliviado: "Aunque el ferrocarril ha ocupado algunas praderas, el verde aquí no ha disminuido".
La meseta Qinghai-Tíbet es el lugar de nacimiento de grandes ríos y un importante centro de origen de la biología montañosa. especies en el mundo. Su entorno ecológico es primitivo, único y frágil. Antes del inicio de la construcción del ferrocarril, la Administración Estatal de Protección Ambiental, el Ministerio de Tierras y Recursos y el Ministerio de Ferrocarriles formaron un grupo conjunto de expertos para realizar una investigación en profundidad sobre el trabajo de protección ecológica y ambiental a lo largo de la línea ferroviaria, formular medidas ambientales específicas. medidas de protección y disponer un presupuesto de más de 654.380 millones de yuanes para proyectos ecológicos y de protección ambiental.
Cai Fan, subsecretario del Comité del Partido de la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que para resolver el problema de la "fragilidad ecológica", el ferrocarril fue diseñado para minimizar el impacto en la ecología. . En las reservas naturales, las líneas ferroviarias se planifican según el principio de "evitarlas en la medida de lo posible". El sitio de construcción, las aceras y las graveras han sido inspeccionados repetidamente para evitar en lo posible dañar la vegetación. Para áreas donde la vegetación es difícil de cultivar, se utilizan trasplantes segmentados durante la construcción; para áreas con mejores condiciones naturales, se cultiva césped artificial. El contratista firmó una carta de responsabilidad de protección ambiental con los departamentos de protección ambiental de Qinghai y Tíbet y aceptó activamente la supervisión e inspección. También se ha implantado un sistema de supervisión ambiental en toda la línea.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por dos reservas naturales nacionales, Hoh Xil y Qiangtang. Para proteger a los animales salvajes, se han construido 25 pasos de migración de animales salvajes a lo largo del ferrocarril. El monitoreo electrónico realizado por la Oficina Central de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet confirmó que un gran número de antílopes tibetanos migran libremente a través de los pasos de vida silvestre a lo largo del ferrocarril. Las investigaciones realizadas por la Administración Estatal de Protección Ambiental y otros departamentos muestran que el permafrost, la vegetación, el ambiente de los humedales, el paisaje natural y la calidad del agua del río a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet han sido protegidos efectivamente, pero el ambiente ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet no ha sido significativamente afectado.
[Edita este párrafo] Crea el milagro de no tener ni una sola muerte por mal de altura.
Los tramos del ferrocarril Qinghai-Tíbet con una altitud superior a 4.000 m representan aproximadamente el 85% de toda la línea. La temperatura media anual es inferior a cero grados centígrados y el contenido de oxígeno del aire en la mayoría. áreas es sólo el 50%-60% de la del continente. Las tormentas de arena frías e hipóxicas, los fuertes rayos ultravioleta y numerosos focos naturales de epidemias se conocen como la "zona prohibida" en el límite de la supervivencia humana. Cómo garantizar la seguridad de los constructores en el duro entorno de la meseta también es un problema mundial.
Cai Fan, subsecretario del Comité del Partido en el Cuartel General, dijo que para resolver este problema, todas las unidades participantes adhirieron al principio de "orientarse a las personas y proteger la salud primero" y establecieron y instituciones mejoradas de seguridad médica de tres niveles. A lo largo de la vía férrea hay 115 instituciones médicas con más de 600 trabajadores médicos, y los empleados pueden recibir un tratamiento eficaz en media hora. Al mismo tiempo, se realizan exámenes físicos periódicos a los empleados y se organiza la rotación de los empleados en áreas de baja altitud.
Durante la construcción del túnel de la montaña Kunlun a una altitud de más de 4.600 metros, los trabajadores llevaban 5 kilogramos de botellas de oxígeno en la espalda y respiraban oxígeno mientras trabajaban. En el último año de construcción, * * * consumió 6,5438+0,2 millones de botellas de oxígeno embotellado de 5 kg. La 17ª Oficina de Ferrocarriles de China ha instalado tuberías de suministro de oxígeno en los dormitorios del sitio de construcción. Siempre que la válvula esté abierta, se puede inhalar oxígeno en cualquier momento. Durante la construcción del túnel Fenghuoshuo a una altitud de 4.905 metros, la 20ª Oficina de Ferrocarriles de China construyó una gran estación de oxígeno para suministrar oxígeno al túnel en construcción, elevando el contenido de oxígeno en el túnel a aproximadamente el 80%, lo que equivale a 1.000- reducción de metros de altitud en el sitio de construcción. Se tiene entendido que se han construido 17 estaciones de oxígeno a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, equipadas con 25 cámaras de oxígeno hiperbárico, y decenas de miles de empleados respiran oxígeno durante un promedio de no menos de dos horas al día.
Con un sólido sistema de seguridad médica, desde el inicio del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se han tratado más de 453.000 pacientes, se han tratado 427 casos de edema cerebral y 841 casos de edema pulmonar. Nadie ha muerto. , creando un milagro en la historia de la medicina de meseta.
[Editar este párrafo] Museo Mundial de Ingeniería del Permafrost
El volumen de suelo congelado se expande cuando se congela, y el volumen de suelo congelado se reduce cuando se derrite en verano. Bajo la acción repetida de estos dos fenómenos, las carreteras o los sótanos de las casas pueden agrietarse o colapsar. La meseta Qinghai-Tíbet tiene baja latitud, gran altitud, fuerte sol y frecuentes movimientos tectónicos. Su permafrost no tiene paralelo en su complejidad y singularidad.
[Editar este párrafo] Líneas de tren Qinghai-Tibet Railway
El ferrocarril Qinghai-Tibet se ha abierto en todo el país: Guangzhou a Lhasa, Shanghai a Lhasa, Beijing a Lhasa, Lanzhou a Lhasa , Xining a Lhasa, Chengdu Hay 7 líneas que conducen a la ciudad santa de Lhasa, incluidas Lhasa y Chongqing a Lhasa. Las ciudades por las que pasa el ferrocarril Qinghai-Tíbet son: Beijing, Guangzhou, Changsha, Wuchang, Zhengzhou, Shijiazhuang, Shanghai, Wuxi, Nanjing, Bengbu, Xuzhou, Xi'an, Chengdu, Guangyuan, Baoji, Chongqing, Guang'an, Dazhou, Baoji, Lanzhou, Xining, Delingha, Golmud, Tuotuo, Anduo, Nagqu y Damxiong. Los principales tipos de trenes son los trenes expresos con aire acondicionado.
Los trenes directos son: T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, N917, K917, llegando a la terminal de Lhasa.
En general, ¡el ferrocarril Qinghai-Tíbet es el orgullo de China!
Importancia y función
1. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es una línea económica y cultural que hace época.
La finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet definitivamente tendrá un impacto amplio y de largo alcance para cambiar la pobreza y el atraso de la meseta Qinghai-Tíbet, mejorar la unidad y el progreso de todos los grupos étnicos y promover el sólido y rápido desarrollo económico y social de Qinghai-Tíbet. Es propicio para promover el desarrollo de la industria, el turismo y otras industrias del Tíbet, optimizar la estructura industrial del Tíbet y lograr un desarrollo equilibrado y coordinado de la economía regional de China; es propicio para el desarrollo de los recursos minerales del Tíbet y aprovechar plenamente sus ventajas en materia de recursos; ; favorece la reducción del costo del transporte de mercancías dentro y fuera del Tíbet y mejora los beneficios económicos; favorece la apertura del Tíbet al mundo exterior; fortalece los intercambios económicos y la cooperación con otras regiones y países extranjeros; del mecanismo de mercado del Tíbet y la mejora de la conciencia de la gente sobre el mercado, y promueve el desarrollo económico conducente a la mejora de los niveles de vida del pueblo tibetano y la prosperidad del pueblo en todo el país; Es propicio para promover la prosperidad de todos los grupos étnicos de nuestro país y consolidar aún más un nuevo tipo de relaciones étnicas de igualdad, unidad y asistencia mutua; es propicio para la estabilidad de las zonas fronterizas de China y el fortalecimiento de la defensa nacional; propicio para reflejar la condición de los pueblos minoritarios como dueños del país y la consolidación del poder nacional. Por lo tanto, el objetivo principal de la construcción de ferrocarriles es proporcionar un fuerte apoyo al transporte para el desarrollo económico y social del Tíbet. Al mismo tiempo, la construcción de este ferrocarril puede aumentar aún más los estrechos vínculos e intercambios entre el continente y el Tíbet, mejorar la unidad nacional y salvaguardar la seguridad nacional.
Aprovechar al máximo el papel del ferrocarril Qinghai-Tíbet y convertirlo en un centro logístico de primera clase en el país. Debemos intensificar la investigación sobre el profundo impacto de la apertura del Ferrocarril Qinghai-Tíbet en todos los aspectos de la vida económica y social del Tíbet, planificar el desarrollo con nuevos conceptos, maximizar el enorme potencial de desarrollo del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, maximizar la poderosa radiación función del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, y permitir que el Ferrocarril Qinghai-Tíbet promueva mejor El desarrollo económico y social del Tíbet ha beneficiado a la gente de todos los grupos étnicos en el Tíbet, y nos esforzamos por convertir el Centro Logístico de Nagqu en un centro de primera clase. centro logístico del país.