¿Qué es una rueda?

Las ruedas fueron descubiertas paulatinamente por el ser humano en la práctica laboral de transportar cosas. En las sociedades primitivas, nuestros antepasados ​​vivían de la recolección y la caza. Al principio, les dieron comida limitada que podían traer fácilmente. A medida que mejoraron las armas y las herramientas de producción, hubo más cosas para cazar que eran difíciles de transportar a sus destinos. Entonces, a alguien se le ocurrió la idea de recoger algunas ramas gruesas rotas del suelo, conectarlas con enredaderas y luego poner la presa sobre ellas y arrastrarla con ambas manos. Era mucho más liviano que cargarlo sobre los hombros. También pensé en usar un palo de madera con un extremo en el hombro y el otro en el suelo. Colgar el objeto pesado en el medio del palo y retirarlo ahorraría más esfuerzo que llevarlo con la mano. Otros pusieron dos palos uno al lado del otro, ataron un trozo de tela en el medio, sujetaron un extremo de los dos palos con ambas manos y arrastraron el otro extremo por el suelo. Lo anterior es una especie de "palanca ligera" inventada originalmente por el hombre, que se caracteriza por deslizarse por el suelo con la ayuda de una varilla deslizante. En ese momento, todavía era muy difícil tirar de este trineo en las montañas áridas y casi sin caminos. Un día soplaba un fuerte viento y la gente descubrió que las piedras lisas o los troncos rodaban más rápido que otras cosas bajo la influencia del viento. Este fenómeno natural brinda a la gente una gran inspiración. La gente usa hachas de piedra para cortar troncos, corta un agujero redondo en el medio de los troncos en ambos extremos y luego inserta un palo de madera delgado en el agujero para conectarlos. De esta manera se construyó con éxito un trineo de ruedas mucho más ligero que los trineos ligeros del pasado. Este tipo de rodillo apareció alrededor del año 2000 a.C. Este tipo de rodillo se rompía al usarse para transportar objetos demasiado pesados, por lo que posteriormente se pensó en poner aros de cobre o hierro en la rueda. Se dice que los vehículos con ruedas comenzaron a utilizarse en Asia Central alrededor del año 3000 a.C., pero Egipto, que era un país desarrollado en aquella época, no sabía que todavía se utilizaban rodillos para transportar mercancías. En 1600 a. C., los hicsos del norte atacaron Egipto con carros tirados por caballos, sorprendiendo a los egipcios. Después de esto, los egipcios también comenzaron a utilizar coches con ruedas. En primer lugar, los radios y la llanta se utilizan para reforzar la rueda. Sin embargo, en aquella época todos eran de madera. Más tarde, con la llegada del acero, las ruedas de madera se convirtieron en ruedas de acero, los neumáticos de caucho se llenaron de aire y las ruedas se volvieron cada vez más perfectas.

La rueda suele considerarse el invento más antiguo e importante de la humanidad, hasta el punto de que muchas veces la comparamos con el uso del fuego. De hecho, los humanos han domesticado el fuego durante más de 654,38+0,5 millones de años, y sólo empezaron a utilizar la rueda hace 6.000 años.

Es imposible que el ser humano tenga vehículos con ruedas antes de dominar herramientas afiladas y sólidas. Era difícil utilizar herramientas de piedra para darle forma a la madera en un cilindro adecuado, y mucho menos una rueda de radios. Por tanto, la aparición de la rueda sólo puede producirse después de la Edad del Bronce.

El famoso antropólogo estadounidense Robert LeVey afirmó una vez que todos los pueblos que utilizaban carretillas aprendían directa o indirectamente de Babilonia. Los indios americanos conocían el uso de remolcadores, ruecas y aros para rodar troncos, pero nunca habían pensado en la importancia de viajar sobre ruedas.

La opinión de Lu Wei sobre el origen de la rueda es también la opinión de la mayoría de los arqueólogos. Pero los nuevos descubrimientos arqueológicos a menudo derriban viejas teorías. Los surcos bajo la tumba de piedra de Flintbeck en Alemania se dejaron entre el 4800 y el 4700 a.C. La vasija con forma de carro descubierta en Bronocice, Polonia, fue fechada antes del 4725 a.C., pero la datación con siete carbonos 14 de esta formación tiende a concluir que fue entre el 4610 y el 4440 a.C. La evidencia más antigua de vehículos con ruedas en el Cercano Oriente fue descubierta por el arqueólogo estadounidense Bardia en las ruinas de Uruk en Siria. Allí se desenterraron un modelo con ruedas y un mural de "camión". Estas cosas fueron abandonadas por nuestros antepasados ​​hace 6400-6500 años.

Así que el transporte sobre ruedas probablemente apareció en Europa y luego se extendió al Cercano Oriente, o fue reinventado por los orientales.

Dejemos de lado por ahora el debate entre los arqueólogos y echemos un vistazo a lo que todos saben:

El predecesor de la rueda fue la rueda para hacer cerámica, y los antiguos podían usarla. Hacer cerámica en lotes 【 01 Hacer cerámica en el torno de alfarero ] es la primera artesanía y recipiente humanos. El torno de alfarería más simple solo requiere un par de ruedas en forma de disco con un eje vertical instalado entre los discos; el alfarero hace girar la rueda inferior con los pies, coloca la arcilla blanda en la rueda superior con las manos y la amasa con plástico. formando.

Las primeras ruedas en Mesopotamia eran simplemente placas redondas clavadas firmemente al eje. Hacia el 3000 a. C., los ejes estaban montados en carros y las ruedas no estaban conectadas directamente a la carrocería. Poco después, apareció de nuevo la rueda de radios. Este carro primitivo, aunque torpe, era mucho mejor que los animales de carga a hombros (normalmente burros) que siempre se habían utilizado.

Las ruedas se han utilizado durante mucho tiempo para construir carros. Este tipo de carro se utilizó por primera vez para precipitarse hacia las posiciones enemigas y obligar al enemigo a dispersarse; más tarde se utilizó como plataforma de combate; Los soldados del carro pueden subirse al carro y lanzar jabalinas al enemigo para matarlo.

El impacto de las ruedas

Quizás la función más importante de las ruedas es permitir a las personas mover objetos que superan con creces su propio peso.

El uso más común de la fabricación de tornos de alfarería es el transporte. Antes de la invención de la rueda, los antiguos tenían que utilizar patines para transportar objetos pesados. El trineo más simple es un plano inclinado, y los más complejos colocarán algunos rodillos bajo el peso; así es como los antiguos egipcios amontonaban enormes rocas en pirámides. Aunque los antiguos egipcios probablemente se inspiraron en la barra de desplazamiento para inventar la rueda, no fueron los primeros en utilizarla.

Los avances tecnológicos impulsados ​​por el uso de la rueda fueron de la mano de los correspondientes cambios institucionales de gran alcance. El crecimiento de la población permitió que algunas aldeas se convirtieran en ciudades gobernadas por nuevos líderes religiosos y más tarde líderes militares y administrativos. El surgimiento de las ciudades fue posible gracias al crecimiento de la productividad agrícola. El aumento de la productividad agrícola creó un excedente de alimentos para alimentar a los sacerdotes, soldados y funcionarios nacientes. Este proceso de desarrollo no es repentino ni unilateral. Recientemente, mucha gente ha debatido: ¿el cambio tecnológico determina el cambio institucional, o el cambio institucional determina el cambio tecnológico? Esto recuerda un debate en los primeros días de la evolución humana: antes de la creación de la cultura humana, incluido el lenguaje y la fabricación de herramientas, ¿tenías un cerebro humano? Ahora se acepta que el primero interactúa con el segundo y que el lenguaje y la fabricación de herramientas son factores causales en el desarrollo del cerebro. Lo mismo parece aplicarse al cambio tecnológico y social, que primero interactuaron para impulsar en última instancia la revolución urbana y la civilización. La transformación de los agricultores neolíticos en agricultores mediante el suministro de bienes excedentes a la élite dominante no se debió a que aceptaran hacerlo en un momento determinado o se vieran obligados a hacerlo, sino que fue un proceso de desarrollo gradual, en este proceso, causa y efecto; interactúan y están estrechamente relacionados.

El surgimiento del concepto de rueda

Cualquier invento simple y de gran alcance no aparece en la mente de las personas de la nada. Tiene que haber algún fenómeno que desencadenó la inspiración. Así como los antiguos pensaban en las canoas cuando veían troncos flotando en el agua, la invención de la rueda puede haberse inspirado en algunos objetos naturales. "Huainanzi" dice que nuestros antepasados ​​"vieron los aleros volando y caminando sobre las paredes, y luego se dirigieron a los coches". "Feipeng" es una especie de hierba con tallos altos, hojas grandes y raíces poco profundas. Con vientos fuertes, el viento puede arrancarlos y rotarlos fácilmente. Es posible que los antiguos se hayan inspirado en este fenómeno para inventar la rueda y el eje. Al igual que la leyenda de que Lu Ban se inspiró en el pasto para inventar la sierra, esta afirmación probablemente sea solo una leyenda. Porque las ruedas tienen prototipos en la naturaleza.

Los pueblos primitivos alguna vez generalmente adoraban al sol y la luna en el cielo. Los antiguos debían creer que tenían la forma más perfecta; ya en la época de los antiguos griegos, el filósofo Platón también creía que la esfera tenía la forma más perfecta. Quizás nuestros antepasados ​​neolíticos imitaban naturalmente las formas del sol y la luna al fabricar sus vasijas. Cuando tropezaron con un objeto con forma de disco que podía conservar su forma durante la rotación, les interesó explorar más a fondo sus usos.

La rueda y el entorno natural

La razón por la que la rueda es un invento relativamente tardío es inseparable del entorno natural en el que vivieron nuestros antepasados. Hace diez mil años, la mayor parte de la tierra estaba cubierta por glaciares. Si había algo que en aquella época podía denominarse “vehículo” era el trineo. En las selvas y los desiertos, las ruedas no tienen ningún valor práctico; si han existido, han sido eliminadas por los senderos densamente boscosos y la arena ondulada. Los aztecas de Mesoamérica nunca utilizaron vehículos con ruedas. Curiosamente, realizaron una gran cantidad de esculturas de arcilla de animales con cuatro ruedas.

Otro ejemplo son los esquimales. Viven en un mundo de hielo y nieve. No sólo carecían de caminos adecuados, sino que también carecían de madera. Obviamente, la rueda no puede aparecer en este entorno.

En otras zonas, la rueda no apareció originalmente como medio de transporte. Una copa de cerámica con forma de carro desenterrada en una tumba húngara en el año 2900 a. C. y artefactos de otras partes del mundo indican que los vehículos con ruedas se utilizaban originalmente sólo para rituales y ceremonias.

Incluso si hay vehículos, es inútil sin la fuerza animal adecuada. La falta de caballos para tirar de los carros también fue uno de los factores que limitó a los aztecas a la hora de inventar la rueda. Ya en el año 15.000 a. C., los cazadores de la Edad de Piedra ponían bridas a sus caballos. En aquella época, los humanos acababan de domesticar a los caballos.

La rueda está en China.

Según el historiador científico británico Joseph Needham, el primer coche apareció en China hace unos 4.500 o 3.500 años. "Zuo Zhuan" mencionó que el automóvil fue inventado por Xizhong a principios de la dinastía Xia. Si los registros son ciertos, fue hace cuatro mil años. Los arqueólogos también han descubierto vehículos de sacrificios humanos entre las reliquias culturales de la dinastía Yin (hace más de 3.000 años). El medio de transporte en aquella época consistía en un carro, un eje y dos ruedas, y ya era un medio de transporte relativamente maduro.

Existe una leyenda en la antigua China que cuenta que Huangdi Xuanyuan insertó madera en el centro de una rueda redonda para hacerla girar, creando así un vehículo. Pero dado que tantos inventos se atribuyen al Emperador Amarillo, no podemos tomar esta afirmación a la ligera.

¿Cómo funcionaba la rueda antigua?

Tomemos como ejemplo los carros egipcios. Las ruedas de estos carros tenían radios con fuertes aros sujetos a ellos, y las ruedas estaban firmemente encajadas en los ejes. El torso, el eje y dos arneses demuestran la misma tecnología.

No sería rentable investigar la invención del vehículo de ruedas por el hombre a partir de los bellos ejemplos que vemos en los creadores de los carros egipcios o de los carros romanos. Pero a menudo podemos encontrar objetos toscamente elaborados que parecen ser reproducciones de períodos tecnológicos anteriores. En la antigüedad, los carruajes rurales más sencillos utilizaban dos troncos de aproximadamente un pie de espesor como ruedas y estaban hechos de secciones transversales de troncos de árboles. Al mismo tiempo, estos objetos redondos, o ruedas, no giran sobre un eje, sino que están fijados a él. El eje se coloca en un marco de madera especial, o en dos tablas de madera estrechas, o en un orificio circular en la parte inferior del automóvil, y gira con su par de ruedas, como un auto de juguete para niños. Curiosamente, los fabricantes de material rodante han vuelto a esta estructura ahora que las condiciones han cambiado.

En algunos países, como Portugal, todavía se pueden ver coches clásicos con ejes y ruedas girando juntos. Por tanto, es posible que un carro similar muestre cómo se inventó el carro con ruedas. Originalmente, se utilizaban ejes o rodillos para hacer rodar piedras grandes u otros pesos enormes. Podemos imaginar que este rodillo, formado por troncos o troncos lisos, se fabricaba originalmente adelgazando su sección media. Esto da como resultado un eje con rodillos anchos en ambos extremos. Sospechamos que el eje está debajo de una simple viga y un marco de madera, y gira por debajo. Así que tenemos el vehículo con ruedas más sencillo que se pueda imaginar. Es muy posible que después de los primeros conceptos de automóviles, las ruedas comenzaran a fabricarse individualmente, fijadas a ejes móviles y equipadas con neumáticos. Más tarde, hubo ruedas ligeras y asientos de ruedas ligeros, y las ruedas giraban sobre ejes fijos. Por supuesto, todo esto es sólo imaginación, pero aun así hace que nuestra mente sea plenamente consciente de la esencia del coche.

Composición y estructura de las ruedas de los automóviles

Una rueda está formada por un cubo, una llanta y la conexión entre estas dos partes (llamadas radios).

1. La estructura de la rueda de radios consta de un anillo de retención, una llanta, una placa de radios y un puerto de escape de válvula.

2. La estructura de las ruedas de radios Los radios son radios de alambre de acero o radios fundidos que se funden en una sola pieza con la llanta.

Diversas marcas en las ruedas

Tamaño de los neumáticos: El tamaño de los neumáticos suele estar representado mediante un conjunto de números. El primer número representa el ancho de la sección del neumático y el último número representa el diámetro de la llanta en pulgadas. Por ejemplo, 165/70R14 significa que el ancho del neumático es de 165 mm, la relación de aspecto es 70 y el diámetro de la llanta es de 14 pulgadas. Las letras o símbolos en el medio tienen significados especiales: "X" representa neumáticos de alta presión; "R" y "Z" representan neumáticos radiales; "uno" se refiere a neumáticos de baja presión.

Capa: La capa se refiere al número nominal de capas de capas en la capa de caucho del neumático, que no es completamente consistente con el número real de capas de capas. Es un indicador importante de la resistencia del neumático. El nivel está marcado en chino, como el nivel 12, está firmado en inglés, como "14P.r", que es el nivel 14.

Especificación de llanta: Indica la especificación de llanta que coincide con el neumático. Conveniente para un uso práctico, como "llanta estándar 5.00F".

Grado de velocidad: La velocidad máxima a la que un neumático puede soportar cargas específicas en condiciones específicas. Las letras de la A a la Z representan el grado de velocidad certificado del neumático, de 4,8 km/h a 300 km/h. Grados de velocidad comunes: Q: 160 km/h; r: 170 km/h; s: 180 km/h; ; h: 210 km/h; v: 240 km/h; w: 270 km/h; y: 300 km/h; Zr: velocidad superior a 240 km/h.