Red de conocimientos sobre prescripción popular - Cuidado de la salud en otoño - ¡El sensor de posición del cigüeñal está instalado incorrectamente! ¡O los dientes del volante están mal! ¿Por qué el auto no arranca? Sensor de posición del cigüeñal: El sensor de posición del cigüeñal es uno de los sensores más importantes del sistema de control electrónico del motor. Proporciona sincronización del encendido (ángulo de avance del encendido) y señales para confirmar la posición del cigüeñal, y se utiliza para detectar el punto muerto superior del pistón, el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor. La estructura del sensor de posición del cigüeñal varía según el modelo y se puede dividir en tres categorías: tipo de pulso magnético, tipo fotoeléctrico y tipo Hall. Generalmente se instala en el extremo delantero del cigüeñal, árbol de levas, volante o distribuidor. 1. Detección del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético 1, estructura y principio de funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético (1) Sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético Nissan Este sensor de posición del cigüeñal está instalado detrás de la polea en el extremo delantero del cigüeñal, y hay un diente fino en el extremo posterior de la polea Disco dentado circular delgado (llamado disco de señal), que se instala en el cigüeñal junto con la polea del cigüeñal y gira con el cigüeñal. En el borde exterior de la placa de señalización hay dientes cada 4 a lo largo de la circunferencia. * * *Hay 90 dientes y se dispone una brida cada 120, ***3. La caja de sensores montada en el borde del disco de señales es un generador de señales que genera una señal eléctrica. Hay tres cabezales magnéticos con bobinas de inducción enrolladas alrededor de los imanes permanentes en el generador de señal. Entre ellos, el cabezal magnético ② genera una señal de 120, y el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ * * * generan una señal de ángulo del cigüeñal de 1. El cabezal magnético ② mira hacia la brida 120 del panel de señales, el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ miran hacia la corona dentada del panel de señales y están separados por un ángulo de manivela durante la instalación. El generador de señal tiene circuitos de amplificación y configuración de señal en el interior y un conector de cuatro orificios en el exterior. El orificio "1" es la línea de salida de señal de 120, el orificio "2" es la línea de alimentación del circuito de amplificación y conformación de señal, el orificio "3" es la línea de salida de señal de 1 y el orificio "4" es el cable de tierra. La señal generada por el sensor de posición del cigüeñal se transmite a la ECU a través de este conector. Cuando el motor gira, los dientes y bridas de la placa de señal cambian el campo magnético que pasa a través de la bobina de inducción, generando así una fuerza electromotriz alterna en la bobina de inducción, que se convierte en una señal de pulso después de filtrar y dar forma. Cada vez que el motor gira una vez, se generan tres señales de 120 pulsos en el cabezal magnético ② y 90 señales de pulso (alternadas) en los cabezales magnéticos ① y ③ respectivamente. Dado que el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ están instalados en un ángulo de manivela con una separación de 3 grados y generan una señal de pulso cada 4 grados, la diferencia de fase entre las señales de pulso generadas por el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ es exactamente 90 grados. Estas dos señales de pulso se envían al circuito de amplificación y conformación de señales y se sintetizan para generar una señal de ángulo 1 del cigüeñal. El cabezal magnético ② que genera la señal 120 está instalado a 70° antes del punto muerto superior, por lo que su señal también se puede llamar 70° antes del punto muerto superior. Es decir, cuando el motor está en marcha, el cabezal magnético ② genera un pulso en. 70° antes del punto muerto superior de cada cilindro. (2) Sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Toyota El sistema TCCS de Toyota utiliza un sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético instalado en el distribuidor. El sensor está dividido en mitades superior e inferior. La mitad superior genera la señal G y la mitad inferior genera la señal Ne. Cuando el rotor con dientes de engranaje gira, el flujo magnético en la bobina de inducción del generador de señales cambia, generando así una fuerza electromotriz inducida alterna en la bobina de inducción, que luego se amplifica y se envía a la ECU. La señal Ne es una señal que detecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor, y es equivalente a la señal 1 del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Nissan. Esta señal es generada por un rotor con 24 dientes equidistantes (rotor de sincronización No. 0.2) fijado en la mitad inferior y una bobina de inducción fijada en el lado opuesto. Cuando el rotor gira, el entrehierro entre los dientes del engranaje y la porción de brida (cabeza magnética) de la bobina de inducción cambia, lo que provoca que cambie el campo magnético y la fuerza electromotriz inducida que pasa a través de la bobina de inducción. A medida que los dientes del engranaje se acercan y se alejan del cabezal magnético, se producen cambios que aumentan o disminuyen el flujo magnético. Por lo tanto, cuando cada diente del engranaje pasa a través del cabezal magnético, se genera una señal de voltaje CA completa en la bobina de inducción. Hay 24 dientes en el rotor de sincronización N0.2, por lo que cuando el rotor gira una vez, es decir, cuando el cigüeñal gira 720 grados, la bobina de inducción genera 24 señales de voltaje de CA. Como se muestra en la Figura 6(b), un ciclo de pulsos de la señal ne equivale a un ángulo de manivela de 30° (720÷24 = 30°). Una detección de ángulo más precisa es utilizar el tiempo del ángulo de 30°, que la ECU divide en 30 partes iguales, lo que genera una señal de 1 ángulo del cigüeñal. Asimismo, la ECU mide la velocidad del motor en función del tiempo transcurrido entre dos pulsos de la señal ne (ángulo del cigüeñal de 60°). La señal g se utiliza para juzgar el cilindro y detectar la posición del punto muerto superior del pistón, que es equivalente a la señal 120 del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Nissan. La señal g es generada por el corredor de brida (rotor de sincronización n.° 1) ubicado sobre el generador de Ne y sus dos bobinas de inducción relativamente simétricas (bobina de inducción G1 y bobina de inducción G2).
¡El sensor de posición del cigüeñal está instalado incorrectamente! ¡O los dientes del volante están mal! ¿Por qué el auto no arranca? Sensor de posición del cigüeñal: El sensor de posición del cigüeñal es uno de los sensores más importantes del sistema de control electrónico del motor. Proporciona sincronización del encendido (ángulo de avance del encendido) y señales para confirmar la posición del cigüeñal, y se utiliza para detectar el punto muerto superior del pistón, el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor. La estructura del sensor de posición del cigüeñal varía según el modelo y se puede dividir en tres categorías: tipo de pulso magnético, tipo fotoeléctrico y tipo Hall. Generalmente se instala en el extremo delantero del cigüeñal, árbol de levas, volante o distribuidor. 1. Detección del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético 1, estructura y principio de funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético (1) Sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético Nissan Este sensor de posición del cigüeñal está instalado detrás de la polea en el extremo delantero del cigüeñal, y hay un diente fino en el extremo posterior de la polea Disco dentado circular delgado (llamado disco de señal), que se instala en el cigüeñal junto con la polea del cigüeñal y gira con el cigüeñal. En el borde exterior de la placa de señalización hay dientes cada 4 a lo largo de la circunferencia. * * *Hay 90 dientes y se dispone una brida cada 120, ***3. La caja de sensores montada en el borde del disco de señales es un generador de señales que genera una señal eléctrica. Hay tres cabezales magnéticos con bobinas de inducción enrolladas alrededor de los imanes permanentes en el generador de señal. Entre ellos, el cabezal magnético ② genera una señal de 120, y el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ * * * generan una señal de ángulo del cigüeñal de 1. El cabezal magnético ② mira hacia la brida 120 del panel de señales, el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ miran hacia la corona dentada del panel de señales y están separados por un ángulo de manivela durante la instalación. El generador de señal tiene circuitos de amplificación y configuración de señal en el interior y un conector de cuatro orificios en el exterior. El orificio "1" es la línea de salida de señal de 120, el orificio "2" es la línea de alimentación del circuito de amplificación y conformación de señal, el orificio "3" es la línea de salida de señal de 1 y el orificio "4" es el cable de tierra. La señal generada por el sensor de posición del cigüeñal se transmite a la ECU a través de este conector. Cuando el motor gira, los dientes y bridas de la placa de señal cambian el campo magnético que pasa a través de la bobina de inducción, generando así una fuerza electromotriz alterna en la bobina de inducción, que se convierte en una señal de pulso después de filtrar y dar forma. Cada vez que el motor gira una vez, se generan tres señales de 120 pulsos en el cabezal magnético ② y 90 señales de pulso (alternadas) en los cabezales magnéticos ① y ③ respectivamente. Dado que el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ están instalados en un ángulo de manivela con una separación de 3 grados y generan una señal de pulso cada 4 grados, la diferencia de fase entre las señales de pulso generadas por el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ es exactamente 90 grados. Estas dos señales de pulso se envían al circuito de amplificación y conformación de señales y se sintetizan para generar una señal de ángulo 1 del cigüeñal. El cabezal magnético ② que genera la señal 120 está instalado a 70° antes del punto muerto superior, por lo que su señal también se puede llamar 70° antes del punto muerto superior. Es decir, cuando el motor está en marcha, el cabezal magnético ② genera un pulso en. 70° antes del punto muerto superior de cada cilindro. (2) Sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Toyota El sistema TCCS de Toyota utiliza un sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético instalado en el distribuidor. El sensor está dividido en mitades superior e inferior. La mitad superior genera la señal G y la mitad inferior genera la señal Ne. Cuando el rotor con dientes de engranaje gira, el flujo magnético en la bobina de inducción del generador de señales cambia, generando así una fuerza electromotriz inducida alterna en la bobina de inducción, que luego se amplifica y se envía a la ECU. La señal Ne es una señal que detecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor, y es equivalente a la señal 1 del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Nissan. Esta señal es generada por un rotor con 24 dientes equidistantes (rotor de sincronización No. 0.2) fijado en la mitad inferior y una bobina de inducción fijada en el lado opuesto. Cuando el rotor gira, el entrehierro entre los dientes del engranaje y la porción de brida (cabeza magnética) de la bobina de inducción cambia, lo que provoca que cambie el campo magnético y la fuerza electromotriz inducida que pasa a través de la bobina de inducción. A medida que los dientes del engranaje se acercan y se alejan del cabezal magnético, se producen cambios que aumentan o disminuyen el flujo magnético. Por lo tanto, cuando cada diente del engranaje pasa a través del cabezal magnético, se genera una señal de voltaje CA completa en la bobina de inducción. Hay 24 dientes en el rotor de sincronización N0.2, por lo que cuando el rotor gira una vez, es decir, cuando el cigüeñal gira 720 grados, la bobina de inducción genera 24 señales de voltaje de CA. Como se muestra en la Figura 6(b), un ciclo de pulsos de la señal ne equivale a un ángulo de manivela de 30° (720÷24 = 30°). Una detección de ángulo más precisa es utilizar el tiempo del ángulo de 30°, que la ECU divide en 30 partes iguales, lo que genera una señal de 1 ángulo del cigüeñal. Asimismo, la ECU mide la velocidad del motor en función del tiempo transcurrido entre dos pulsos de la señal ne (ángulo del cigüeñal de 60°). La señal g se utiliza para juzgar el cilindro y detectar la posición del punto muerto superior del pistón, que es equivalente a la señal 120 del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Nissan. La señal g es generada por el corredor de brida (rotor de sincronización n.° 1) ubicado sobre el generador de Ne y sus dos bobinas de inducción relativamente simétricas (bobina de inducción G1 y bobina de inducción G2).
El principio de generación de señal es el mismo que el de la señal Ne. La señal G también se utiliza como señal de referencia al calcular el ángulo del cigüeñal. Las señales G1 y G2 detectan el punto muerto superior del sexto cilindro y del primer cilindro respectivamente. Debido a la posición de los generadores de señales G1 y G2, cuando se generan las señales G1 y G2, el pistón en realidad no sólo alcanza el punto muerto superior (BTDC), sino que está en una posición 10 antes del punto muerto superior. 2. Detección del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético. Tomando como ejemplo el sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético utilizado en el sistema de control electrónico del motor Crown 3.0 sedán 2JZ-GE, se explica el método de detección. (1) Verifique la resistencia del sensor de posición del cigüeñal. Apague el interruptor de encendido, desenchufe el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal y use un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del sensor de posición del cigüeñal. Si el valor de resistencia no está dentro del rango especificado, se debe reemplazar el sensor de posición del cigüeñal. Condiciones del valor de resistencia del terminal del sensor de posición del cigüeñal Valor de resistencia (ωω) G 1-G-G-frío 125-200 caliente 160-235 G2-G-frío 125-200 caliente 160-235 Ne-G-frío 65438. (2) Detección de la señal de salida del sensor de posición del cigüeñal Desenchufe el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal. Cuando el motor esté girando, use el rango de voltaje del multímetro para verificar si hay una salida de señal de voltaje de pulso entre los terminales G1-G-, G2-G- y Ne-G- del sensor de posición del cigüeñal. Si no hay salida de señal de voltaje de pulso, se debe reemplazar el sensor de posición del cigüeñal. (3) Verifique el espacio entre la bobina de inducción y el rotor de sincronización. Utilice un medidor de espesor para medir el espacio de aire entre el rotor de sincronización y la parte sobresaliente de la bobina de inducción. Si el espacio es de 0,2 a 0,4 mm. no cumple con los requisitos, se debe reemplazar el conjunto de la carcasa eléctrica. dos. Sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal 1. Estructura y funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal (1) La estructura y funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal de Nissan está instalado en el distribuidor y consta de un generador de señal y una placa de señal con una muesca y un agujero transmisor de luz. El panel de señal está instalado en el eje del distribuidor. Hay una muesca de 360° en la periferia, que genera una señal de 1 (ángulo del cigüeñal). Hay seis orificios de luz (60° de separación) ligeramente dentro de la periferia, que generan una señal de 120. Un orificio de luz ancho genera una señal de 120 correspondiente al 1TDC. El generador de señales está instalado de forma fija en la carcasa del distribuidor y consta principalmente de dos diodos luminosos, dos diodos fotosensibles y un circuito electrónico. Los dos diodos emisores de luz están respectivamente opuestos a los fotodiodos, y los diodos emisores de luz toman los fotodiodos como objetivo de irradiación. El panel de señal está ubicado entre el LED y el fotodiodo. Cuando el panel de señales gira con el cigüeñal del motor, debido a los orificios de transmisión de luz en el panel de señales, se producen cambios alternos de transmisión de luz y bloqueo de luz, lo que hace que el generador de señales emita una señal de pulso que representa la posición y el ángulo del cigüeñal. Cuando el haz de luz del LED incide sobre el fotodiodo, el fotodiodo es sensible a la luz y se enciende; cuando el haz de luz del LED se bloquea, el fotodiodo se apaga. La señal de voltaje de pulso emitida por el generador de señales se envía al circuito electrónico para su amplificación y conformación, y luego la señal del ángulo del cigüeñal de 1 y la señal del ángulo del cigüeñal de 120 se envían a la unidad de control electrónico. Debido a la posición de instalación del generador de señales, la señal 120 sale 70° antes del punto muerto superior del pistón. Cada vez que gira el cigüeñal del motor, el eje distribuidor gira 1,1. El generador de señal emite 360 pulsos. El potencial alto en cada ciclo de pulso corresponde a 1 y el potencial bajo corresponde a 1. ** representa un ángulo del cigüeñal de 720°. Al mismo tiempo, el generador de 120 señales * * * genera 6 señales de pulso. (2) La estructura y funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal automotriz en "Hyundai Sonata" El principio de funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal automotriz en "Hyundai Sonata" es similar al de Nissan, pero la estructura de su panel de señales es ligeramente diferente. Para automóviles con distribuidor, el conjunto del sensor está instalado en la carcasa del distribuidor; para automóviles sin distribuidor, el conjunto del sensor está instalado en el extremo izquierdo del árbol de levas (mirando hacia atrás desde la parte delantera del automóvil). Hay cuatro orificios en el anillo exterior del panel de señal, que se utilizan para detectar el ángulo del cigüeñal y convertirlo en señales de pulso de voltaje. La unidad de control electrónico calcula la velocidad del motor basándose en esta señal y controla el tiempo de inyección de gasolina y el tiempo de encendido. Hay un orificio en el anillo interior del panel de señales para detectar el punto muerto superior de compresión del cilindro 1 (en algunos Sonatas, para mejorar la precisión, hay dos orificios para detectar el punto muerto superior de compresión de los cilindros 1 y 4) y convierte La señal de pulso de voltaje se ingresa a la unidad de control electrónico, y la unidad de control electrónico calcula la secuencia de inyección de gasolina en función de esta señal. En el interior hay dos LED y dos fotodiodos. Cuando el diodo emisor de luz ilumina uno de los orificios de transmisión de luz del panel de señal, la luz iluminará el diodo fotosensible, provocando que el circuito conduzca.