La información sobre este puente debe ser tabloide.
〔2005-06-02 11:32:07〕
Zhengzhou es una ciudad con muchos puentes. La cantidad de puentes recuerda a las ciudades. en Jiangsu y la ciudad del sur de Zhejiang. Según datos del departamento de construcción urbana, hay alrededor de 45 puentes en la ciudad, como el conocido puente del río Xiong'er, el puente Dashiqiao del río Jinshui, el puente Songshan y el puente Zijingshan. También hay 4 puentes de acero en el río Amarillo. en los suburbios, como el puente del río Kuhe, el puente ferroviario Shuanghe, el puente del río Weihe, el puente Chaohe, el puente Chahe, el puente Qilihe y el puente del río Jialu. Estos puentes no sólo conectan un lado, sino que también prueban la historia de Zhengzhou, especialmente los cuatro puentes de acero sobre el antiguo río Amarillo a 28 kilómetros de la ciudad de Zhengzhou, que conectan la historia casi centenaria de la ciudad y acompañan los altibajos de la ciudad. Nos recuerda el presente y el pasado y nos llena de emoción. Podemos ver la historia a través del puente, comprender el presente a través del puente y ver el futuro de Zhengzhou a través del puente.
En 1896, el gobierno Qing aprobó al supervisor ferroviario Sheng Xuanhuai para construir el ferrocarril Lu-Han, y era inminente la construcción de un puente sobre el río Amarillo al norte de Zhengzhou. En ese momento, el gobierno de Qing encargó a una empresa belga la construcción del puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou, y el director técnico era Shado. En 1900, el gobierno Qing invitó a expertos de Alemania, Estados Unidos e Italia para realizar inspecciones in situ y seleccionar el sitio del puente. Desde el río Qin hasta el sitio del puente, la orilla norte del puente está protegida por una presa y la orilla sur de Mangzhongtou es una barrera natural para el río. El diseño comenzó entre 1901 y 1902. Dado que el río está dividido en un canal norte y sur con una franja de arena en el medio, se diseñaron en total 25 vigas de chapa de acero con una longitud de 31,5 m a ambos lados. Todos los pilares del puente son 103 y cada pilote está compuesto por 8 pilotes de tubos; entre la viga de armadura y la viga de placa hay dos pilares, cada pilote está compuesto por 14 pilotes de tubos y la plataforma del puente es recta. El estudio del sitio del puente y el diseño del dibujo tardaron cuatro años, pero el gobierno de Qing todavía estaba preocupado y presentó múltiples argumentos, lo que retrasó el proyecto otros tres años. Era el 1 de septiembre de 1903 cuando la empresa belga inició la construcción del primer puente de hierro sobre el río Amarillo. Después del inicio oficial de la construcción, los materiales y la maquinaria necesarios para la construcción del puente fueron transportados al sitio de construcción a través de Hankou en carruajes tirados por caballos, carros tirados por bueyes y rickshaws. Inesperadamente, la construcción de los cimientos se llevó a cabo en la playa. Los pilotes de tuberías se entierran a una profundidad de 13 a 16 metros y se rellenan con mortero de cemento. Como resultado, 38 pilares de puentes fueron arrasados por las inundaciones durante la noche. Posteriormente se utilizó el método de la jaula de piedra para asegurar la firmeza de las pilas del puente. El puente finalmente está terminado. El tren de Hankou a Beijing para en Zhengzhou, se dirige hacia el norte hasta el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou y ruge hasta Beijing.
El puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou, cuya construcción llevó a los extranjeros casi 10 años, ha estado en funcionamiento durante 10 años. Debido a problemas de calidad de la ingeniería, el puente comenzó a envejecer. Una noticia que conmocionó a China y a los países extranjeros y humilló a los extranjeros se difundió por primera vez en la línea ferroviaria: el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou no se construirá debido a problemas de diseño.
La pesada carga provocó que dos autobuses se estrellaran contra el río, matando a más de 300 personas. Este día es 1925 65438 + 12 de octubre. El segundo son los daños causados durante la guerra. El puente del río Amarillo de Zhengzhou es la garganta del canal norte-sur y una fortaleza de guerra. Durante la Guerra Zhili-Fengtian en la primavera de 1927, Zhang Xueliang atacó a los hombres de Wu que custodiaban el puente y voló 10 vigas del puente. En 1930, Jiang Yan luchó con Feng y los hombres de Feng volaron 16 vigas del puente. En 1938, las tropas del Gobierno Nacionalista volaron parte del muelle y transportaron la viga de acero de 42 agujeros en el extremo sur a Guixiang y al ferrocarril Guizhou-Guangxi para su uso. 1948 10 El 22 de octubre, las tropas de Liu y Deng lucharon en las afueras de la ciudad de Zhengzhou y tomaron la iniciativa para cortar el puente del río Amarillo en la ruta del general Zheng hacia el norte. Debajo del puente, rugió el fuego de artillería y murieron personas, y el puente se convirtió en un. campo de batalla entre los dos ejércitos. Las tropas del Kuomintang también destruyeron el puente. La batalla para liberar Zhengzhou Waiqiao ha terminado y el puente ha entrado en estado de reparación.
El primer puente de acero sobre el río Amarillo en Zhengzhou tiene una historia de 45 años.
195265438+El 31 de octubre, Mao Zedong visitó Zhengzhou. Mientras caminaba por el puente ferroviario del río Amarillo construido por los belgas, le dijo al Ministro de Ferrocarriles que lo acompañaba, Teng Daiyuan: Debemos construir nuestro propio puente. Sin embargo, la Nueva China acababa de establecerse y había que hacer todo lo posible. Todavía no tenemos la capacidad financiera para construir un puente de acero de este tipo. El gobierno popular sólo puede construir varios puentes ferroviarios sobre el río Amarillo de norte a sur. La gran restauración tuvo lugar en 1956 y la mano de obra y los recursos materiales utilizados fueron enormes. El 5 de agosto de este año, Zhou Enlai inspeccionó personalmente el puente ferroviario restaurado del río Amarillo de Zhengzhou. Más de un año después de que el puente fuera reabierto al tráfico, experimentó el pico de la inundación del río Amarillo. En julio de 1958, se produjo una rara inundación en el Huayuankou del río Amarillo, con un caudal de 22.300 metros cúbicos por segundo, y cinco pilares de puentes estaban en peligro. Once pilares del puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou fueron arrasados por las inundaciones y dos puentes adyacentes colapsaron en el agua.
Al día siguiente, Zhou Enlai llegó a la orilla sur del río Amarillo para inspeccionar la peligrosa situación del río Amarillo y alentó a las 300.000 tropas de lucha contra las inundaciones a lo largo del río Amarillo. Después de 15 días y noches de arduo trabajo, se salvó el dique del río Amarillo. El 1 de agosto se reabrió el puente al tráfico. Miles de personas se reunieron en la capital provincial para celebrar la reapertura del puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou.
De 1948 a 1958, este puente ferroviario del río Amarillo fue sometido a 10 años de mantenimiento y "empaquetado" por parte del Gobierno Popular.
Después de la reparación y el embalaje, el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou ha estado en servicio durante más de 10 años. En octubre de 1969, este puente de 64 años siguió ejerciendo su calor residual y se encargó de recoger los vehículos. Este año, se renovó por primera vez el tablero del puente y se agregaron losas de hormigón armado para permitir el paso directo de los automóviles de sur a norte. En 1986, se completó el puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou. Al año siguiente, el Consejo de Estado aprobó la demolición del puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou. Los cinco hoyos a 160 metros del extremo sur se conservaron como reliquias históricas. Han pasado 84 años desde que el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou se abrió al tráfico y se ha convertido en una reliquia histórica. Esta vez, el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou realmente se ha convertido en una reliquia histórica en el río Amarillo.
En la historia de la construcción de puentes en el tramo del río Amarillo de Zhengzhou, todavía quedan dos cosas sin terminar que deben mencionarse. Aunque la construcción de estos dos puentes sólo depende de los contratos y planos de diseño, tienen un valor récord y nos dan una idea de la corrupción y la incompetencia del gobierno del Kuomintang. En 1919, el gobierno de Beiyang planeó construir el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou (Puente Nuevo) y realizó una licitación abierta. Las empresas francesa y belga que originalmente construyeron el antiguo puente ganaron la licitación, pero las obras se paralizaron debido a la caída del gobierno de Beiyang. Diez años después, el Gobierno nacionalista empezó a tender puentes de nuevo. Durante 1929, Sun Ke, Ministro de Ferrocarriles del Gobierno Nacional, pidió al experto en puentes estadounidense Vardy que diseñara un nuevo puente ferroviario. Su asistente Waie fue al lugar para probar los pilotes, y el pilote de 20 metros de largo se rompió antes de ser enterrado en el suelo. Waddee no propuso ningún plan ni dibujo, y Weir se fue a mitad del camino y nunca más se volvieron a encontrar. En 1947, el gobierno nacionalista revivió el antiguo asunto y una vez más pidió al Grupo Ejecutivo de Planificación de Ingeniería Yuan que firmara un contrato con la American Momsen Company para cooperar en el diseño. Sin embargo, esto fue suspendido debido a la intensificación de la guerra civil. El asunto quedó en el camino y nunca más se volvió a mencionar. El plan de construcción del puente del gobierno de Beiyang y del gobierno del Kuomintang tomó 28 años, implicó la participación de los tres países, el diseño de expertos extranjeros y la cooperación de grandes empresas extranjeras, pero finalmente fracasó.
La construcción del nuevo puente ferroviario sobre el río Amarillo en realidad se implementó después de la fundación de la Nueva China. En febrero de 1954, la Oficina de Diseño de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles llevó a cabo un estudio preliminar. En abril de 1958, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el plan para construir un puente de doble vía de 2.890 metros con un capital estimado de 40,24 millones de yuanes. El puente ferroviario del río Amarillo de Xinzhengzhou está ubicado aguas abajo y en la orilla sur del puente antiguo.
Se encuentra a 500 metros del puente viejo y a 375 metros del puente viejo de la margen norte. El tipo de puente es una viga de celosía de acero de alma múltiple con soporte superior con una luz de 40 metros y un agujero. Todo el proyecto del puente fue construido por la Primera División de Ingeniería de Puentes de la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles mediante contrato de inversión y operación. La construcción comenzó oficialmente en mayo de 1958 y se completó dos años después. La longitud total del nuevo puente es de 2.899,54 metros.
M, viga de dos metros de vía y 71 orificios con soporte de acero, el centro del puente está ubicado en K648+623 del ferrocarril Beijing-Guangzhou, con una inversión de 49,25 millones de yuanes. Se tendieron 3,8 kilómetros de vía en la línea principal y se completaron 142 vigas de un solo orificio. 1960 El 18 de abril se abrió oficialmente al tráfico la línea de bajada, el día 20 se abrió oficialmente al tráfico la línea de subida y se puso oficialmente en funcionamiento el nuevo puente de doble vía. Esto es en Zhengzhou.
El segundo puente ferroviario que cruza el río Amarillo.
Con el desarrollo de la economía nacional, el transporte por carretera se ha vuelto cada vez más activo y el transporte entre el norte y el sur del río Amarillo es muy urgente. De 1966 a 1969, se necesitaron tres años para transformar el puente ferroviario de doble vía en un puente de carretera de un solo sentido sobre el río Amarillo. El puente reconstruido de la autopista Yellow River conecta el norte y el sur.
El transporte juega un papel importante. Sin embargo, dado que solo hay un puente en la carretera norte-sur del río Amarillo y el volumen de tráfico aumenta día a día, el norte y el sur no se pueden despejar al mismo tiempo. A veces los vehículos que pasan de norte a sur tienen que esperar una o dos horas, o incluso más, y el atasco es muy grave. Por lo tanto, en 1983, el Gobierno Popular Provincial de Henan decidió mantener el puente ferroviario de doble vía original abierto a los trenes y construir un nuevo puente de carretera sobre el río Amarillo. Este es el tercer puente sobre el río Amarillo en Zhengzhou: el puente de la autopista del río Amarillo de Zhengzhou.
El puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou se inició en 1984. Este puente de carretera comienza en Huayuankou, un suburbio de Zhengzhou, en el sur, y termina en la aldea de Liu'an, condado de Yuanyang, provincia de Henan, en el norte. Es el puente de garganta de la Carretera Nacional 107. 1986 65438 + 1 de octubre, se completó y abrió al tráfico el puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou. La longitud total del puente es de 5449,86 metros.
***137 es el puente de carretera más largo sobre el río Amarillo en China, el primero de Asia y el séptimo del mundo.
Una vez entrevisté a Zhang Jinghui, diseñador jefe, comandante jefe de construcción y subdirector del Departamento Provincial de Transporte de Henan del puente de la autopista del río Amarillo de Zhengzhou.
Este ingeniero jefe de 72 años es bajo, sincero, cándido y habla con rapidez. Ha construido decenas de puentes dentro y fuera de la provincia a lo largo de su vida. A la edad de 50 años, asumió la tarea del puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou. Los expertos en puentes saben que este puente no es sólo una necesidad para el desarrollo económico de Henan, sino también un importante canal de transporte por carretera paralelo al ferrocarril Beijing-Guangzhou, que tiene una importancia estratégica importante. Yang Xizong, entonces secretario del Comité Provincial del Partido, lo nombró personalmente líder del grupo dirigente del proyecto del puente. Después de que se conoció la noticia de la construcción del puente de la autopista del río Amarillo, algunos trabajadores y agricultores desconocidos vinieron a visitar al maestro Zhang, con la esperanza de que pudiera construir bien el puente, liderar bien el equipo como un funcionario honrado y hacer un buen trabajo. diseño y control. Zhang Jinghui estuvo a la altura de la confianza de los líderes y las masas. Nos dijo que antes la construcción de caminos y puentes se hacía por rectitud, pero ahora es dinero de la gente. Controla estrictamente el proyecto desde la inversión de capital hasta el diseño y la construcción. El plan original era comenzar la construcción el 5 de julio de 1984 y finalizar en junio de 1988. El puente se completó el 7 de septiembre de 1986, 21 meses antes del plan original. Sólo avanzar el período de construcción puede agregar 60 millones de yuanes en beneficios a la sociedad. .
El puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou se completó 21 meses antes de lo previsto. La parte superior adopta una estructura madura de hormigón pretensado con soporte simple y la plataforma del puente es simple y continua. Se coloca una junta de dilatación cada 140-250 metros, con la junta de dilatación como línea divisoria, con un total de 25 juntas. La base inferior es un pilote de gran diámetro de 1,5 a 2,2 metros de largo.
Pilotes perforados colados in situ, pilas de doble columna, estribos de marco, un total de 137 agujeros. El puente tiene 18,5m de ancho, con un carril de circulación de 16m y aceras de 1m a ambos lados. La carga máxima de diseño puede alcanzar las 570 toneladas. Se han tomado muestras y probado la presión de las 959 vigas en "T" de hormigón pretensado de todo el puente, y la capacidad de carga ha superado los requisitos de diseño. La profundidad de erosión del río Amarillo es de 28 metros y la profundidad de los 288 pilotes de cimentación del puente es de 60 metros. Zhang Jinghui visitó el puente ferroviario del río Amarillo de Zhengzhou construido por los belgas en 1903. La profundidad de los pilotes era de sólo 28 metros, y algunos tenían sólo 10 metros de profundidad. Después de la prueba de impacto ultrasónico, la tasa de pilotes buenos alcanzó el 99,3% y la tasa de pilotes no calificados alcanzó el 100%. El eje del puente está conectado, el error de longitud del puente es de solo 9 mm y la calidad es superior a la de algunos puentes extranjeros famosos.
Este puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou, que va de norte a sur, resuelve fundamentalmente el problema del tráfico deficiente entre el norte y el sur. La inversión total es de 175 millones de yuanes y los ingresos anuales por peajes son de 180 millones de yuanes. En los últimos 10 años, se han renovado más de una docena de puentes de carretera de este tipo sobre el río Amarillo, lo que cumple con los requisitos del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial de construir un puente de alta calidad, rápido, efectivo, económico y práctico para la gente. . Después de la aceptación nacional, este puente fue calificado como un proyecto de calidad nacional y ganó el Premio de Plata por Ingeniería de Calidad (este premio es un premio de hardware y ningún puente en China ha ganado el Premio de Plata desde entonces). A finales de 1986, el estado otorgó a Zhang Jinghui el título de Experto en Puentes. Los medios de comunicación de Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otros países informaron sobre el puente de la autopista del río Amarillo de Zhengzhou y se maravillaron de su buena calidad, alta velocidad, baja inversión y alto valor práctico.
Durante la entrevista, el Sr. Zhang dijo enojado que construí un puente digno del gobierno y el pueblo. Sin embargo, en tan sólo unos años, los administradores de puentes han malversado millones de dólares en honorarios por la construcción de puentes, lo cual es escandaloso. Esto es contaminación del río y un crimen contra el pueblo. Los medios informaron que el Puente Arco Iris de Qijiang en Chongqing, que se derrumbó en sólo 14 días, era un proyecto "sucio" causado por la corrupción. En 2000, los medios de comunicación informaron sobre el puente del río Yangtze de Wuhan, diciendo que el puente, terminado en 1957, aún podría usarse durante otros 50 años. Le pregunté al gerente Zhang ¿cuántos años durará el puente de la autopista sobre el río Amarillo de Zhengzhou? El maestro Zhang dijo con confianza: Además de los cimientos del puente, su entorno de ingeniería es un factor y también se debe tener en cuenta el impacto del clima. Las estructuras de cemento temen congelarse. Por lo tanto, digo que el puente de la autopista del río Amarillo de Zhengzhou no tendrá problemas para usarlo durante otros 50 años.
En el siglo XXI, se está construyendo el cuarto puente sobre el río Amarillo en Zhengzhou, que es un puente de carretera. Una vez finalizado, el puente será una parte importante de la autopista Beijing-Zhuhai. Con ocho carriles y una anchura de 42 metros, será el puente más grande de su tipo en China. Debido a que es un puente de autopista sobre el río Amarillo, la unidad de construcción lo llamó Segundo Puente sobre el Río Amarillo de Zhengzhou y ahora está abierto al tráfico. Después de que el Segundo Puente del Río Amarillo se abra al tráfico, las arterias de las autopistas norte-sur de China serán más suaves y el centro de la autopista también estará en Zhengzhou.
Materiales de referencia:
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Los diez puentes más famosos de China
Shang Daiqing
El puente Marco Polo está ubicado a 10 kilómetros al suroeste de Guang'anmen en Beijing . Construido en 1189, es un puente de piedra de varios arcos, de unos 265 metros de largo, con 241 pilares, cada uno con un león tallado.
El puente Guangji está ubicado fuera de la puerta este de la ciudad de Chaozhou, provincia de Guangdong.
Es un puente comercial y de transporte integral en la antigua China y el primer gran puente de piedra con interruptores móviles en el mundo. Se le conoce como "una milla de puente y una milla de ciudad".
El puente Wuting está situado en Slender West Lake, Yangzhou. La base del puente está hecha de 12 piedras azules de diferentes tamaños; el puente es arqueado y enrollado, compuesto por tres orificios enrollados diferentes, con un máximo de 15 orificios conectados entre sí y pasillos entre los pabellones.
El puente Anping está situado en la ciudad de Anhai, Jinjiang, Fujian. La plataforma del puente está pavimentada con siete grandes losas de piedra, y hay una Pagoda Song hexagonal de ladrillo de cinco pisos en la cabecera del puente. Es el puente de piedra con vigas más grande de la antigua China y tiene la reputación de "el puente más largo del mundo".
El puente Zhaozhou está situado sobre el río en el condado de Zhaoxian, provincia de Hebei. Es un puente de arco de piedra de un solo orificio con una plataforma de puente de 10 metros de ancho y 42 tablas de imitación en ambos lados con relieves de dragones y animales.
El Puente de la Cruz está situado en Jinci, ciudad de Taiyuan, provincia de Shanxi. El puente tiene forma de cruz. Todo el puente está sostenido por 34 piedras octogonales de color azul hierro. La parte superior de la columna está conectada con las vigas longitudinales y horizontales mediante arcos de ciprés, y el tablero transversal del puente está pavimentado.
El puente Yufeng está situado en el río Linxi, cerca de la aldea de Chengyang, condado de Sanjiang, Guangxi. Es un muelle de piedra, estructura de techo de tejas. Hay cinco pabellones en forma de torre construidos sobre el puente para protegerse del viento y la lluvia. Todo el puente es exquisito y fuerte, sin un solo clavo.
El puente Tiezuo está situado sobre el río Dadu en el condado de Luding, provincia de Sichuan. La longitud total es de 136 metros y el ancho es de 3 metros. Está atado a los acantilados por ambos lados mediante 13 cadenas de hierro del grosor de un cuenco. Nueve de las cadenas están revestidas con tablas de madera y sirven como plataforma del puente, mientras que las otras dos cadenas están a ambos lados de la plataforma del puente y sirven como pasamanos. Cada cadena pesa aproximadamente 2.000 kilogramos.
El puente Wuyin está situado en el sintoísmo del emperador Xiaoling de Shunzhi en Dongling, provincia de Hebei. Hay 126 vallas de calcita a ambos lados de la plataforma del puente, que pueden producir un sonido hermoso cuando se golpean.
Dai Yuqiao está situado en el Palacio de Verano de Pekín. Construido en piedra blanca, el arco tiene forma de huevo y el puente es curvo en dos direcciones. El cuerpo del puente está tallado en mármol blanco, con barandillas blancas bellamente talladas y torres de vigilancia a ambos lados. Tiene la reputación de "Isla de las Hadas en el Mar".
Materiales de referencia:
/101 recurso 004/wenjiku/200328/101k TB/ztfd/f30c 0168/f30c 0168 htm.