¿Se rompió de nuevo? !
El 22 de septiembre, el Ideal ONE chocó por detrás a su vehículo a gran velocidad y se rompió el pilar A.
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El proceso específico es el siguiente:
En la noche del 22 de septiembre, el Sr. Fan condujo un Ideal ONE blanco en el camino de regreso a Qingdao. En la autopista G18. Cerca de la ciudad de Pingdu, activó la función de "conducción asistida" y condujo a una velocidad de unos 120 km/h.
El registrador de conducción mostró que en la carretera, alrededor de las 10 de la noche, una camioneta delante del Sr. Fan comenzó a girar a la izquierda y cambiar de carril al carril del Sr. Fan. En ese momento, debido a que el Ideal ONE estaba en estado de "conducción asistida", no redujo la velocidad y seguía circulando a una velocidad de 120 km/h.
Cuando el camión cambió de carril a 1/3 del camino, la distancia entre los dos vehículos era de sólo dos o tres metros.
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(Enlace de vídeo)
Según la declaración del Sr. Fan, de principio a fin, la “conducción asistida” de Ideal ONE “El sistema no dio ningún aviso ni disminuyó la velocidad. Cuando vio el auto frente a él, rápidamente pisó el freno y giró hacia la izquierda. Pero la distancia era demasiado corta y ya era demasiado tarde, y aun así se produjo una colisión por alcance. El lado delantero derecho de Ideal ONE golpeó con fuerza el lado trasero izquierdo del camión.
Afortunadamente, el Sr. Fan, que tiene 10 años de experiencia conduciendo, controló la dirección y no se produjo ninguna colisión secundaria.
Pero en este accidente, los padres del Sr. Fan resultaron gravemente heridos. La madre fue golpeada en la cara por partes de la carrocería del automóvil y vidrios en el asiento del pasajero, lo que le provocó una fractura de nariz y un traumatismo facial. El médico dijo que más adelante será necesaria una cirugía plástica facial. Aunque el padre de la segunda fila no sufrió lesiones externas, su columna cervical resultó dañada y sólo pudo ser tratada de forma conservadora. El señor Fan todavía tiene temores persistentes. Si estas "granadas" que salpican se movieran unos centímetros más, las lesiones de los padres serían más graves y las consecuencias serían verdaderamente desastrosas.
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Después de este incidente, el personal ideal visitó rápidamente a los padres del Sr. Fan. Entonces, el Sr. Fan y el personal tenían las siguientes preguntas y respuestas:
1. ¿Por qué la "conducción asistida" de Ideal ONE no reconoció el vehículo que iba delante cuando estaba encendido?
Respuesta: El tiempo de reconocimiento de la conducción asistida es demasiado corto.
2. Cuando se produjo la colisión, la velocidad relativa de los dos vehículos era de unos 30 km/h. ¿Por qué el pilar A del Ideal ONE era tan frágil que se rompió directamente?
Respuesta: Golpeó la parte trasera del camión y pasó debajo del camión.
3. En una colisión tan violenta, ¿por qué no se desplegó uno de los siete airbags del coche, provocando lesiones graves?
Respuesta: El airbag no llegó al punto.
En la tarde del día 14, Ideal también emitió una respuesta oficial a este incidente en Weibo:
El departamento de control de tráfico determinó que el camión grande tenía que asumir toda la responsabilidad por el accidente por fusión ilegal de responsabilidad.
En este accidente, debido a que la parte trasera del camión grande no estaba instalada correctamente con dispositivos de protección que cumplieran con los requisitos nacionales, cuando Ideal ONE chocó por detrás al camión grande, el pilar A estaba directamente. atascó la caja de carga, lo que provocó que el pilar A se convirtiera en el principal punto de tensión y el pilar A no pudiera soportarlo por sí solo, lo que provocó que se rompiera.
En este accidente, solo el pilar A fue impactado, y otras partes, incluida la viga longitudinal delantera de la cabina, la viga delantera, la viga anticolisión y otras partes del vehículo, no sufrieron deformaciones significativas, por lo que sí no pertenece al escenario de protección del airbag. El airbag no está desplegado.
En este accidente, la parte trasera del camión grande quedó atrapada en la carrocería del vehículo, e incluso si se desplegara el airbag, no tendría ningún efecto protector.
Al mismo tiempo, Ideal también admite que el sistema de conducción asistida tiene limitaciones y no puede identificar el objetivo principal cuando el vehículo del carril contiguo se incorpora a 1/5.
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Pero
Antes de esto, la promoción de Ideal de su conducción asistida se centraba más en su carácter “automático” y “seguridad”.
La palabra "automático" se mencionó en la promoción, pero no se señalaron las limitaciones del sistema. Como resultado, muchos propietarios de automóviles creyeron directamente que este sistema podría permitir que el vehículo se condujera "automáticamente". Tenían relativamente razón al conducir. Las condiciones de la carretera seguramente serán un poco más relajadas.
El personal dijo que el tiempo de reconocimiento del sistema era demasiado corto, por lo que no pudo reconocerlo. Pero, de hecho, en el video se puede ver que desde el momento en que el camión comenzó a encender la señal de giro para cambiar de carril hasta la colisión trasera final. Hay 7 segundos en una mierda.
Ese tiempo debería ser suficiente para que el sistema reaccione.
Algunos ADAS excelentes pueden frenar a tiempo para evitar un vehículo que está a un vehículo de distancia del frente o incluso a una distancia más corta.
¿Qué es entonces la conducción asistida de Ideal ONE?
El sistema de conducción asistida ideal se basa principalmente en un sistema de visión y radar. El primero utiliza el chip de visión Mobileye EyeQ4 y el segundo utiliza un radar de onda milimétrica de 77 GHz. Se puede llamar la configuración principal actual.
Sin embargo, la cámara EyeQ4?tiene 4 versiones. Según el ángulo de visión horizontal, se divide en dos versiones: 52? y 100?.
La versión de salida de vídeo original de 100? tiene funciones nocturnas, de fallo y AEB, que pueden identificar con mayor precisión el carril donde se encuentran los obstáculos, el tamaño del vehículo, la velocidad, la aceleración, etc., con una precisión de línea de carril de alrededor del 10% y una distancia de detección de hasta 200 metros.
Sin embargo, la versión ideal es la de 52°, que tiene un ángulo de visión limitado y un reconocimiento tardío.
Al mismo tiempo, en la descripción oficial de Ideal de asistencia de punto ciego lateral, señaló que el sistema cubre los puntos ciegos en los costados y costados del vehículo, pero no mencionó que los “laterales y "frente" son en realidad sus puntos ciegos. Sin embargo, cuando los propietarios de automóviles ven dicha propaganda utilizando la palabra "cobertura", es más probable que piensen que se trata de un sistema con una amplia cobertura, y es difícil pensar que se han perdido el punto ciego en el lateral y en el frente.
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Al mismo tiempo, el airbag en este accidente también es un tema candente de controversia.
Los sensores de airbag de Ideal ONE se instalan en: pilares B, depósitos de agua, travesaños, largueros delanteros, ordenadores de airbag, etc.
Por las imágenes de la escena del accidente automovilístico, es una coincidencia que el sensor del Lideal ONE evitó perfectamente el impacto...
Porque no hay ningún sensor de airbag instalado en el defensa. Por lo tanto, no se puede detectar la instalación en el frente derecho, el airbag no se abre, el airbag derecho no es lo suficientemente largo, la sección delantera no se extiende hasta el centro del pilar A y no forma un recinto completo con el airbag del acompañante. Esto hace que el pasajero del asiento delantero sea muy peligroso y sólo pueda soportar el impacto directamente.
No hay protección de cortina de aire en el frente izquierdo y en el frente derecho. Es precisamente por esto que la madre del Sr. Fan sufrió lesiones faciales tan graves.
En la respuesta oficial, Ideal propuso que el pilar A de Ideal ONE utilice acero de ultra alta resistencia 1500MPA, que es la misma resistencia que el material del pilar A del BMW X7, Audi Q7, y modelos Volvo XC90.
Pero el dato de 1500MPA, la respuesta oficial de Ideal también afirma que en realidad se refiere a la resistencia a la tracción.
De hecho, la resistencia a la tracción del acero es generalmente mayor que el límite elástico, y es el límite elástico el que más se prueba en accidentes. Para que el número parezca alto y hacer que los consumidores piensen que un valor tan alto debería ser seguro, se utiliza la resistencia a la tracción para promoverlo.
El límite elástico del acero del Volvo XC90 es de sólo 1500 MPa. Un miembro del personal de posventa de Volvo dijo que nunca había visto un Volvo con el pilar A roto de esta manera. Pero en la respuesta oficial, Ideal dijo que el material del pilar A de este automóvil es el mismo que el del Volvo XC90.
Como resultado, en este accidente, si la fuerza era demasiado grande, el duro pilar A se rompía por el impacto, pero la bolsa de aire no se desplegaba. Si la fuerza no es suficiente, el airbag no saltó, pero el duro pilar A se rompió...
Se puede ver que efectivamente existen riesgos de seguridad en los laterales y en la parte delantera del Ideal. UNO. . No puede identificar con rapidez y precisión los vehículos que circulan delante. No hay sensor de airbag en el lateral, las cortinas de aire laterales están incompletas y la resistencia de los pilares A también es cuestionable. Me pregunto qué mejoras hará Li Xiang en sus ideales después de este incidente.
Último informe de accidente:?
El 15 de octubre, algunos internautas publicaron un video en las redes sociales. En el video se puede ver que la rueda delantera izquierda de Ideal ONE se cayó. Después de un accidente, fuera del coche se sospecha que el eje está roto.
La respuesta oficial:
Adjunto: Respuesta oficial de Li Auto al incidente del 22 de septiembre
Editor: Nina
Reseña: 8AT
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.