Beijing Jeep 2020 trasplanta el motor Toyota V8, con neumáticos de hasta 1,1 metros de ancho como Bigfoot
Declaración anticipada de que las fotografías de esta publicación fueron tomadas de un encuentro al borde de la carretera. Por favor, tengan paciencia con el entorno de toma y la calidad de las fotografías. La atención se centra en el automóvil.
Érase una vez, el Beijing Jeep 2020 era el símbolo de estatus de una generación, los sentimientos de otra generación y los recuerdos de otra generación. A día de hoy, casi ha desaparecido de la mente de los jóvenes.
Así que cuando me encontré con un coche así en la carretera, el editor se emocionó mucho. Incluso si solo le queda una cáscara de 2020.
Desde fuera, la “modificación” de este coche equivale a una reinvención. La imaginación y la dificultad de ingeniería son extraordinarias.
No tiene sentido que este coche adivine cuántos centímetros se ha elevado la carrocería. Veamos el tamaño real de los neumáticos.
Puedes hacer clic en la imagen de arriba para ampliarla y ver el tamaño del neumático: 66X43.0-25. Me pregunto si todavía recuerda nuestra divulgación científica sobre este tipo de método de marcado de neumáticos. Cuando se convierte al método de marcado familiar, probablemente sea: 1100/50?R25.
Um, ¿por qué esto se ve tan extraño? Déjame describirlo: el ancho de la banda de rodadura es de 1,1 metros, la relación de aspecto es 50, la llanta mide 25 pulgadas y la altura total del neumático es casi 1,7 metros.
Este neumático es, por supuesto, un neumático de ingeniería, fabricado en China, con una capacidad de carga de 4 toneladas.
Muelles y amortiguadores de más de un metro de longitud, brazos de palas y bielas totalmente personalizados. No es necesario agacharse o acostarse para ver el chasis claramente como antes, y no hay necesidad de preocuparse por rayar el cárter de aceite.
Mis habilidades en la carretera son demasiado superficiales y no sé qué tipo de eje de automóvil se utiliza. Pero si nos fijamos en su dirección, utiliza accionamiento hidráulico (ya no se le puede llamar asistencia asistida).
El amortiguador dispone de un depósito externo de nitrógeno. El cuerpo del cañón tiene forma de dientes retorcidos y es regulable en altura.
La potencia se traduce desde la caja de transferencia a la salida inferior a través de una caja de cambios personalizada. Los ejes del eje original fueron "injertados" en cubos de rueda especialmente fabricados. El buje está conectado al borde exterior mediante conexiones multicapa.
Mirando desde afuera hacia adentro, hay un "cubo" profundo en el medio del borde.
Por supuesto el motor también ha sido cambiado. Fue reemplazada por una máquina Toyota V8 de 4.5L y también se mejoró la potencia visual, como la entrada de aire en forma de hongo.
El escape se extiende directamente hacia arriba a través del paso de rueda y el tubo de escape se encuentra en la parte delantera del automóvil como un camión americano. Me pregunto cómo suena cuando comienza.
El coche está tan alto que subir y bajar de él también supone un problema. Por lo tanto, se ha diseñado un pedal de elevación hidráulico en el lateral.
En términos de función, este producto es naturalmente más una exposición. Pero la idea y la integridad de la modificación siguen siendo encomiables. ¿Me pregunto si tendré la oportunidad de verlo moverse?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.