El público ha vuelto a estar "desconectado".
Según informes de medios extranjeros, el Grupo Volkswagen está en negociaciones preliminares con posibles compradores para vender la marca de motocicletas Ducati para evaluar el interés de los postores en Ducati.
Sin embargo, aún se desconoce si Volkswagen aceptará iniciar oficialmente el proceso de venta. Hasta entonces, los inversores y los bancos están sopesando las expectativas de precios y los posibles ajustes estratégicos. Una fuente comentó sobre la posible subasta de Ducati: "Hay algunas tendencias aquí, pero aún no se ha tomado ninguna decisión". Se espera que VW inicie la subasta a principios de 2021, según otras dos personas familiarizadas con el asunto y posiblemente lance el programa. Designe un asesor de ventas antes de Navidad. Volkswagen declinó hacer comentarios.
Las fuentes antes mencionadas también revelaron que en la ronda de planificación de cinco años, Volkswagen reexaminará el futuro de los deportivos de alto rendimiento como Lamborghini y Bugatti para ampliar las economías de escala y lograr una electrificación. transformación que duplicará su valor de mercado hasta los 200.000 millones de euros. Las posibles medidas que Volkswagen podría implementar incluyen: cooperación técnica con otras empresas, o reestructuración, cotización independiente o incluso venta.
De hecho, ha circulado muchas veces la noticia de que Volkswagen quiere vender su Ducati y otros activos no estratégicos. Anteriormente, varios medios extranjeros informaron que Volkswagen había confiado al banco de inversión Evercore la evaluación de Ducati y otros negocios, e incluso había comenzado a contactar con compradores potenciales.
Inicialmente, considerando quizás los 25 mil millones de dólares en daños y multas por el escándalo de las emisiones, los analistas y banqueros predijeron que el mayor fabricante de automóviles de Europa podría vender activos para apuntalar sus operaciones y pagar la deuda mientras racionaliza el negocio y la conducción. reestructuración estratégica.
Además, se especula que aunque Ducati es propiedad de Audi, no puede aportar beneficios económicos a Audi. Esta es también la razón por la que Volkswagen quiere vender Ducati. Ya en 2012, Audi adquirió Ducati por 860 millones de euros. Los analistas lo cuestionaron y dijeron que esta medida fue simplemente una medida del ex presidente de Volkswagen, Ferdinand Piech. Pich) se interesó por los diseños y motores pequeños de Ducati.
La transacción no tuvo éxito en ese momento. Se dice que existen principalmente dos razones. Por un lado, en el consejo de supervisión con competencia para gestionar este asunto, los líderes del Consejo de Fábrica de Volkswagen representan la mitad de los 20 escaños. Creen que la situación financiera de Volkswagen no es difícil y que no hay necesidad de vender activos. Por otra parte, los accionistas mayoritarios Porsche y la familia Pich se opusieron a la transacción el 65.438 de septiembre de 2002.
Hace algún tiempo se volvió a escenificar la batalla por la herencia de los gigantes, y la historia giraba en torno al padrino de Volkswagen Pihe. Ya sabes, el título de "Padrino" del público no es un nombre falso. De 1993 a 2015, bajo el liderazgo del entonces director de Volkswagen, Piaget, Volkswagen lanzó una estrategia de expansión de mercado a gran escala y adquirió marcas importantes como Bentley, Bugatti y Lamborghini en solo un año.
Se informa que, como parte de la siguiente etapa de revisión estratégica, Volkswagen está formulando planes para incluir a Lamborghini en la lista y ha solicitado opiniones de banqueros y posibles inversores sobre la cotización de la marca. 10 El 20 de octubre, fuentes revelaron que se espera que Lamborghini se lance en 2021.
Los analistas de Bloomberg han predicho que la expansión de la línea de productos de Lamborghini, desde superdeportivos hasta SUV, podría ayudar a que su valoración aumente a unos 110.000 millones de dólares, lo que convertiría a Lamborghini en un candidato viable a OPI.
Pero, de hecho, también está lleno de incertidumbre si la cotización en bolsa y la reestructuración ayudarán a lograr el plan de duplicación del valor de mercado. Un ejemplo positivo es que el valor de mercado de Ferrari se ha más que triplicado desde que se escindió de FCA en 2016. Pero su rival Aston Martin es sólo un contraejemplo. Desde la salida a bolsa en 2065 438+08, el precio de las acciones se ha desplomado.
En cuanto a Bugatti, el mes pasado se informó que el Grupo Volkswagen estaba discutiendo la venta de Bugatti a un fabricante croata de automóviles eléctricos de alto rendimiento. Rimac incluso, los medios alemanes citaron fuentes que afirmaban que Volkswagen planeaba completar la transacción este año. Sin embargo, el público, naturalmente, se niega a comentar sobre reacciones como ésta.
De hecho, desde el incidente de la "Puerta de Emisiones", ha habido rumores de que el Grupo Volkswagen abandonará algunas marcas étnicas. Para ser precisos, no sólo el público, sino toda la industria ha comenzado a "restar". Aunque las marcas de nicho, incluidas Lamborghini y Ducati, tienen buenas ventas, su coordinación de I+D y producción con las principales marcas del grupo no es sólida, lo que dificulta compartir los enormes costos de la transformación de la industria.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, admitió en una entrevista con medios europeos que Volkswagen ya no necesita tantas marcas voluminosas y dijo: “No importa qué, crear productos localmente sería una estrategia peligrosa. "
El director financiero de VW, Frank Witter, también afirmó que, teniendo en cuenta los últimos objetivos de reducción de emisiones de la UE, espera "adelgazar" y mejorar la rentabilidad del grupo. "Si observamos la estructura general del grupo, es valioso reducir la complejidad".
Así que parece que no nos sorprendería que se vendan Bugatti o Ducati, o que Lamborghini se vaya por su cuenta. Por un lado, las ventas derivadas ayudarán a aumentar el capital general y el valor de mercado del Grupo Volkswagen. Por otro lado, Volkswagen está buscando otras formas de desviar fondos para lograr la electrificación; Si bien gastamos mucho dinero para promover la electrificación de las marcas principales, también estamos considerando si vale la pena desarrollar plataformas de electrificación para estas marcas de nicho. Además, la epidemia de COVID-19 ha presionado el botón del acelerador en la toma de decisiones grupales, por lo que es comprensible que el público pueda tomar una serie de decisiones.
Es cierto que se puede comprobar que la situación a la que se enfrenta el Grupo Volkswagen es cada vez más complicada. Necesita fondos para completar la transformación y también necesita optimizar la estructura para hacer la empresa más competitiva. Esto también ha hecho que más empresas automotrices se muestren cautelosas. Aunque separarse es difícil, es la única forma que tiene el elefante de darse la vuelta.
Texto/Sun Lili
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.