¿Cálculo de la carga del techo del garaje subterráneo?
A=1000/18=55,56(㎡). Durante la colocación real, las áreas deben calcularse por separado en función de sus respectivos pesos. Al considerar la ubicación, la base debe colocarse en la posición de las vigas del techo del sótano tanto como sea posible. Se pueden considerar como base vigas de acero o vigas de hormigón armado. Las vigas colocadas deben colocarse sobre las vigas del techo del sótano.
El espesor del suelo suprayacente en el techo del sótano es de más de 1,5 m. Cuando se calcula, el espesor del suelo suprayacente es de 1,5 m y la gravedad específica del suelo es 1700 kg/m 3. La capacidad de carga mínima de diseño por metro cuadrado es: f = 1,5 m×1 m 2×1700 kg/m 3 = 2550 kg/m 2≈25,5 kn/m 2.
Fuerzas externas y otros factores que provocan fuerzas internas y deformaciones de estructuras o componentes debido a la carga. O es habitual referirse a diversos efectos directos ejercidos sobre estructuras de ingeniería para producir efectos sobre estructuras o componentes de ingeniería. Los más comunes incluyen: peso propio estructural, carga viva del piso, carga viva del techo, carga de cenizas del área de la casa, carga del vehículo, carga de la grúa, carga dinámica del equipo y cargas naturales como viento, nieve, hielo, olas, etc. Otra tonelada equivale a 10 kilonewtons.
Datos ampliados:
La carga viva ejercida sobre el terreno, muelles y puentes por los vehículos que transportan personas y mercancías sobre la cubierta del garaje subterráneo. A veces se requiere que los pisos de plantas industriales de varios pisos, almacenes y garajes resistan cargas como las de automóviles y montacargas.
Los puentes de carretera deben soportar la carga de coches, remolques de plataforma, orugas, apisonadoras, etc. Los puentes ferroviarios deben soportar la carga de los trenes. Dado que los tipos y calidades de los vehículos son diferentes, las cargas ejercidas sobre la estructura también son diferentes, por lo que en el diseño se deben considerar las cargas de los vehículos más representativas y controlables.
Por ejemplo, los puentes de carreteras utilizan con frecuencia y un gran número de coches haciendo cola como cargas de cálculo y los remolques de plataforma con baja probabilidad se utilizan como cargas de control. Los coches y trenes circulan sobre el tablero del puente, sometiendo el puente a fuerzas de impacto. En diseño, la carga del vehículo debe multiplicarse por el coeficiente dinámico.
Además, la fuerza de frenado cuando el vehículo está frenando, la fuerza centrífuga cuando el vehículo está circulando en una curva, la fuerza de balanceo lateral cuando el tren está circulando y la presión lateral adicional sobre el suelo causada También se debe tener en cuenta la carga del vehículo.
Como el peso propio de la estructura, la carga permanente, el peso de los componentes estructurales que no soportan carga y los componentes de decoración del edificio, la presión del suelo, etc. Dado que las cargas muertas continúan ejerciéndose sobre una estructura durante toda su vida útil, se deben considerar sus efectos a largo plazo al diseñar la estructura. El peso propio de una estructura generalmente se determina en función de las dimensiones geométricas de la estructura y el valor estándar (también llamado valor nominal) de la densidad aparente del material.
Una casa se compone de algunos componentes estructurales más pesados, como cimientos, paredes (columnas), vigas y tablas. Primero tienen que soportar su propio peso, que es una carga muerta. Además, el suelo, el techo, el techo, la capa de yeso de las paredes, las puertas y ventanas son cargas.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu - Cargando