Hora de despegue lunar del Chang'e-5
Primero, la transferencia de la luna y la tierra
A las 9:54 de junio 5438 + febrero 65438 + febrero de 2020, después de esperar unos 6 días alrededor de la luna, Chang' e La combinación de orbitador y retorno N° 5 llevó a cabo el primer evento de transferencia alrededor de la Luna, cambiando de una órbita casi circular a una órbita elíptica con una altura de perigeo de unos 200 kilómetros.
El 5438 de junio + 65438 de febrero + 9:51 de marzo de 2020, el conjunto de orbitador y retorno Chang'e-5 llevó a cabo el segundo evento de transferencia lunar a 230 kilómetros de la superficie lunar, 4 El motor de 150N es encendido. Aproximadamente 22 minutos más tarde, el motor se apagó normalmente y la combinación de orbitador y retorno entró en la órbita de transferencia lunar.
A las 12, 14, 10 y 13:00 de 2020, los dos motores de 25 N del conjunto del orbitador y del retorno Chang'e-5 trabajaron durante unos 28 segundos y completaron la primera órbita de transferencia entre la Luna y la Tierra. corrección.
65438 de junio+65438 de febrero+A las 9:00 del 6 de junio de 2020, los dos motores 25N en el conjunto del orbitador y el retorno Chang'e-5 trabajaron durante aproximadamente 8 segundos, completando la segunda transferencia lunar secundaria. Corrección de órbita.
En segundo lugar, reentrada y retorno
Alrededor de las 12:00 y 17:00 de 2020, el Centro de Control Aeroespacial de Beijing inyectó navegación en el conjunto del orbitador y el retorno Chang'e-5 a través de los parámetros de la estación de control y medición terrestre, y luego a las 12:00, el orbitador y el retornador se desbloquearon y separaron a una altitud de unos 5.000 kilómetros sobre el nivel del mar en el Océano Atlántico Sur, y el orbitador completó la maniobra evasiva.
65438+ A la 1:33 del 17 de febrero de 2020, el retorno Chang'e-5 entró en la atmósfera terrestre a una velocidad alta cercana a la segunda velocidad cósmica, a una altitud de unos 120 km, y implementó su primera desaceleración aerodinámica. Después de descender a una altura predeterminada, el que regresa salta fuera de la atmósfera, alcanza el punto más alto y comienza a deslizarse. Después de eso, el regresador vuelve a entrar en la atmósfera e implementa una segunda desaceleración aerodinámica.
Cuando desciende a una altura de unos 10 km sobre el suelo, el retornador abre su paracaídas para completar la desaceleración final y mantener una actitud estable, y luego aterriza suavemente en la zona predeterminada.
A las 17:00 del 17 de febrero de 2020, el retornador Chang'e-5 aterrizó con éxito en el área predeterminada de Siziwang Banner, Mongolia Interior, y la misión se completó. Alrededor de las 2:21, el equipo de búsqueda y rescate aéreo descubrió el retornador Chang'e-5 y envió imágenes del aterrizaje del retornador a través de la cápsula infrarroja del helicóptero. Alrededor de las 2:30, el equipo de búsqueda terrestre llegó al lugar de aterrizaje del retornador Chang'e-5.
A las 8:00 del 65438 de junio + 17 de febrero de 2020, el helicóptero de retorno Chang'e-5 fue izado al aeropuerto de Zhurihe por el helicóptero Mi-17V-5 de la Aviación del Ejército del EPL. Se deben tomar medidas de aislamiento antes del izado para evitar que se congele el combustible restante en la cabina de retorno.
A las 15:50, el Chang'e-5 de regreso despegó del aeropuerto de Zhurihe en el Y-9 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y se espera que llegue a Beijing a las 17:30. Antes del traslado, el combustible del retornado se drenaba dentro del edificio del aeropuerto.
Alrededor de las 20:00 del 5438 de junio + 65438 de febrero + julio de 2020, el retornador Chang'e-5, que aterrizó temprano en la mañana de ese día, regresó a la Quinta Academia Aeroespacial (Academia de China de Tecnología Espacial) después de un día de transferencia continua. Esa noche, la Quinta Academia de Ciencia y Tecnología Aeroespacial celebró una ceremonia de bienvenida de "regreso a casa" para el retornado Chang'e-5.
Datos ampliados:
Innovación técnica
Chang'e-5 enfrenta principalmente cuatro problemas técnicos importantes: muestreo, ascenso, atraque y reentrada a alta velocidad. Al mismo tiempo, el diseño del sistema Chang'e-5 enfrenta cinco desafíos principales.
La primera es “muchas superficies de separación”. En comparación con la nave espacial Shenzhou y el Chang'e-3, sólo es necesario separar dos partes, es decir, dos superficies de separación. Chang'e-5 tiene cinco superficies de separación, a saber, el conjunto de orbitador y módulo de aterrizaje, el conjunto de módulo de aterrizaje y ascendente, el conjunto de orbitador y retorno, el módulo de orbitador y soporte, y el conjunto de orbitador y atraque. Estas superficies de separación deben estar "correctas a la primera".
El segundo es el "modo complejo". La sonda debe pasar por múltiples etapas de vuelo y también debe completar enlaces clave como muestreo de la superficie lunar, despegue y ascenso de la superficie lunar, encuentro y acoplamiento de la órbita de la superficie lunar, transferencia de muestras, reentrada y aterrizaje a alta velocidad en la atmósfera terrestre. y existen muchas limitaciones de diseño.
Entre ellos, el ascensor y el orbitador deben estar acoplados en la órbita lunar, a 380.000 kilómetros de la Tierra. El encuentro y el acoplamiento allí no se pueden lograr con ayuda de la navegación por satélite y deben depender del propio detector.
El tercero son los "detalles duros". Para obtener muestras del suelo lunar, el muestreador no tripulado Chang'e 5 penetrará profundamente en el interior de la luna a través de un taladro de muestreo y tomará muestras de la superficie lunar a través de un manipulador de muestreo, luego las muestras se transferirán al ascendedor, que se acoplará. con el orbitador, y finalmente las muestras serán transferidas al retornador. Todo el proceso debe ser preciso.
El cuarto es “control de temperatura”. La temperatura de la superficie de la luna es de unos 180 grados centígrados durante el día y de unos 150 grados centígrados durante la noche. La diferencia de temperatura entre el día y la noche es de unos 330 grados centígrados. Además, la temperatura de ignición del motor del ascensor alcanza instantáneamente miles de grados Celsius. Cómo evitar quemar el ascensor y el módulo de aterrizaje plantea un desafío para el equipo de desarrollo.
El quinto es “presión para adelgazar”. La capacidad de carga del vehículo de lanzamiento tiene restricciones estrictas en cuanto al peso de la sonda Chang'e-5. Por un lado, es necesario "adelgazar" al máximo el subsistema. Por otro lado, dado que existen pocos productos de respaldo, es necesario garantizar una calidad confiable.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu-Chang'e 5