¿Qué tan inteligentes son los automóviles impulsados ​​por la tecnología de los aviones de combate F-35?

Producido por Che Tuteng, indique la fuente al reimprimir.

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Es previsible que la conducción autónoma inteligente se convierta en una de las direcciones del desarrollo del automóvil.

Sistemas de asistencia a la conducción semiautomáticos/autónomos actuales: sistema de piloto automático Tesla, sistema de seguridad urbana Volvo (City? Safety), sistema de seguridad preventiva Mercedes-Benz (Pre-Safety? PLUS), sistema de asistencia a la conducción BMW ( Driver ? Assist), Sistema de seguridad inteligente de Toyota (¿Toyota? ¿Seguridad? Sense), sistema de asistencia a la conducción Subaru Eyesight, etc. , volviéndose cada vez más familiar.

Un informe de investigación del Boston Consulting Group muestra que para 2035, habrá 654,38+0,8 millones de automóviles en todo el mundo con algunas o todas las funciones inteligentes, incluidos 654,38+02 millones de automóviles sin conductor. mercado.

La industria de los automóviles inteligentes se encuentra ahora en un período de rápido desarrollo, y las empresas automotrices nacionales y extranjeras y los gigantes de Internet están ingresando al mercado de los automóviles de pasajeros. Con la mejora continua de los sistemas avanzados de conducción asistida ADAS y el apoyo de la tecnología de Internet de los vehículos, la producción en masa de automóviles sin conductor se ha incluido en la agenda.

Para lograr la conducción autónoma, la "percepción de cosas y cosas" es la tecnología subyacente central. En otras palabras, los ingenieros primero deben resolver el problema de hacer que el automóvil sea "visible/oíble". y los sistemas de "reconocimiento de imágenes" se han convertido en la clave del avance.

¿Qué son los radares automotrices?

Actualmente, los sensores son los componentes más críticos en los sistemas de seguridad para evitar colisiones de automóviles. Los principales radares de vehículos incluyen principalmente radares ultrasónicos, lidar y radares de ondas milimétricas.

Entre ellos, el radar ultrasónico tiene un bajo costo y un rango de detección relativamente corto, y se utiliza principalmente en sistemas de marcha atrás y prevención de colisiones de automóviles. Lidar tiene un alto costo, un largo alcance de detección y una alta precisión, y se ve fácilmente afectado por la lluvia, la nieve, la niebla, el humo, etc. , utilizado principalmente para la detección del techo durante la conducción automática.

(Lidar de techo)

En comparación, el radar de ondas milimétricas tiene un costo moderado, un largo alcance de detección, alta resolución y no se ve afectado por el clima como lluvia, nieve, niebla, etc. . Se utiliza en los sistemas avanzados de asistencia al conductor ADAS, el crucero adaptativo ACC y los sistemas de frenado de emergencia AEB.

Por ejemplo, en la práctica de la ingeniería, los radares de ondas milimétricas montados en vehículos actualmente comunes son radares de conjunto de antenas planas. La mayoría de estos radares tienen dos o tres conjuntos de antenas transmisoras, responsables respectivamente de detectar objetivos de corto y largo alcance. Sin embargo, todavía hay margen de mejora en cuanto a las grandes superficies irradiadas.

¿Qué potencia tiene el radar de imágenes 4D?

De hecho, la tecnología de radar existente en el mercado no puede satisfacer los altos requisitos de resolución y campo de visión al mismo tiempo, por lo que tenemos que elegir entre imágenes de resolución media con un campo de visión limitado y baja -Imagen de resolución con un amplio campo de visión para elegir.

Por el contrario, el sensor de radar 4D de alta resolución y bajo costo de Israel puede generar mapas 3D de posición y velocidad de objetos alrededor del automóvil en tiempo real, y puede detectar automóviles a una distancia de hasta 500 metros y peatones a una distancia de hasta 500 metros. A 200 metros. La resolución angular es superior a 1 grado y el posicionamiento es más preciso.

Esto se debe a que los ingenieros de esta empresa RFISee aplicaron la tecnología de antenas en fase y el sistema de defensa antimisiles "Iron Dome" desarrollado originalmente para el caza de quinta generación F-35 al radar del automóvil, de modo que el vehículo Tiene la última tecnología de radar de matriz en fase de combate, las capacidades de detección se pueden imaginar. No es imposible detectar un objeto del tamaño de un frijol en un radio de 80 metros.

El principio es diferente al de muchos radares tradicionales. El radar de imágenes 4D patentado de RFISee utiliza un potente haz enfocado de tecnología de radar de matriz en fase patentada. El haz enfocado generado por docenas de transmisores puede escanear rápidamente el campo de visión y el receptor garantiza que la imagen del radar mejore enormemente y tenga una mejor relación señal-ruido. En comparación con los radares existentes, el alcance de detección de obstáculos como coches y peatones es seis veces mayor.

Lo que es aún más raro es que la tecnología sea tan avanzada, por lo que el precio no debe ser barato, ¿verdad? De hecho, la empresa israelí ha bajado su precio al nivel de los actuales sensores de radar para automóviles convencionales. Actualmente, sus productos prototipo de radar están siendo evaluados por los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y proveedores de primer nivel.

Con la urgente demanda de vehículos autónomos, se espera que el mercado de sensores en radares para automóviles crezca rápidamente en los próximos años.

¿Según la agencia de investigación de la industria Yole? Las investigaciones predicen que para 2025, el mercado mundial de radares para automóviles alcanzará los 8.600 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta de aproximadamente 65.438+06% desde 2065.438+05-2025. Las perspectivas para el radar de imágenes 4D con tecnología de nivel militar son muy prometedoras.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.