Las cintas transportadoras generalmente están equipadas con varios tipos de rodillos autoalineantes.
¿Figura 1? La línea central del rodillo es perpendicular a la línea central de la cinta transportadora.
Como se puede observar en la Figura 1, cuando la línea central del rodillo es perpendicular a la línea central de la cinta transportadora, tomando cualquier punto de contacto entre la cinta transportadora y el rodillo, la velocidad lineal de la La cinta transportadora en este punto es igual a La velocidad lineal de rotación del rodillo es V2. Debido a que no existe una velocidad de deslizamiento relativa, existe fricción estática entre los dos. La fuerza de fricción de la cinta transportadora sobre la rueda guía se equilibra con la fuerza de reacción de fricción de la rueda guía sobre la cinta transportadora, es decir, el ángulo entre la reacción de fricción. fuerza y la línea central de la cinta transportadora es cero. Por lo tanto, cuando la línea central de la rueda guía es perpendicular a la línea central de la cinta transportadora,
¿Figura 2? La línea central del rodillo no es perpendicular a la línea central de la cinta transportadora.
Como se puede ver en la Figura 2, cuando la línea central del rodillo no es perpendicular a la línea central de la cinta transportadora, el rodillo se inclina hacia adelante en ángulo en cualquier punto de contacto, la velocidad lineal. de la cinta transportadora en ese punto es V3, la velocidad lineal de rotación del rodillo es V4. Dado que la línea central del rodillo no es perpendicular a la línea central de la cinta transportadora, se produce una velocidad de deslizamiento relativa y hay fricción dinámica entre los dos. La cinta transportadora corre en la dirección que se muestra en la figura. La cinta transportadora le da al rodillo una fuerza de tracción hacia adelante f. Esta fuerza de tracción se puede descomponer en una fuerza componente F1 que hace girar el rodillo y una componente lateral F2. en Se genera una fuerza de reacción F3 en la cinta transportadora, lo que hace que la cinta transportadora se desvíe hacia la derecha, lo que hace que la cinta transportadora se desvíe. El método de ajuste es: mover la rueda guía derecha hacia adelante o la rueda guía izquierda hacia atrás.
Entonces, después de que el rodillo autoalineante se inclina hacia adelante en un cierto ángulo, habrá una fuerza de corrección cuando la cinta transportadora se desvía. El rodillo autoalineante está diseñado y fabricado según este principio.
1. Rueda guía autoalineante ranurada
Como se muestra en la Figura 3, el rodillo autoalineante ranurado se basa principalmente en el manual de selección TD75. Sus tres rodillos ranurados y dos pequeños rodillos verticales están instalados en la viga superior, la viga inferior está conectada al marco medio y las vigas superior e inferior están conectadas entre sí a través del eje giratorio. Cuando la cinta transportadora se desvía hacia un lado, el borde de la cinta transportadora entra en contacto con el rodillo vertical. Bajo la acción de la fuerza lateral, la viga superior gira en un ángulo alrededor del eje de rotación, lo que hace que el rodillo se desvíe hacia un lado. lado para inclinarse hacia adelante. En este momento, el rodillo autoalineante ejerce un empuje lateral sobre la cinta transportadora, lo que hace que la cinta transportadora desviada regrese automáticamente a su posición original, realizando la corrección automática de la cinta transportadora desviada y asegurando la operación de centrado de la cinta transportadora.
1-Rodillo vertical; 2-Rodillo ranurado; 3-Viga alta; 4-Viga inferior; 6-Eje de rotación
¿Imagen 3? Diagrama esquemático del rodillo autoalineante ranurado
La ventaja es: cuando la desviación es pequeña, el ángulo de rotación del rodillo lateral de desviación es pequeño y el empuje lateral sobre la cinta transportadora también es pequeño; la desviación es grande, el ángulo de rotación del rodillo en el lado de desviación es mayor y el empuje lateral en la cinta transportadora también es mayor. De esta forma se consigue el ajuste automático de las diferentes desviaciones. Otra función del rodillo vertical excéntrico también puede prevenir y limitar directamente la desviación de la cinta transportadora en caso de una desviación grave. Bajo la acción del rodillo autoalineante, la cinta transportadora se centrará gradualmente y no se saldrá del eje. marco.
Su desventaja es que el rango de desviación de la cinta transportadora general no es demasiado grande y se puede ajustar automáticamente a través del rodillo de ajuste de desviación ranurado. Sin embargo, debido a la débil resistencia de la viga superior, se producirá flexión y deformación de la viga superior cuando el volumen sea grande, lo que afecta el efecto de alineación automática. Además, hay un ajuste deslizante de espacio entre el eje giratorio y la base. y no se instalan cojinetes, por lo que la resistencia a la fricción es grande y el polvo y las impurezas son fáciles de invadir, provocando atascos y oxidación, lo que resulta en una rotación inflexible. Los rodillos verticales pueden dañar los bordes de la cinta transportadora.
2. Rodillo cónico autoalineante automático
Como se muestra en la Figura 4, el rodillo cónico autoalineante se basa principalmente en el manual de selección DTⅱ y sus dos rodillos cónicos están instalados. en sus respectivos bastidores giratorios. Al instalar el rodillo cónico, el extremo grande está en el medio y el extremo pequeño está en el exterior. Los dos marcos giratorios giran sincrónicamente a través del mecanismo de articulación y la viga transversal está conectada directamente al marco central. Dado que los diámetros en ambos extremos del rodillo cónico son diferentes, cuando el rodillo gira, la misma velocidad angular del rodillo produce diferentes velocidades lineales en el diámetro del cono. Según la relación entre velocidad angular y velocidad lineal, cuando la velocidad angular permanece sin cambios, la velocidad lineal es proporcional al radio. Por lo tanto, en un rodillo cónico, la velocidad lineal del extremo grande es grande y la velocidad lineal del extremo pequeño es pequeña, por lo que hay una diferencia de velocidad lineal en un rodillo. Cuando la cinta transportadora se desvía, entra en contacto con el extremo pequeño del tambor. Debido a la baja velocidad lineal, se genera una resistencia adicional entre el rodillo y la cinta transportadora, lo que hace que el marco giratorio gire en un cierto ángulo alrededor del eje de rotación, formando un grupo de rodillos que ejerce un empuje lateral sobre la cinta, provocando que la la correa vuelva a su posición original, logrando así el propósito de evitar la desviación de la correa. Corrección automática de la desviación para asegurar la alineación de la correa.
1-Rodillo cónico; 2-Marco giratorio; 3-Eje giratorio; Cuatro vigas
¿Figura 4? Diagrama esquemático de un rodillo cónico autoalineante
La ventaja de la presente invención es que el rodillo ranurado se reemplaza por un rodillo cónico y el marco giratorio del rodillo utiliza la diferencia de velocidad lineal para generar una fuerza de avance. Al cambiar la tensión del rodillo, el estado de fuerza aumenta el empuje lateral generado después de que la cinta transportadora se desvía y el efecto de corrección de la desviación se vuelve más obvio.
La desventaja es que los dos ejes giratorios del rodillo esférico cónico están separados y los dos marcos giratorios realizan la sincronización del mecanismo de articulación. Debido a diversos factores, como muchos conectores intermedios y la fabricación e instalación, la flexibilidad de la rotación sincrónica se ve afectada, el efecto de sincronización no es ideal y el efecto de alineación automática se ve afectado. Espero que mi respuesta pueda ayudarte. Para obtener más información sobre la instalación y el mantenimiento de la cinta transportadora, consulte.
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