¿Enfermedades por inestabilidad del subsuelo de carreteras de montaña y medidas preventivas?
1. Formas habituales de daños en el firme de las carreteras en zonas montañosas
1. Derrumbe
El derrumbe es un enorme macizo rocoso que pierde contacto con la base. Bajo la acción de la gravedad, se produce un colapso repentino y violento desde una pendiente pronunciada, y la masa rocosa a menudo se hace pedazos. El colapso es una falla de la pendiente, y su escala y grado de daño son graves. Para las carreteras montañosas, debido a las particularidades del entorno geológico y de relieve en las zonas montañosas, la sección transversal del lecho de la carretera es fácil de formar un corte de terraplén, lo que aumenta la pendiente del corte de la carretera excavada. El agua de lluvia se vierte en el corte de la carretera en los días de lluvia, lo que da como resultado una mala calidad del suelo y la formación de rocas. Se han dañado secciones de la calzada blandas y muy erosionadas, lo que a menudo corta el tráfico y causa molestias a los peatones.
Girar la leche
El fenómeno de la ebullición se produce principalmente en zonas de congelación estacional de nuestro país. Durante el proceso de congelación del lecho de la carretera en áreas húmedas, la humedad del suelo continúa moviéndose hacia arriba, aumentando el contenido de humedad en la parte superior del lecho de la carretera. Durante el período de deshielo primaveral, la resistencia cae bruscamente debido al contenido excesivo de agua en la base del suelo. Junto con el efecto de la conducción, aparecerán resortes, grietas, protuberancias, sacudidas de barro y otros fenómenos en la superficie de la carretera, lo que se denomina embarramiento. El lodo de las carreteras en zonas montañosas está expuesto principalmente a condiciones como firme mojado, heladas severas y falta de materiales de construcción de carreteras. Los giros en las carreteras de montaña son también una de las principales formas de daños en las carreteras en zonas montañosas.
3. Daños por agua
En diversos desastres por inundaciones causados por la naturaleza, como inundaciones repentinas causadas por fuertes lluvias, las carreteras y puentes a lo largo de los ríos a menudo son atacados o sumergidos, causando diversos grados de daño. daño de destrucción. Las carreteras montañosas tienen un terreno complejo, pendientes pronunciadas y curvas cerradas, superficies estrechas y pocos proyectos de protección. Sin embargo, los arroyos de montaña cambian mucho y las inundaciones son feroces, lo que a menudo provoca que las carreteras se inunden. Al mismo tiempo, las inundaciones arrastran una gran cantidad de ramas, barro y piedras, que a menudo bloquean las entradas de zanjas y alcantarillas, lo que provoca un drenaje deficiente y las inundaciones repentinas se precipitan directamente sobre la carretera, formando huecos en el lecho de la carretera. El agua de lluvia se filtra, reduciendo la superficie de unión entre la capa de cobertura y las rocas de la montaña. La fricción entre las capas y la inestabilidad de parte de la capa de cobertura provocaron el colapso del talud en la sección de excavación profunda. Los daños causados por el agua son también una de las principales formas de daños en las carreteras en zonas montañosas.
4. Flujo de escombros
El flujo de escombros es principalmente un flujo concentrado de agua causado por una gran cantidad de precipitación en un corto período de tiempo en el área de lluvia de la cascada. Las rocas en el área de captación de agua están erosionadas, hay una gran cantidad de acumulación suelta y las pendientes. Cuando la superficie de la pendiente está sujeta a la recolección concentrada de agua y al corte de barrancos, se convierte en una fuente de materia sólida en los flujos de escombros. Los deslizamientos de tierra son un problema común en las carreteras de montaña. Cuando ocurren, a menudo dañan los firmes de las carreteras, puentes, alcantarillas y otros edificios y cortan el tráfico.
2. Factores influyentes
1. La particularidad del entorno geológico y geográfico en las zonas montañosas hace que los cruces de carreteras sean diversos y requieran un alto drenaje. Los factores hidrológicos y climáticos, como lluvias, inundaciones, heladas, nieve o diferencias excesivas de temperatura y otros desastres naturales, pueden provocar algunos derrumbes; y daños por agua en carreteras montañosas y deslizamientos de tierra.
2. Impacto del diseño. Si el tamaño de la sección de subrasante no es razonable, los datos geológicos, hidrológicos y meteorológicos a lo largo de la ruta no se recopilan completamente antes del diseño y no se realizan análisis e investigaciones exhaustivos, también se producirán enfermedades de la subrasante.
3. Impacto de la construcción. Durante la construcción, el espesor del relleno no cumplió con los requisitos y la calidad del relleno no cumplió con los requisitos. Los diferentes materiales de relleno no se dividen en adoquines. El relleno de la calzada no cumplió con los requisitos de las especificaciones, lo que resultó en un asentamiento desigual. El sistema de gestión de calidad de la unidad de construcción no es perfecto.
Tres. Medidas preventivas
1. Aspectos de diseño
(1) Hacer un buen trabajo en la exploración geológica y realizar una investigación exhaustiva y detallada de la topografía, accidentes geográficos y condiciones hidrogeológicas de la ruta. especialmente para firmes especiales Se deberá proporcionar información detallada del diseño del tramo para determinar el cruce de tramos hidrogeológicos desfavorables y tramos de superficie desfavorables. De acuerdo con los estándares de diferentes grados de carreteras y después de comparar varios planes, la selección de rutas de carreteras debe adoptar el plan para evitar rutas tanto como sea posible. Cuando el recorrido deba pasar por un tramo en mal estado, se pueden considerar en el diseño medidas como reposición de suelo, cal, cemento y colocación de geotextiles. Para reducir la posibilidad de desastre.
(2) Diseño correcto de la sección transversal de subrasante
Debido a las diferentes condiciones de llenado y excavación, las formas típicas de sección transversal de subrasante se pueden resumir en tres tipos: terraplén, corte y combinación de relleno y excavación. El terraplén se refiere a un lecho de carretera completamente lleno de rocas y tierra, y el corte se refiere a un lecho de carretera completamente excavado en el terreno natural. Estos son los tipos básicos de lecho de carretera.
Cuando la pendiente transversal del terreno natural es grande y el lecho de la carretera es ancho, se requiere excavación en un lado y relleno en el otro lado, también se llama lecho de carretera medio relleno y medio excavado. En carreteras montañosas y montañosas, la combinación de relleno y excavación es la forma principal de sección transversal de la calzada.
(3) Para garantizar la altura mínima de llenado de la calzada, se debe garantizar que su estabilidad no se vea reducida por la influencia del agua superficial, el agua subterránea, el agua capilar y las heladas. De acuerdo con los requisitos de las especificaciones de diseño de la subrasante y los tipos de base de suelo seco y húmedo y la altura del nivel del agua capilar, es necesario garantizar la altura mínima de llenado de la subrasante. Cuando la altura del relleno de la carretera es limitada y no puede cumplir con los requisitos de las especificaciones, se deben tomar las medidas de tratamiento correspondientes para determinar el rendimiento impermeable del relleno. Por ejemplo, sustituir grava, grava y otros materiales permeables, establecer capas de aislamiento o construir zanjas de filtración subterráneas, etc. Evite que el agua subterránea y el agua subterránea se filtren en el lecho de la carretera y afecten la resistencia y estabilidad de los cimientos del suelo en el área de operación del lecho de la carretera. Fortalecer y optimizar el diseño de impermeabilización de carreteras, profundizar y ampliar las zanjas de drenaje longitudinales de acuerdo con las condiciones locales, profundizar adecuadamente la grava en la entrada de las alcantarillas y fortalecer el drenaje longitudinal y transversal de las carreteras. Agregue una capa protectora impermeable a la superficie de la carretera para evitar que el agua de lluvia entre en la calzada desde la superficie de la carretera.
(4) Aclarar los estándares de calidad de los rellenos de subrasante en el diseño de planos de construcción de proyectos de carreteras en todos los niveles, se deben aclarar los requisitos de resistencia mínima y tamaño máximo de partículas de los rellenos de subrasante con diferentes alturas de relleno. Está estrictamente prohibido llenar directamente la calzada con suelo de baja calidad, como suelo de plantación, suelo de humus, suelo de permafrost limoso y suelo fuertemente expansivo. Se debe preferir el suelo de grava como relleno del lecho de la carretera, y en el fondo del terraplén se puede rellenar suelo de grano fino con mala calidad.
(5) Para garantizar la estabilidad del talud de subrasante, el talud de subrasante de alto relleno y excavación profunda debe determinarse de acuerdo con especificaciones como el tipo de relleno, la altura del talud y las condiciones geológicas de ingeniería. -Se deben estabilizar los terraplenes de relleno. Comprobar cálculo. Cuando la pendiente de relleno es demasiado alta, puede considerar instalar una plataforma de pendiente en el medio de la pendiente y una plataforma de trituración en la parte inferior.
(6) Fortalecer el diseño de la ingeniería de protección. Al diseñar un muro de contención para una pendiente de firme de carretera, se deben considerar la topografía y las condiciones geológicas en la base del muro, y se deben calcular la estabilidad antideslizante y antivuelco y la tensión de la base.
2. Aspectos de construcción
(1) Hacer un buen trabajo en el diseño de la organización de la construcción, organizar razonablemente el proceso, aclarar la relación de conexión entre la estructura y la plataforma y priorizar la construcción. de tramos de carreteras con alto relleno según la construcción El despliegue razonable de personal y equipo basado en las condiciones reales en el sitio es un vínculo importante para garantizar la calidad de la construcción de carreteras con alto relleno.
(2) Haga los preparativos antes de la construcción, conozca en detalle las condiciones de llenado y excavación, las condiciones geológicas, las condiciones de llenado y excavación del suelo y las condiciones de despliegue de cada sección de la carretera, y concéntrese en investigar secciones importantes de la carretera.
(3) Elimine con cuidado la mala calidad del suelo de la superficie, fortalezca el tratamiento de compactación de los cimientos, se debe eliminar la vegetación de la superficie, las raíces de los árboles y la basura, y al mismo tiempo aumente la densidad de compactación de la superficie, y Utilice rodillos vibratorios de gran tonelaje para el procesamiento.
(4) El agua es otro factor importante que afecta la resistencia y estabilidad del firme de la carretera. Muchas enfermedades del firme son causadas por la erosión hídrica. Las instalaciones de drenaje, como zanjas de interceptación y zanjas de drenaje, deben prepararse antes de la construcción del firme de la carretera, especialmente en la temporada de lluvias. El drenaje subterráneo se puede proporcionar mediante zanjas subterráneas, zanjas ciegas, zanjas de filtración y pozos de filtración.
(5) Antes de llenar la subrasante, se deben realizar análisis de la calidad del suelo, valor CBR y prueba de compactación estándar en el relleno de la subrasante. Para suelos de mala calidad, como suelos de siembra, suelos de humus, limo y suelos fuertemente expansivos, los materiales cuyo valor CBR y tamaño máximo de partículas no cumplan con los requisitos de especificación no se pueden usar para el relleno de la plataforma y antes de llenar la plataforma, se debe realizar un replanteo de construcción; llevarse a cabo de acuerdo con el diseño y el establecimiento de puntos de nivel temporales semipermanentes y puntos de coordenadas, y mantener registros. La ubicación del pie de la pendiente de la subrasante debe ser precisa para garantizar que el ancho de la subrasante cumpla con los requisitos de diseño. Malezas, raíces de árboles, barro, etc. Las esquinas de la pendiente dentro de la subrasante deben limpiarse y compactarse para cumplir con los requisitos de las especificaciones.
(6) La construcción de la plataforma de la carretera debe rellenarse en capas y enrollarse en capas. El espesor compactado de cada capa es de 15 cm, lo cual es ideal. Está prohibido aplanar y rellenar tierra en los proyectos de mejora de carreteras y no se pueden mezclar suelos de diferentes propiedades. El relleno de la calzada debe realizarse en todo su ancho y en su lugar al mismo tiempo, y está estrictamente prohibido soportar el ancho. Durante el proceso constructivo se deberán realizar inspecciones en sitio de acuerdo a la maquinaria de compactación utilizada. Después de transportar la tierra del pozo a la sección de construcción para pavimentar, use una regla para medir el espesor de la tierra suelta. Cada capa de tierra de relleno debe exceder el ancho del terraplén para garantizar la compacidad del borde de la carretera. Se debe controlar el contenido de humedad antes de laminar. La práctica ha demostrado que el efecto de rodadura es mejor cuando el contenido de humedad es ligeramente superior al contenido de humedad óptimo (generalmente aproximadamente un 2 % más alto que el contenido de humedad óptimo).
Cuatro. Conclusión
Con el desarrollo de la sociedad, se están construyendo cada vez más carreteras en zonas montañosas. El terreno y la geología de las zonas montañosas son extremadamente desfavorables para la construcción de carreteras, especialmente en zonas montañosas. ser ignorado. Basado en el mecanismo de daño de la calzada en áreas montañosas, combinado con medidas de diseño, construcción y gestión, y fortaleciendo el mantenimiento de la carretera, será muy efectivo prevenir y controlar los daños a la calzada en áreas montañosas.
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