¿Qué opinas del “Dios de la guerra en la carretera Tongda” en Linyi, Shandong? ¿Cuál es el problema?
Utilizando a este tipo de adolescente loco en la calle, les pusimos una etiqueta irónica: Road Warriors. Un estudiante de secundaria montó una motocicleta bajo una fuerte lluvia y mostró varios movimientos difíciles sin restricciones. También hizo vino a través del video y rápidamente se hizo famoso en Internet. Los datos oficiales de la Policía de Tráfico de Linyi muestran que hasta el momento se ha enviado un total de 2.992 agentes de policía, se han detenido 240 motocicletas eléctricas modificadas ilegalmente y se ha educado a 320 personas.
No hay duda de que la pasión y el entusiasmo de los adolescentes nunca se han enfriado, ya sea que quieran ir al fin del mundo o andar en moto para viajar alrededor del mundo, aunque este método parezca ajeno. Irrazonable. La batalla de Tongda Road, si bien domina las redes sociales, también ha provocado que innumerables internautas les pongan zapatos a estos adolescentes con problemas.
Zhang Mao conduce motocicletas desde hace cinco o seis años. Si bien la mayoría de la gente está preocupada por la seguridad de los combatientes, unos pocos están investigando más profundamente con sus teléfonos móviles. "Agrega ojos de diablo, ponte cuernos de caracol, guerrero ¿De verdad que no?" "Zhang Mao miró fijamente una motocicleta a toda velocidad en el video corto, como si tuviera algo de iluminación.
01 Will-o'-the-Wisp Boy, Zhang Mao cumple 28 años este año. El emocionante joven Los años en su memoria en realidad han estado sellados durante mucho tiempo. Ahora, la motocicleta que compró por 30.000 yuanes hace muchos años se ha convertido gradualmente en un simple medio de transporte. Después de todo, Zhang Mao solo ha estado conduciendo una motocicleta por un corto tiempo. sólo 2 años como máximo.
Su hermano mayor lo trajo al círculo y luego conoció a muchos amigos en clubes de motociclistas, y también tuvo relaciones pasadas con muchos "grupos de maestros civiles" de las escuelas técnicas locales. Estrictamente hablando, Zhang Mao no es una modificación estándar. Generalmente hay dos tipos de modificaciones de motocicletas: una es la modificación de la superficie y la otra es la modificación de la estructura interna.
Según la memoria de Zhang Mao, básicamente las hay. No hay modificaciones importantes en la motocicleta. La grabadora de conducción más cara cuesta 3.000 yuanes, la barra anticaída cuesta 500 yuanes, el parachoques cuesta 500 yuanes y el maletero, si realmente implica modificaciones, el tubo de escape. , carrocería, sistema de frenos, chip de procesamiento de motocicletas... es probable que el costo sea el mismo que el de una motocicleta.
En el círculo de las motocicletas, solo se puede decir que modifican la estructura interna de los vehículos. Para ser verdaderos entusiastas de los automóviles, Zhang Mao dijo que incluso estos estudiantes que viajan por Tongda Road no son tímidos cuando comienzan a modificar automóviles. Para los automóviles comunes, el panel de control se actualiza a 24 tubos, la potencia aumenta a 3000 vatios y 10. Se agregan baterías recargables y la velocidad puede alcanzar los 120 kilómetros.
En la puerta de una escuela secundaria en el nuevo distrito norte de Linyi hay motocicletas eléctricas abarrotadas. el ciclomotor de ruedas de Yadi cuesta alrededor de 4.000 yuanes; el precio de mercado de una motocuchilla y una motocicleta eléctrica de tres velocidades es de 5.999 yuanes; el popular "Little Monkey" viene con 6 baterías recargables. El precio de mercado ha alcanzado los 8.000 yuanes. El coche del Grupo Mavericks es muy popular entre los estudiantes de primaria y secundaria, llegando incluso a los 20.000 yuanes.
Con una ligera modificación en la apariencia del vehículo, no hay duda de que esto. El chico de secundaria del año pasado es muy rico para "hacer estallar la calle". Según Zhang Mao, su primo quiere cambiar el motor y el panel de control. Generalmente, este tipo de modificación requiere cables y baterías muy gruesos. Ser tan grueso como un dedo meñique para soportar la poderosa potencia terminó costando entre cinco y seis mil yuanes, pero la aceleración fue realmente rápida.
Algunas personas buscan la velocidad y otras la apariencia. Las luces y altavoces más comunes cuestan más de 20.000 yuanes, y también hay luces de xenón y subwoofers, con precios que oscilan entre decenas y miles de yuanes. Muchas tiendas tienen decenas de miles de repuestos, máquinas y equipos, así como amortiguadores y accesorios. Los faros, los parlantes e incluso el color de la carrocería y los neumáticos se pueden cambiar.
Para que la función sea más extrema y el diseño sea más atractivo, un adolescente gastó mucho dinero para comprarlo. Compré una motocicleta y gasté un total de 30.000 yuanes en modificaciones. Las personas nacidas en la década de 1990 e incluso las nacidas en la década de 2000 se dedican a la personalización perfecta y a conceptos de consumo de moda. Hace cinco o seis años, el negocio de la modificación de motocicletas.
En el pasado, una empresa de modificación de motocicletas en Chongqing podía mantener una tasa de crecimiento del 30 % cada año, con unas ventas en 2016 de unas 500.000 unidades.
Jinan Motorcycle Company modificó más de 40 vehículos en enero. El mantenimiento es un gran negocio. Según Zhang Mao, comprar un scooter genuino de marca italiana cuesta más de 50.000 yuanes, pero una reparación importante cuesta más de 30.000 yuanes y el coste de mantenimiento de un espejo pequeño puede alcanzar varios miles de yuanes.
Puedes comprar un coche a bajo precio, pero nunca podrás modificarlo a bajo precio. El Will-o-the-Wisp Youth en Tongda Road ha estado cerrado durante unos días, pero el negocio de modificación de motocicletas siempre me ha resultado familiar.
02 ¿Está a la vuelta de la esquina el día en que se levantará la prohibición? ¿Se pueden realmente conducir motocicletas libremente por las calles? Años de prohibición de andar en motocicleta alguna vez hicieron que este genial gigante de acero se perdiera por completo. Hoy en día, aumentan los llamamientos para que se levanten las restricciones.
En octubre de 2017, Xi'an se convirtió en la primera ciudad del país en levantar la prohibición de circular con motocicletas. Durante un tiempo, esta antigua capital se convirtió en una capital de motocicletas donde miles de entusiastas de las motocicletas viajaban y adoraban. En los años siguientes, las señales de que las motocicletas relacionadas podrían eliminarse completamente de la prohibición se hicieron más evidentes. En 2020, Geely Li Shufu propuso públicamente abrir sitios de demostración de motocicletas al mundo exterior para promover la mejora y transformación de la industria de las motocicletas.
Ese mismo año, la Comisión Central de Civilización ya no incluyó la "ocupación de carreteras" como indicador de evaluación para las ciudades civilizadas de todo el país. Esta declaración fue considerada como un rayo de esperanza por la industria de las motocicletas. Una encuesta realizada por la Cámara de Comercio de Motocicletas de China en Hangzhou mostró que el 25% de las personas son aptas para levantar la prohibición de las motocicletas, y el 44,3% también apoya el levantamiento de la prohibición sobre la base de una gestión estricta y eficiente.
Casualmente, Sina.com realizó una votación en línea en el pasado y reunió a 4,21 millones de personas para participar en ella en unos pocos días. La mayoría de los internautas creen que las motocicletas tienen una alta eficiencia de tráfico, ocupan menos recursos de red en la carretera, mejoran la congestión del tráfico y mejoran la seguridad de conducción. En comparación con otros medios de transporte, los consumidores también están más dispuestos a comprar.
La mentalidad de las empresas de automóviles y de los consumidores parece haber ido mejorando desde hace mucho tiempo, y la comunidad académica también ha seguido los cambios en las motocicletas. Según estadísticas incompletas, hay más de 200 artículos en Internet sobre la "prohibición de motocicletas", pero el número disminuyó gradualmente de 2000 a 2009. En los últimos nueve años, el número total de artículos con una actitud incuestionable fue sólo 8. Después de 2010, el número total de artículos que apoyaban la "prohibición de motocicletas" se redujo a cuatro. Hasta ahora han aparecido pocos artículos.
Llevo muchos años trabajando duro en las motos y por fin quiero estar orgulloso de ello de una vez por todas. En 2019, las ventas de motocicletas en China fueron de 17,37 millones y 171,3 millones respectivamente, con 71,2 millones de motocicletas importadas y exportadas, logrando ganancias de más de 4 mil millones de dólares estadounidenses. El volumen de ventas de 91 fabricantes clave de motocicletas fue de 102.800 millones de yuanes, y las ganancias e impuestos totales superaron los 102.800 millones de yuanes. Debido a que se prohibieron las motocicletas, China perdió su primer puesto en la producción mundial de motocicletas durante 21 años. Ahora todo parece estar preservado. De hecho, levantar la prohibición de circular con motocicletas es una tendencia generalizada, y la razón es muy sencilla.
Por un lado, con la electrificación de las motocicletas, algunas instituciones de investigación científica predicen que la producción de motocicletas en mi país alcanzará los 22,5 millones de unidades en 2027, de las cuales la proporción de motocicletas eléctricas aumentará del 20% al 30%. %. Su uso para reemplazar el transporte puede compensar en gran medida los problemas causados por los vehículos, como el consumo de combustible, el tráfico rodado y el número total de plazas de aparcamiento. Esto es, en cierta medida, lo mismo que la ola de vehículos de nueva energía.
Según un informe de encuesta realizado por la Sección de Motocicletas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, si alrededor del 10% de los viajes en automóvil del país se convierten en viajes en motocicleta, una estimación aproximada del costo puede ahorrar 16,5 millones de toneladas de carbono. emisiones durante todo el año. Una vez que se abra el comercio de motocicletas, sustituirá a otros medios de transporte.
Los datos son la mejor prueba. El "Informe Anual sobre el Desarrollo del Transporte de Beijing 2021" muestra que en 2020, el número de motocicletas comunes en Beijing aumentó en 107.000 unidades en comparación con 2019, con una tasa de crecimiento anual del 71,8%. A modo de comparación, el número de turismos en 2020 aumentó en 60.000 en comparación con 2019.
Por otro lado, el tema más criticado de las motos en el pasado era el factor de seguridad, pero de hecho, ahora también hay muchos ruidos que lo cuestionan. Por ejemplo, con base en los datos de accidentes de tránsito publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas, el número de accidentes de tránsito de automóviles y motocicletas, y el número de vehículos de motor y motocicletas en nuestro país, la conclusión final es que la tasa de fallas de vehículos es de aproximadamente el 0,07% y la tasa de fallas de las motocicletas es de aproximadamente el 0,07% y la tasa de accidentes es del 0,05%, lo que significa que no existe una diferencia obvia en la seguridad del tráfico entre los dos medios de transporte.
Para toda la cadena de la industria de las motocicletas, el creciente espacio en los tramos superior, medio e inferior todavía espera silenciosamente el día en que la industria despierte.
El "Informe sobre recomendaciones de políticas para promover el desarrollo sostenido y saludable de la industria de motocicletas de China" muestra que si las ventas de 7 millones de motocicletas aumentan cada año, los ingresos operativos de vehículos completos y repuestos aumentarán en 300 mil millones de yuanes.
El equipamiento de moto, la ropa, los viajes y el ocio explotarán una vez. Sin duda, todos los rincones de esta cadena industrial están observando. La experiencia histórica nos dice que cuanto más espere la industria, mayor será el potencial de una explosión. Eso es todo. Si tiene alguna idea, deje un mensaje en el área de comentarios para discutirla.