¿Hacia dónde llevará a GM la “apuesta” del siglo de Mary Barra?
Al respecto, la presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, afirmó: "Siempre he dicho que haremos lo correcto, incluso en tiempos difíciles, y ahora son tiempos difíciles. Estamos reestructurando nuestra estrategia internacional. operaciones para centrarse en implementar estrategias apropiadas en nuestros mercados para generar fuertes retornos, al mismo tiempo que se priorizan las inversiones globales que impulsarán el crecimiento futuro en la industria automotriz, particularmente en vehículos eléctricos y autónomos."
"Reestructuración", "retorno" tarifa", "vehículos eléctricos" y "conducción autónoma" son las cuatro palabras clave de la respuesta de Mary Barra. De hecho, General Motors ha estado atravesando reformas drásticas en los últimos años. Por un lado, a partir de 2015, GM se ha ido retirando gradualmente de los mercados con rendimientos de inversión insuficientes, por otro lado, GM también ha aumentado rápidamente su inversión en el campo de la movilidad futura mediante adquisiciones, inyecciones de capital, cooperación, etc.
Aunque el tema de la transformación de los fabricantes de automóviles tradicionales ha aparecido a menudo en las noticias en los últimos años, incluidos Volkswagen, Toyota, BMW y otras empresas de automóviles tradicionales también están haciendo esfuerzos en el futuro mercado de la movilidad, nadie Es tan "disruptiva" como la reforma y reorganización de General Motors, apostando por la transformación estratégica del mercado de viajes del futuro y convirtiéndose en única. Entonces, ¿puede una estrategia tan radical ayudar a GM a ganar el futuro?
¿Las ventas siguen bajando? Durante muchos años se han estado desarrollando estrategias globales de reducción de personal.
“La empresa quiere centrarse en mercados que puedan generar fuertes retornos. Durante el período de transición, General Motors apoyará a los empleados y clientes en estas áreas con servicios posventa”. se retira de Australia, Nueva Zelanda y Tailandia.
GM también dijo que ha analizado las razones comerciales para continuar la producción en la planta de Rayong en el futuro, pero la baja utilización de la capacidad y las bajas ventas "hacen que la producción de GM en la planta sea insostenible". Evidentemente, la razón principal por la que General Motors se retira de Australia, Nueva Zelanda y Tailandia es que las ventas siguen cayendo y la cuota de mercado no es alta.
Los datos muestran que en 2019 las ventas globales de General Motors fueron de 7.718.000 vehículos, un descenso interanual del 7,97%, y la caída en los mercados de Asia-Pacífico, Oriente Medio y África alcanzó incluso 12,47%. Los datos muestran que casi el 80% de las ventas de vehículos de General Motors se concentran en Estados Unidos y China, Australia, Nueva Zelanda y Tailandia son las "áreas más afectadas" con ventas en descenso. Este es también el detonante para que General Motors se retire. los tres mercados anteriores.
De hecho, las ventas de la marca Holden de General Motors en el mercado australiano han ido disminuyendo desde 2010: su clasificación cayó del segundo lugar al décimo el año pasado y su participación de mercado cayó del duodécimo al cuarto. Esto también llevó a General Motors a cerrar la fábrica australiana de Holden en 2017 debido a problemas de costos. La misma situación ocurre en Tailandia. Los datos muestran que la marca Chevrolet vendió 20.300 vehículos en Tailandia en 2019, con una cuota de mercado de sólo el 1,95.
Si se mira retrospectivamente la estrategia global de General Motors en los últimos años, no es difícil encontrar que ya en 2015, la estrategia de contracción global de General Motors había comenzado gradualmente. GM se ha retirado gradualmente de varios mercados en los últimos años, incluidos Rusia, Corea del Sur e Indonesia. Al mismo tiempo, marcas como Opel, Vauxhall y Holden han cambiado de manos o se han retirado.
Lo interesante es que si se compara la estrategia de contracción global de General Motors con su reorganización por quiebra en 2008, se puede encontrar una similitud muy obvia entre ambas. Es decir, en la superficie, GM está sufriendo una disminución de las ventas, una disminución de los beneficios y unas estrechas cadenas de capital causadas por la crisis económica, pero la causa fundamental es en realidad la propia "enfermedad de las grandes empresas" de GM y las estrategias para afrontarla son muy similares.
Después de la crisis financiera de 2008, General Motors se deshizo con éxito de activos de baja calidad mediante protección por quiebra y luego se centró en la fabricación de vehículos mediante la venta de filiales de repuestos.
Mediante la adquisición y reorganización del negocio de financiación de automóviles, el negocio financiero originalmente complejo ha regresado a los servicios de productos para automóviles, lo que ha permitido a General Motors centrarse más en el negocio de automóviles en lugar de distraerse con una diversificación excesiva.
La estrategia de reducción global iniciada en 2015 es otra "reducción" de GM. Por un lado, vender aquellas marcas y fábricas que no pueden generar beneficios reales traerá un amplio flujo de caja a GM. Al mismo tiempo, según las estadísticas, sólo los dos principales mercados, China y Estados Unidos, pueden básicamente mantener un gran volumen. Por otro lado, aunque mejora el flujo de caja de la empresa, GM ha adquirido suficiente iniciativa en investigación y desarrollo de tecnología; reservas de talento deshaciéndose de su equipaje.
Obviamente, al retirarse de los mercados débiles y renunciar a las marcas débiles, el gigante General Motors está pasando gradualmente de perseguir lo "grande y completo" a lo "pequeño y refinado".
¿Una “apuesta” universal? Apostando por el futuro de la movilidad
Después de salir de los mercados de Australia, Nueva Zelanda y Tailandia, se espera que General Motors aumente sus gastos en efectivo y no en efectivo por valor de 65.438.654,38 mil millones de dólares este año. Al mismo tiempo, en 2018, a través de una serie de medidas como el ajuste de las fábricas norteamericanas, la reorganización de los departamentos de desarrollo de productos globales, la integración de la estructura de capacidad de producción y la optimización de la estructura de personal, se espera que General Motors obtenga 6 mil millones de dólares en dos años.
Entonces, ¿dónde está el "código abierto" de esta enorme cantidad de dinero que General Motors ha "recortado" mediante la venta de muchas fábricas y marcas a lo largo de los años?
"GM continúa avanzando en su transformación orientada al futuro, enfocándose en el desarrollo sostenible y logrando un desarrollo comercial estable a largo plazo. Creemos que las estrategias de electrificación y automatización no solo mejorarán el medio ambiente, sino que también crearán más valor para los accionistas "Obviamente, en el informe financiero de GM, Mary Barra ha revelado al mundo exterior las prioridades de desarrollo de GM en los últimos años y en el futuro.
Por supuesto, el campo de la movilidad del futuro dominado por la electrificación y la automatización es un punto caliente para la transformación de las empresas automotrices tradicionales, incluidas Toyota, Volkswagen, Honda y muchas otras compañías automotrices globales. Por ejemplo, Toyota y Panasonic han establecido una empresa conjunta de baterías, BYD ha establecido una empresa de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos puros, Volkswagen y Ford han cooperado en investigación y desarrollo de vehículos, vehículos eléctricos y conducción autónoma; emprendimiento de servicios de movilidad. , pero pocas empresas son tan todo o nada como General Motors.
Por un lado, un funcionario de GM reveló: “La inversión en electrificación y automatización requiere muchos fondos, y GM sólo puede confiar en la autotransfusión para invertir en el futuro. Según el plan de GM. los fondos de inversión para el futuro se duplicarán en dos años”.
Por otro lado, Dan Nicholson, director global de sistemas de propulsión de GM, reveló anteriormente en la Conferencia Nacional de Etanol que su equipo de RD de 8.000 personas alguna vez fue Centrarse completamente en el desarrollo de motores de combustión interna. Posteriormente, el equipo de RD se dividió en: 70 personas responsables del negocio de motores de combustión interna y 30 personas responsables de electrificación. Ahora, la compañía revertirá aún más esta proporción, con un 30% para motores de combustión y un 70% para electrificación.
En otras palabras, ya sea en términos de inversión de capital o de inversión en investigación y desarrollo tecnológico, General Motors concede más importancia al campo de la movilidad futura que al campo tradicional de fabricación de automóviles. Entonces, ¿qué logros ha conseguido General Motors en el ámbito de la movilidad del futuro después de trabajar tan duro?
La información pública muestra que en 2016, General Motors adquirió la compañía de cruceros autónomos y pasó de 40 empleados a los 2.000 empleados actuales. Al mismo tiempo, Cruise presentó en 2018 nuevos inversores estratégicos: SoftBank y Honda. Cruise, un prototipo de automóvil autónomo, se lanzó en San Francisco en junio de 2020. Origin Actualmente, Cruise ya está liderando el camino en la pista sin conductor.
En 2017, General Motors anunció la adquisición de la empresa de tecnología lidar Strobe para desarrollar soluciones lidar de próxima generación para vehículos autónomos.
En 2016, General Motors lanzó el servicio de coche compartido Maven para organizar viajes y alquiler de coches; y adquirió Lyft, la segunda empresa de servicios de taxi más grande de Estados Unidos, por 500 millones de dólares. 9 acciones; también anunció que cooperará con Uber, y los conductores de Uber alquilarán vehículos de General Motors todas las semanas para expandir el negocio posventa de General Motors.
En materia de electrificación, General Motors y LG establecieron una empresa conjunta para construir una fábrica de baterías.
En 2020, General Motors anunció una inversión de 2.200 millones de dólares en la planta de Detroit-Hamtramck para producir camionetas y modelos SUV totalmente eléctricos de múltiples marcas, incluida la nueva GMC Hummer. En el tercer trimestre de 2021, la camioneta pickup totalmente eléctrica de GM se pondrá oficialmente en producción.
Reducir el negocio tradicional de fabricación de automóviles y continuar expandiendo el negocio de viajes del futuro. Claramente, se trata de una apuesta para General Motors. Si la apuesta da sus frutos, GM seguramente se convertirá en uno de los líderes del futuro de la movilidad. Si la apuesta fracasa, la recuperación de GM inevitablemente se verá muy afectada.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.