Hay cosas que quizás no sepa sobre los motores y los variadores de motor.
Los principios de los generadores y de los motores eléctricos son los mismos. Un generador es un dispositivo que convierte energía mecánica/energía potencial del agua/energía eólica en energía eléctrica. Los motores convierten la energía eléctrica en energía cinética mecánica. Hoy compartiré principalmente conocimientos relacionados con motores, y los generadores no se extenderán por el momento;
Según las características de la fuente de alimentación, los motores se pueden dividir en dos tipos: motores de CC y motores de CA. La situación general de desarrollo es la siguiente:
Dijimos antes que después de que el Sr. Faraday desarrolló el modelo de motor en el laboratorio a principios del siglo XIX, gradualmente se dio cuenta de un motor de CC de baja potencia basado en imanes permanentes. . La razón por la que la potencia es baja es porque el magnetismo de los imanes naturales es muy débil, lo que dificulta lograr un equilibrio eficiente entre el volumen del motor y la potencia, pero afortunadamente no tomó mucho tiempo y los humanos rápidamente dominaron el uso de electroimanes; de imanes permanentes, mejorando así enormemente La potencia de salida del motor aumentó; a mediados y finales del siglo XIX, el motor de CC había experimentado la mejora del método de excitación y el desarrollo de la tecnología de anillo de CC. Sin embargo, debido a las dificultades en la generación y transmisión de energía de CC en ese momento, el desarrollo de motores de CC se vio severamente restringido por factores como la tecnología del material de aislamiento del motor de CC y las capacidades de procesamiento de conmutación.
También a mediados del siglo XIX (1856), se produjo en Alemania el primer motor de CA de pivote que utilizaba alimentación de CA monofásica, por lo que no tenía ninguna ventaja sobre los motores de CC. No fue hasta treinta años después que los científicos descubrieron que varias bobinas estaban dispuestas en un círculo radial y pasaban por corriente alterna. De esta manera, la frecuencia de la corriente alterna en cada bobina era la misma, pero el voltaje y la corriente estaban en fase. cambiado. En este momento, se formará un campo magnético giratorio en el espacio entre las bobinas, y este campo magnético puede hacer que la bobina energizada gire. La época comienza en 1889, cuando el ingeniero ruso Dulev Dubrovsky inventó el primer motor trifásico de jaula de ardilla. Hasta ahora, el desarrollo de los motores de CA ha entrado en un período de perfección y se ha utilizado ampliamente en la industria.
Hoy en día, varios motores subdivididos se basan en la base teórica de hace más de 100 años, sin embargo, con el desarrollo de la tecnología industrial y nuevos materiales y nuevas tecnologías, varios motores de torsión/motores de frecuencia variable/síncronos de imán permanente. Se han derivado motores/servomotor asíncrono, etc.
Con la aplicación generalizada de la tecnología de generación de energía y la tecnología de motores, han surgido gradualmente problemas con los motores, por ejemplo, el dispositivo de conmutación de un motor de CC se dañará después de usarse durante un período de tiempo; Es difícil arrancar directamente un motor de alta potencia. El motor sólo puede funcionar a una velocidad constante, lo que conduce a complicados problemas de regulación de velocidad y a la baja velocidad del motor asíncrono de CA. .......
Así es como el mundo se desarrolla descubriendo y resolviendo problemas. Con la expansión de la demanda de motores, los problemas que restringen los motores se han resuelto uno por uno. La teoría de control de los motores de CC es relativamente simple, por lo que no ha sido reemplazada por completo en algunas situaciones de operación estable, de alta potencia y baja velocidad, pero el mercado ha retrocedido gradualmente, por lo que no haremos ninguna declaración; Volvamos a la época del primer motor asíncrono trifásico en 1889, cuando paulatinamente se fue acumulando el uso de motores. Con el enriquecimiento del conocimiento teórico, han aparecido varios métodos de arranque de voltaje reducido en el uso de motores (arranque reducido de voltaje dividido, arranque reducido estrella-triángulo, arranque suave por tiristor), que resuelven el problema del arranque del motor durante el uso; de los motores, la regulación de la velocidad La demanda de motores era activa y generalizada, por lo que la forma de realizar una regulación continua de la velocidad de los motores ha permanecido en la mente humana;
Pronto llegó el momento en la década de 1960. Con el desarrollo de la tecnología de la electrónica de potencia, la frecuencia de la fuente de alimentación del motor se puede cambiar mediante circuitos lógicos para lograr el efecto de regulación de la velocidad del motor. Este es el prototipo del convertidor de frecuencia.
En los siguientes 20 a 30 años, en el contexto de la tercera revolución industrial y el desarrollo de la tecnología microelectrónica, los circuitos integrados reemplazaron rápidamente a los circuitos lógicos complejos y los dispositivos de alta potencia se estabilizaron gradualmente. Como resultado, el convertidor de frecuencia cambió del tonto y tosco original al convertidor de frecuencia actual. El método de control basado en VVVF no tiene problemas en el uso de ventiladores/bombas comunes y maquinaria simple. Sin embargo, con los cambios en los requisitos de la tecnología industrial, tiempos de aceleración y desaceleración más rápidos, operación estable con baja velocidad y alto torque, amplio rango de velocidad. Se requieren regulación y mayor estabilidad. Los requisitos de velocidad y precisión son, por supuesto, más importantes. En este momento, el fabricante del inversor implementará el control vectorial en el inversor. El control vectorial de circuito cerrado/servosistema asíncrono/servosistema y otras aplicaciones relacionadas también son el resultado del refinamiento de la demanda. Este también es un proceso que la mayoría de los profesionales conocemos, por lo que lo omitiremos por ahora.
Al observar el desarrollo de motores y variadores durante los últimos 200 años, hemos descubierto que convertir la ciencia en tecnología y luego en productividad es un proceso extremadamente complejo. El tiempo, la mano de obra y los recursos materiales necesarios deben acumularse cuidadosamente y transmitirse de generación en generación. Del mismo modo, identificar problemas y resolverlos requiere personas con conocimiento e innovación. "Actualmente, no faltan talentos científicos, ideas científicas y teorías científicas en el mundo. Lo que más falta es gente que pueda transformar las ideas científicas y las teorías científicas en tecnología y productividad".