¿Cuáles son algunos consejos y trucos para el mantenimiento del automóvil?
Los consejos para el mantenimiento del coche son 1. El motor no puede girar después de suministrar energía, pero no hay ningún sonido, olor o humo anormal.
Causa de la falla: ① La fuente de alimentación no está conectada (al menos dos fases no están conectadas) (2) El fusible está fundido (al menos dos fases están fundidos ③ El relé de sobrecorriente está demasiado); pequeño (4) El equipo de control está cableado incorrectamente; espere un momento.
Solución de problemas: ① Verifique si hay puntos de interrupción en el interruptor, el fusible y la caja de conexiones del circuito de alimentación y repárelos (2) Verifique el modelo y el motivo del fusible y reemplácelo por uno nuevo; ③ Ajuste el valor de configuración del relé y el motor Coopere; ④ Corrija el cableado.
2. El motor no gira después de suministrar energía y luego se funde el fusible.
Causas de falla: ① Falta una fuente de alimentación de una fase o falta una conexión de la bobina del estator; ② Cortocircuito entre los devanados del estator; ③ Los devanados del estator están conectados a tierra; (4) Los devanados del estator están conectados incorrectamente; La sección transversal del fusible es demasiado pequeña; espere un momento.
Solución de problemas: ① Verifique si una fase del disyuntor no está cerrada o si una fase del circuito de alimentación está desconectada; elimine la falla de conexión inversa (2) encuentre el punto de cortocircuito y repárelo; ③ Elimine la conexión a tierra; (4 ) Encuentre la conexión incorrecta y corríjala ⑤ Reemplace el fusible.
3. No hay ningún zumbido cuando el motor arranca.
Causas de falla: ① Los devanados del estator y del rotor están en circuito abierto (una fase está desconectada) o una fase de la fuente de alimentación no tiene energía (2) El primer y último extremo del devanado; los cables conductores están conectados incorrectamente o las conexiones internas de los devanados están invertidas (3) El circuito de alimentación Los contactos están sueltos y la resistencia del contacto aumenta (4) La carga del motor es demasiado grande o el rotor está atascado; el voltaje es demasiado bajo; ⑥ El motor pequeño está demasiado apretado o hay demasiada grasa en el cojinete ⑦ El cojinete está atascado; espere un momento;
Solución de problemas: ① Encuentre el punto de interrupción y repárelo; ② Verifique la polaridad del devanado; determine si el extremo del devanado es correcto (3) Apriete los tornillos de cableado sueltos, use un multímetro para determinar si cada unión es falsa; y repararlo (4) descargar la carga o encontrar y eliminar fallas mecánicas, (5) verificar si el △ especificado está mal conectado a y, si la caída de voltaje es demasiado grande debido a los conductores de alimentación delgados, corregirlo, 6 volver a ensamblar; sea flexible; reemplácelo con grasa lubricante calificada; ⑦ Repare los cojinetes.
4. Es difícil arrancar el motor. Con carga nominal, la velocidad del motor es inferior a la velocidad nominal.
Causas de falla: ①El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo; ②△El motor está mal conectado a y; ③El rotor de la jaula está soldado o roto ④Las bobinas locales del estator y el rotor están conectadas incorrectamente o al revés; ③Aumenta al reparar los devanados del motor. Hay demasiadas vueltas. ⑤El motor está sobrecargado, espere un momento;
Solución de problemas: ① Mida el voltaje de la fuente de alimentación e intente aumentarlo; ② Conecte correctamente; (3) Verifique las soldaduras y los puntos de interrupción y repárelos (4) Encuentre el lugar incorrecto y corríjalo; el número correcto de vueltas; ⑥ Reduzca la carga.
5. La corriente sin carga del motor está desequilibrada y las tres fases son muy diferentes.
Causa de la falla: ① Durante el rebobinado, el número de vueltas de los devanados trifásicos del estator no es igual; (2) Los extremos del devanado están conectados incorrectamente; ③ El voltaje de la fuente de alimentación está desequilibrado; ④ Los devanados tienen cortocircuitos entre espiras, conexiones de bobina inversas, etc. Espera de falla;
Solución de problemas: ①Rebobinar el devanado del estator; ②Verificar y corregir; ③Mida el voltaje de la fuente de alimentación e intentar eliminar el desequilibrio (4)Eliminar repentinamente la falla del devanado.
6. El motor no tiene carga o está sobrecargado y el puntero del amperímetro es inestable y oscila.
Causas de falla: ① las barras guía del rotor de la jaula están soldadas o rotas; ② falla del rotor bobinado (circuito abierto de una fase) o mal contacto entre el cepillo y el dispositivo de cortocircuito del anillo colector, espere un momento.
Solución de problemas: ① Encuentre la barra rota y repare o reemplace el rotor; ② Verifique el circuito alrededor del rotor y repárelo.
7. La corriente sin carga del motor está equilibrada, pero el valor es grande.
Causas de falla: ① El número de vueltas del devanado del estator se reduce demasiado durante la reparación; ② El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto; ③ ¿Cuál es la forma incorrecta de conectar el motor conectado en Y? ④ Al ensamblar el motor, el rotor se instaló al revés, lo que provocó que el núcleo del estator estuviera desalineado y acortara la longitud efectiva ⑤ El espacio de aire era demasiado grande o desigual ⑥ Cuando se quitó el devanado viejo para su revisión, el hierro; El núcleo se quemó debido a un método inadecuado de extracción en caliente.
Solución de problemas: ① Rebobine el devanado del estator para restaurar el número correcto de vueltas; ② Intente restaurar el voltaje nominal; ④ Vuelva a ensamblar el rotor por uno nuevo o ajuste el aire; brecha ⑤ Repare el núcleo de hierro O vuelva a calcular el devanado y aumente el número de vueltas de manera adecuada.
Fallos comunes de los motores asíncronos y sus soluciones 1. Fallos mecánicos
El entrehierro entre el estator y el rotor del motor asíncrono es muy pequeño y el orificio está barrido debido al rodamiento. Daños y flexión del eje, lo que provoca que la temperatura del núcleo de hierro aumente bruscamente, provocando puesta a tierra del devanado, cortocircuito entre espiras, cortocircuito entre fases y quemado del motor. En casos severos, el núcleo del estator se invertirá, se dislocará, el eje giratorio se desgastará y la cubierta del extremo se desechará.
(1) Las principales causas de daños en los rodamientos son: ① Montaje inadecuado del rodamiento y el muñón o la tapa del extremo (demasiado flojo o demasiado apretado), como golpes desiguales del aro interior del rodamiento durante el frío. Durante la instalación, el desgaste del eje provocará que la interferencia entre el aro interior del rodamiento y el rodamiento se reduzca o se pierda, y el aro interior saldrá cuando se instale la cubierta del extremo del motor, la cubierta del extremo se golpeará de manera desigual. , y el anillo exterior saldrá. (2) La cavidad del rodamiento no está limpia o la calidad del aceite es mala y contiene impurezas. Si no se reabastece el combustible a tiempo, el rodamiento se queda sin aceite. ③Si la holgura del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeña, el rodamiento será reemplazado y reprocesado. Después de anidar el motor, si la cantidad de interferencia es demasiado grande o la elipse es demasiado grande, el espacio de aceite de la bola del rodamiento será demasiado pequeño o desigual, lo que provocará una mayor fricción cuando el rodamiento esté funcionando. ④ Daños en los rodamientos causados por la mezcla de diferentes grasas. ⑤El conector entre el motor y la carga no está calibrado o la correa está demasiado apretada. ⑥El rodamiento en sí tiene problemas de calidad y debe inspeccionarse cuidadosamente antes de la instalación.
Métodos de solución de problemas: ① Generalmente, al cargar y descargar rodamientos, los rodamientos deben calentarse a 80 ℃ ~ 100 ℃, como calentadores de rodamientos o ebullición de aceite. Al ensamblar el rodamiento, use una tubería de acero con un diámetro interior ligeramente mayor que el diámetro del eje del motor para golpear el anillo interior del rodamiento para garantizar la calidad del ensamblaje del rodamiento. ② Antes del montaje, limpie cuidadosamente el orificio del cojinete y reemplácelo con grasa limpia. No es fácil agregar demasiado aceite, generalmente entre 1/2 y 1/3 del volumen del anillo interior de la caja del rodamiento, de lo contrario el rodamiento se sobrecalentará. (3) Vuelva a encajar, procese el motor y reemplácelo con rodamientos nuevos. 4) Vuelva a calibrar el motor y el acoplamiento de carga para ajustar la tensión de la correa.
Cuando el motor funciona normalmente, el cuerpo debe estar estable y el sonido debe ser bajo y uniforme. La vibración del motor debe distinguirse si es causada por el propio motor, causada por una instalación incorrecta del dispositivo giratorio o transmitida por el extremo de carga mecánica, y luego eliminada según la situación específica. Las vibraciones provocan ruido y cargas adicionales.
(2) Las razones principales de la falla por vibración causada por el propio motor son: ① El espacio del rodamiento desgastado es demasiado grande y el espacio de aire es desigual. ②El rotor está desigual y el eje giratorio está doblado. ③El núcleo de hierro está deformado o flojo y el centro del acoplamiento (polea) no está corregido. ④El ventilador está desequilibrado y los tornillos de anclaje del motor están flojos. ⑤El rotor de jaula está abierto o en cortocircuito. El rotor de bobinado está abierto.
Métodos de solución de problemas: ① Si es necesario, reemplace el rodamiento y ajuste el entrehierro para hacerlo uniforme. ②Corrija el equilibrio del rotor y el eje. (3) Corregir los núcleos superpuestos y recalibrarlos para que cumplan con la normativa. ④Inspeccione el ventilador, corrija el equilibrio y apriete los tornillos de anclaje. ⑤Repare el devanado del rotor.
2. Fallas eléctricas comunes
Las fallas eléctricas comunes incluyen desequilibrio de corriente de tres cables, cortocircuito entre vueltas del devanado del estator, operación de pérdida de fase, etc. Entre ellos, la mayor proporción de motores se queman debido a pérdida de fase. El desequilibrio de la corriente trifásica no solo generará calor adicional para el motor, sino que también provocará el desequilibrio del campo magnético giratorio trifásico, lo que hará que el motor emita un sonido bajo y el cuerpo vibre.
(1) Las principales causas de falla de desequilibrio de corriente trifásica son: ①El número de vueltas del devanado trifásico del estator no es igual durante el rebobinado. (2) El extremo del bobinado es incorrecto. ③El voltaje de la fuente de alimentación está desequilibrado. (4) El devanado tiene cortocircuito entre espiras y conexión inversa de bobina. Métodos de resolución de problemas: ① Rebobinar el devanado del estator. ② Verifique y corrija. ③Mida el voltaje de la fuente de alimentación e intente eliminar el desequilibrio. ④Solucionar fallas de bobinado. Cuando a un motor trifásico le falta una fase, si está parado, se detendrá porque el par resultante es cero y la corriente de calado es de 3,464 a 6,062 veces la corriente normal. Entonces, en este caso, encender la alimentación durante mucho tiempo o encenderla con frecuencia muchas veces quemará el motor. Cuando el motor en funcionamiento pierde fase, si el par de carga es muy pequeño, aún puede mantener el funcionamiento con sólo una ligera caída de velocidad y un ruido anormal. Funcionar durante demasiado tiempo bajo una carga pesada quemará los devanados del motor.
(2) Las principales razones del fallo de la operación de pérdida de fase: ①El fusible está fundido.
(2) El fusible defectuoso es causado por una conexión a tierra monofásica o un cortocircuito entre fases del circuito principal del motor. Por lo tanto, es necesario seleccionar un motor adecuado para el entorno y un sistema eléctrico de bajo voltaje correctamente instalado. aparatos y circuitos, y realizar inspecciones y mantenimiento periódicos. En el circuito principal, las razones de la operación de pérdida de fase son: ① Los contactos estáticos y móviles del contactor están desgastados y el contacto es muy deficiente. (2) El ambiente es hostil y está expuesto a la oxidación.
Reparación de falla a tierra del devanado del motor 1. Fenómeno de falla
La carcasa está cargada, el circuito de control está fuera de control y el devanado sufre un cortocircuito y se calienta, lo que hace que el motor no funciona normalmente.
2. Razones
Los devanados se humedecen y reducen la resistencia del aislamiento; el motor está sobrecargado durante mucho tiempo; los gases nocivos corroen los devanados y dañan el aislamiento; Cuando se rebobina el devanado del estator, el aislamiento se daña y el extremo del devanado entra en contacto con la base de la cubierta; la fricción entre el estator y el rotor provoca quemaduras en el aislamiento y colisiona con la carcasa; golpes) provoca la rotura del aislamiento.
3. Método de inspección
(1) Método de observación. Inspeccione visualmente el estado del aislamiento de los extremos y ranuras del devanado para ver si hay signos de daño o ennegrecimiento. Si es así, es el punto de conexión a tierra.
(2) Método de inspección con multímetro. Verifique con un multímetro de baja resistencia, si la lectura es pequeña, conéctelo a tierra.
(3)Método del megaóhmetro. Según los diferentes niveles, utilice diferentes megaóhmetros para medir la resistencia de aislamiento de cada conjunto de resistencias. Si la lectura es cero, significa que el devanado está conectado a tierra. Sin embargo, si el aislamiento del motor se humedece o se rompe accidentalmente, es necesario juzgarlo según la experiencia. En términos generales, ¿el puntero está encendido? 0? Cuando oscila irregularmente, se puede considerar que tiene un cierto valor de resistencia.
(4) Método de la lámpara de prueba. Si la luz de prueba se enciende, significa que el devanado está conectado a tierra. Si encuentra chispas o humo en alguna parte, es el punto de una falla a tierra del sinuoso. Si la luz se atenúa, el aislamiento tiene un fallo a tierra. Si la luz no se enciende, pero aparecen chispas cuando la varilla de prueba está conectada a tierra, significa que el devanado no se ha averiado, sino que está gravemente afectado por la humedad. La madera dura también se puede golpear en el borde de la abertura de la carcasa. Si golpea un lugar determinado, significa que la corriente está encendida y apagada, y ese lugar es el punto de conexión a tierra.
(5)Método de quemado actual. Cuando se conecta un transformador regulador de voltaje a la fuente de alimentación, el punto de tierra se calentará rápidamente y el lugar donde el aislamiento humea es el punto de tierra. Se debe prestar especial atención al hecho de que los motores pequeños no deben exceder el doble de la corriente nominal durante menos de medio minuto, para los motores grandes, la corriente nominal debe ser 20-50 o aumentar gradualmente la corriente y se debe cortar la energía; tan pronto como el punto de tierra humee.
(6) Método de eliminación grupal. Para los puntos de conexión a tierra en el cable central y la quema es severa, el cable de cobre ardiendo se fusiona con el cable central. El método utilizado es dividir el devanado monofásico conectado a tierra en dos mitades, y así sucesivamente, y finalmente encontrar el punto de conexión a tierra.
Además, existen métodos de prueba de alto voltaje, métodos de exploración de agujas magnéticas, métodos de vibración de frecuencia industrial, etc. , que no se presentará aquí.
4. Método de procesamiento
(1) Si el devanado está conectado a tierra debido a la humedad, primero se debe secar y enfriar a 60? Cuando la temperatura sea de unos 70°C, verter pintura aislante y luego secar.
(2) Cuando el aislamiento del extremo del devanado esté dañado, volver a aislarlo en el suelo, pintarlo y luego secarlo.
(3) Cuando el punto de conexión a tierra del devanado está en la ranura, se debe rebobinar el devanado o se deben reemplazar algunos componentes del devanado.
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5. ¿Qué conocimientos y habilidades se requieren para el mantenimiento del coche?