Conocimientos sobre transporte aéreo 1
1.1. Qué es el peso volumétrico, cómo calcularlo y cómo distinguir la carga pesada de la ligera
1.1.1. >
Peso Real es el peso obtenido al pesar (pesar), incluyendo el peso bruto real (G.W.) y el peso neto real (Peso Neto, N.W.). Peso neto (N.W.). El más común es el peso bruto real.
En el transporte de carga aérea, el peso bruto real generalmente se compara con el peso volumétrico calculado, y el flete se calcula y cobra en función del mayor de los dos.
1.1.2 Peso Volumétrico:
Peso Volumétrico o Peso Dimensiones, es decir, el peso calculado en base al volumen de la mercancía según un determinado factor o fórmula de conversión.
En el transporte aéreo de carga, el factor de conversión para calcular el peso volumétrico generalmente es 1:167, es decir, un metro cúbico equivale a 167 kilogramos.
Por ejemplo:
El peso bruto real de una carga aérea es de 95 kilogramos y el volumen es de 1,2 metros cúbicos calculado según el coeficiente de carga aérea de 1:167, el volumétrico. El peso de esta carga es de 1,2* 167 = 200,4 kilogramos, el cual es mayor que el peso bruto real de 95 kilogramos, por lo que para carga a granel (también conocida como carga volcada, carga ligera, llamada en inglés Light Weight) Cargo o Light Cargo/. Mercancías o Carga de Baja Densidad o Carga Medida), la aerolínea utilizará el peso volumétrico Facturado, no el peso bruto real. Tenga en cuenta que el transporte aéreo generalmente se denomina carga de espuma y el transporte marítimo generalmente se denomina carga ligera. Los dos nombres son diferentes.
Otro ejemplo:
El peso bruto real de una carga aérea es de 560 kilogramos y el volumen es de 1,5 metros cúbicos. Según el factor de transporte aéreo de 1:167, el peso volumétrico. de esta carga es 1,5*167=250,5 kilogramos, que es menos que el peso bruto real de 560 kilogramos, por lo que este lote de mercancías pertenece a mercancías pesadas (llamadas mercancías de peso muerto o mercancías/artículos pesados). Carga pesada/carga o carga de alta densidad), las aerolíneas cobrarán en función del peso bruto real en lugar del peso volumétrico.
En definitiva, el peso volumétrico se calcula según un determinado factor de conversión, y luego se compara el peso volumétrico con el peso real, y se cobrará el que sea mayor.
1.1.3 Peso facturable:
El peso facturable, denominado C.W., es el peso utilizado para calcular el flete u otros cargos incidentales. El peso facturable es el peso bruto real o el peso dimensional.
Peso facturable = peso real versus peso dimensional, el que sea mayor.
1.1.4. Cálculo del peso volumétrico
(1) El flete urgente y aéreo se calcula generalmente de la siguiente manera:
Artículos regulares:
Largo (cm) × Ancho (cm) × Alto (cm) ÷ 6000 = Peso del volumen (KG), es decir, 1CBM≈166.66667KG.
Artículos irregulares:
Más largo (cm) × más ancho (cm) × más alto (cm) ÷ 6000 = peso volumétrico (KG).
Más largo (cm) × más ancho (cm) × más alto (cm) ÷ 6000 = peso volumétrico (KG), es decir, 1CBM≈166.66667KG.
En pocas palabras, la carga que pesa más de 166,67 kg por metro cúbico se llama carga pesada, y la carga que pesa menos de 166,67 kg se llama carga de espuma.
Las mercancías pesadas se cobran según el peso bruto real y las mercancías ligeras según el peso volumétrico.
Nota:
1. CBM es la abreviatura de Cubic Meter, que significa metro cúbico.
2. El peso volumétrico también se calcula según largo (cm) × ancho (cm) × alto (cm) ÷ 5000. Generalmente no se usa comúnmente, solo las empresas exprés utilizan este algoritmo.
3. De hecho, la clasificación de carga pesada y carga ligera en el transporte aéreo de carga es mucho más complicada. Por ejemplo, según diferentes densidades, hay 1:300, 1:400, 1:500. y 1:800, 1:1000, etc.
Las proporciones son diferentes y los precios son diferentes.
Por ejemplo, 1:300 es 25 yuanes/kg y 1:500 es 24 yuanes/kg. El llamado 1:300 significa que 1 metro cúbico equivale a 300 kilogramos, 1:400 significa que 1 metro cúbico equivale a 400 kilogramos, y así sucesivamente.
4. Para aprovechar al máximo el espacio y la capacidad del avión, generalmente es necesario combinar razonablemente la carga pesada con la carga de repuesto. La distribución de la carga aérea es un trabajo técnico; una buena combinación puede ser una buena combinación. el pleno aprovechamiento de los limitados recursos espaciales del avión, una buena distribución puede incluso aumentar significativamente los beneficios adicionales. Demasiada carga pesada desperdiciará espacio (si no se puede cargar en cabina, tendrá sobrepeso), y demasiada carga desperdiciará la carga (si no llega a la carga máxima, no se cargará).
1.2. Compañías aéreas
Los contenedores aéreos se diseñan según la forma de la bodega de carga del avión para garantizar la máxima velocidad de carga dentro del espacio limitado de la bodega de carga. Por lo tanto, algunos contenedores de aire están diseñados con esquinas truncadas o redondeadas. La forma de un avión está determinada por sus propiedades aerodinámicas. Por tanto, es imposible que los contenedores aéreos adopten las mismas normas. En el sistema de transporte aéreo, los contenedores de carga en modo aéreo (Air-Mode Cargo Containers), como tipo de contenedor (Unit Load Device), son de varios tipos. Los contenedores transportados por aviones también tienen muchas especificaciones y modelos.
1.2.1.Tipos de contenedores de carga aérea:
Los contenedores de carga aérea se dividen principalmente en tres tipos: tablero, contenedor y estante.
Debido a los diferentes tipos de aviones, las configuraciones de las compañías aéreas también son diferentes. Actualmente, los modelos de aviones utilizados principalmente para el transporte de carga incluyen las series Boeing, Airbus y McDonnell Douglas, como el B747-400F, el A300F. , MD11F, etc., en los países de la antigua CEI, también hay en funcionamiento series AN producidas por la antigua Unión Soviética. Algunas de las placas de carga entre ellas se pueden usar indistintamente, mientras que otras no son compatibles incluso si son una serie. De aviones, debido a los diferentes modelos, las placas utilizadas pueden no ser universales. Por ejemplo, algunas herramientas de placas de carga en el B767 solo se pueden usar en ese modelo.
La tabla de carga es principalmente una placa plana de aluminio con hebillas de red alrededor para fijar la cubierta de la red. El medio es ligeramente cóncavo. Después de colocar la mercancía sobre ella, envuelva la película cuidadosamente y cúbrala con la red. tapa para arreglarlo. Los modelos de placa portadora más utilizados incluyen PMC P6P PAJ, etc.
El contenedor es principalmente una caja cerrada hecha de placas de aluminio. Al convertirse en caja, es la mejor para proteger mercancías, al mismo tiempo que se puede utilizar para refrigeración y seguro. Los productos deben utilizar Contenedores, y algunas cajas tienen usos especiales, como colgar ropa, transportar mercancías peligrosas, etc. Los contenedores vienen en varias formas, e incluso hay algunas formas irregulares. Esto es principalmente para aprovechar al máximo el espacio del avión, porque las cajas de carga de algunos aviones son curvas. Los modelos más utilizados incluyen AKE, AAU, AMP, etc.
El bastidor se utiliza principalmente para transportar automóviles.
1.2.2. Especificaciones de los contenedores para transporte aéreo.
Las especificaciones de los aviones de carga aérea están limitadas por el tipo de avión. Todos los aviones de carga pueden utilizar aviones de carga aérea, mientras que los aviones de pasajeros solo pueden utilizar contenedores y de plataforma baja debido a las restricciones de tamaño de los aviones de carga aérea. , solo podemos aceptar carga aérea. Las mercancías solo se pueden recoger dentro del rango de tamaño permitido por el avión de carga aérea. Si el tamaño excede el tamaño, solo se pueden manejar por otros medios de transporte, como contenedores marítimos o ro-. barcos ro. Las siguientes son varias especificaciones de envío comunes:
1. Tablero de 20 pies (PGA): 606X244X300CM adecuado para: 747F
2. Tablero alto PMC (Q7): 318X244X300CM adecuado para: 747, 777, 747F747, 777, 747F, AIRBUS
3. Placa central PMC (Q6): 747, 777, 747F, AIRBUS
4. 747, 777, 747F, AIRBUS
5. Placa estrecha FEB: 223X134X213CM adecuada para: 747F
6. Placa estrecha PLA: 318X153X163CM adecuada para: 747, 777, 747F, AIRBUS
7. Aplicable para congelación RAP: 747, 777, 747F, AIRBUS
8. Refrigerador RKN (LD3): largo superior 201 CM, largo inferior 156 CM.
Contenedor refrigerado RKN (LD3): largo superior 201 CM, largo inferior 156 CM, ancho 154 CM, alto 163 CM Aplicable a 747, 777, 747F, AIRBUS
9. Contenedor AMA (M1): 318X244X244CM Aplicable a: 747F
9: 747F
10.Contenedor AMF: largo superior 407 CM, largo inferior 318 CM, ancho 244, alto 163 CM Aplicable a: 747, 777, 747F, 747F/P>11: 747 , 777, 747F, 747F, 747F
11.AKE (LD3): largo superior 201 CM, largo inferior 156 CM, ancho 154 CM, alto 163 CM Aplicable a: 747, 777, 747F, AIRBUS
12.Contenedor AAU
Los datos anteriores son datos teóricos. Durante el proceso de carga real, la longitud y el ancho del contenedor serán diferentes. Durante el proceso de carga real, la longitud y el ancho deben deducirse del espacio entre hebillas de la red y el espesor de la pared del contenedor de aproximadamente 15 cm, y la altura debe deducirse del tablero del contenedor de 5 a 10 cm y la altura de la parte inferior y superior del recipiente. Al mismo tiempo, debido a los diferentes tamaños de la carga real cargada, es difícil aprovechar al máximo todo el espacio.
1.3. Revestimiento
1.3.1. ¿Qué es el revestimiento?
El revestimiento, en carga aérea, se refiere a la contratación de tableros de contenedores y es una parte importante del Flete internacional. Uno de los métodos de acuerdo de venta de agencia en el que una empresa de agencia firma un contrato de agencia de venta con una compañía aérea (también existen otros métodos de venta, como la cotización).
Los transitarios aéreos prometen a las aerolíneas que garantizan la entrega de un "tablón" o varios "tablones" de carga en cada vuelo (horarios) de sus aerolíneas, y cada tablero de carga será entregado por la aerolínea Se cobrará una tarifa de peso básico mínimo, que se implementará de acuerdo con los términos del acuerdo entre la aerolínea y el transportista. La aerolínea le dará una tarifa de flete más baja para la carga en contenedores en comparación con la entrega de carga a granel. puede competir en el mercado de carga aérea para obtener una ventaja de precio, los agentes que empaquetan paquetes deben tener cierta presión en comparación con los agentes que empaquetan paquetes.
1.3.2 Cualificaciones requeridas para el embalaje a bordo
Para los transitarios, para convertirse en agentes de primer nivel de una aerolínea, primero deben poseer las siguientes condiciones y calificaciones básicas.
1) Debe haber suficiente volumen de carga cada mes o en cada vuelo;
2) Fondos suficientes, se debe pagar un depósito a la aerolínea al firmar el contrato y el flete; el ciclo de liquidación de las mercancías transportadas también es relativamente corto;
3) Es necesario proporcionar la calificación de agente de carga internacional de primera clase (CATA) emitida por la Asociación de Transporte Aéreo de China, que también se conoce comúnmente. como la medalla de bronce;
4) Se requiere la calificación del agente IATA y la calificación de liquidación CASS;
5) Otros documentos de calificación.
1.3.3.¿Cuál es la diferencia entre el transporte aéreo con pallets y sin pallets?
1. El embalaje con pallets puede garantizar espacio, especialmente durante la temporada alta de transporte. Obviamente, desembalar palets Cuando CZ viaja a Europa, la mercancía se vende a operadores de palets y es relativamente difícil garantizar espacio sin palets.
2. El paquete de viaje se liquidará directamente con la aerolínea, lo que tiene una ventaja en el precio. El paquete sin paquete generalmente será relativamente más caro. Después de todo, es una operación de paquete. Por supuesto, también existe un proceso de pedido personalizado.
3. El cartón de embalaje tiene un funcionamiento flexible y puede realizar una colocación mixta de mercancías. Por ejemplo, si la carga se combina científicamente con mercancías pesadas, el cartón de embalaje se puede cargar para maximizar las ganancias.
1.3.4. ¿Cuáles son los beneficios del embalaje de transporte aéreo?
1. Bajo coste del flete
El transportista firma un acuerdo de embalaje de transporte aéreo con el aerolínea, y el transportista firma un precio fijo por tabla. Pague el flete a la aerolínea por el peso más bajo, y la aerolínea le dará al transportista el mejor precio. El precio obtenido por el transitario es menor y el precio dado a los clientes, naturalmente, será más barato.
2. Separación de burbujas
Muchos colegas de empresas de transporte de carga internacionales saben que uno de los requisitos previos para la separación de burbujas del transporte aéreo es que debe ser una línea de embalaje de cartón. La línea de embalaje de cartón suele ser la línea principal de las empresas de transporte de mercancías. La mayor ventaja es que la mercancía se puede dividir en burbujas.
3. Mejorar la tasa de envío de mercancías sensibles
Otra ventaja de la línea dedicada envuelta en cartón es que puede aumentar la tasa de envío.
Una vez que el transportista obtiene la plataforma de carga aérea, puede cargar las mercancías de manera más libre y flexible, mejorar la eficiencia de la carga y descarga de la carga, ahorrar tiempo al propietario de la carga y mejorar la eficiencia del transporte aéreo;
4.